今天，中国已经变成了一个多层次汽车市场，除了白领车以外，全球几乎每一种车都可以在中国市场上找得到相应的规模市场——从卡宴、马萨拉蒂，到凯迪拉克、林肯和奥迪。
　　从大约2005年开始，中国城市开始走上轿车家庭化之路，今天在人均GDP9000美金的水平上，轿车普及化已经成为中国全民之需，因此我们才会看到出门皆车与出门皆堵的现象。好在中国的道路建设与城市建设算够给力的，因此尽管道路拥堵，中国的车辆还是极大地扩展了中国的生活机动度与生活选择自由度。最近几年自驾行已经成为新旅游中的一个新趋势，SUV也因此而大行其道，如今房车热也在迅速升温，对于一个年轻白领来说，拥有车已经成为基本的生活要求。
　　如果你是爱车一族，你会比其他人更关心新车趋势，关心车况与车辆形象，更加会留出专门的时间来与爱车一族交流，也会花更多的时间玩车与体验车。今年，几乎所有的品牌都有自己的爱车族，他们因为爱车而将其爱车群体发展成了比一般朋友亲密得多的群体。我参加了我“85后”司机的婚礼时发现，参加他婚礼的居然有100多个爱车俱乐部的会员，就在那次活动中我认识了一个与我长相相似的歌手，原来他不仅仅是歌手，还是爱车一族。
　　小米把自己的手机发烧友发展成为粉丝群，他们不仅仅为小米新品的研发提供意见、搜集市场反馈、提供各类评论，而且还直接支持小米营销、成为小米市场形象的“禁卫军”。汽车的爱好者也一样，发烧友的规模现在已经不仅仅是评价一个品牌的车辆服务美誉度的指标，也是能够建立服务交互机制的基础条件。而有心的汽车品牌就懂得用好与自己的发烧友的互动机制，从而建立更加温热的数据分析与应用服务。
　　今天的市场上，“90后”正在成为新车购买的极速上升人群，问题是我们今天为90后提供的车辆正是他们向往的么？看到很多在90后中有一定销量的新能源车，不就是很便宜的空壳车么？看到热闹的人工智能汽车消息，但在自动驾驶之外，智能车辆还可以有多少可以满足年轻一代的创新技术呢？
　　很多聲称推荐给90后的跑车或者SUV，其实风格还是模仿国外，并没有真的有多少中国的90后元素。90后美学、90后行动风格、90后喜欢的快周期服务节奏与90后的娱乐旅行中的配置需要，在这些车上都没有重点的凸出。本质上，我们的品牌方对于年轻世代的需求还是估计不足的。所以年轻的产品设计师与架构师们，在汽车这样的领域里面并非没有真正挖掘的机会，当我们有年轻创业者开始设计定制移动美发专用车、移动酒吧专用车、移动餐车、移动诊疗车的时候，其实他们已经开始了超越前人的进程：一切从机动着眼思考建设新移动服务的可能性。
　　我在巴基斯坦行走的时候，看他们把卡车装饰得如此漂亮有趣；日本东京动漫展上也有了越来越多的动漫车型。我想起来奇瑞曾开发的QQ车型，那个时候似乎有点超前，而现在应该是更加可爱有趣的车型问世的时候了。车辆是ACGN注影响下三次元事物最佳的表现载体之一，但是我们似乎对于这类事物的关心与转化热心度不够，说到底是因为车辆界与设计界真正的热爱消费者文化的人不够，而在消费者文化圈里，除了一些雕虫小技之作外，真正有能力又懂车辆技术的设计师严重不足。任何一个领域，如果有足够的新需求而没有足够的新供应，我们可以得到的结论之一就是这里的爱是不够，车辆创新领域就是这样一个有爱之士还很不够的领域。