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摘要:开卷线为轿车制造的第一道工序,是将不同尺寸的钢卷展开校平制成不同尺寸及形状的板材,供下一道冲压设备压制成型各种轿车所需白车身组件的设备。托卷小车为开卷线的一个组成部分。钢卷托卷小车举升能力无法满足现要求,本文主要研究实际使用中,如何提升托卷小车举升能力,从液压系统能力及执行机构结构改造进行研讨。
关键词:托卷小车:举升缸:开卷线:
由于钢卷托卷小车原设计举升能力不足,无法举升26吨以上钢卷。不但影响钢卷采购成本而且板尾处理次数增加,导致生产效率难以提升。为满足钢卷举升能力达到30吨以上,在考虑成本及原有有限空间的基础上对该装置进行改造。
1、模型建立
1.1开卷機芯轴承载能力研讨,开卷机由前后两组调心滚子轴组成分别为前轴承23092-BEA-XL-MB1(如图1、2所示)
后轴承23988-MB(如图3、4所示)
开卷机芯轴承载能力完全能满足所需30吨要求
1.2经过对液压系统各组成部分研究,及液压元件调整已达工作极限,系统压力在调整至160bar以上后油箱内液压油温升较快,热交换器无法满足降温需求,超过预警温度。故在考虑最大限度节约改造成本的基础上,对机械传动机构进行改造。如图所示为改造后油缸图纸
2、举升能力改造技术方案
2.1、改造前单只油缸(125缸径)举升力3.14*6.25*17.5=21.5吨
改造前六只油缸举升力21.5*6=129吨
反推初始安装角(油缸效率取85%)
Sina=26/(129*0.85)=0.24
2.2、改造后单只油缸(140油缸)举升力3.14*7*17.5=26.93吨
改造后六只油缸举升力
26.93*6=161.58吨
向上分力及效率损失
161.58*sina*0.85=32.96吨
综上计算:改造后举升重量约为32.96吨
3、结语
通过对开卷线设备芯轴承载能力研讨,满足改造要求,在不破坏托卷小车整体结构的基础上,将液压缸直径由125mm改为140mm,经计算满足达到举升30吨钢卷需求,实际改造安装后试验达到改造设计要求。
参考文献:
[1] EMP630设备说明书
[2] 陈伟, 李郝林. 剪叉式钢卷小车升降机构的分析与优化研究[J]. 机电工程, 2016, 033(009):1084-1087.
[3] 郭平, 石磊. 托盘式钢卷运输系统的应用[J]. 机械研究与应用, 2014(1):158-160.
作者简介:黄少学(1969.3.16)男,技师,机械修理
关键词:托卷小车:举升缸:开卷线:
由于钢卷托卷小车原设计举升能力不足,无法举升26吨以上钢卷。不但影响钢卷采购成本而且板尾处理次数增加,导致生产效率难以提升。为满足钢卷举升能力达到30吨以上,在考虑成本及原有有限空间的基础上对该装置进行改造。
1、模型建立
1.1开卷機芯轴承载能力研讨,开卷机由前后两组调心滚子轴组成分别为前轴承23092-BEA-XL-MB1(如图1、2所示)
后轴承23988-MB(如图3、4所示)
开卷机芯轴承载能力完全能满足所需30吨要求
1.2经过对液压系统各组成部分研究,及液压元件调整已达工作极限,系统压力在调整至160bar以上后油箱内液压油温升较快,热交换器无法满足降温需求,超过预警温度。故在考虑最大限度节约改造成本的基础上,对机械传动机构进行改造。如图所示为改造后油缸图纸
2、举升能力改造技术方案
2.1、改造前单只油缸(125缸径)举升力3.14*6.25*17.5=21.5吨
改造前六只油缸举升力21.5*6=129吨
反推初始安装角(油缸效率取85%)
Sina=26/(129*0.85)=0.24
2.2、改造后单只油缸(140油缸)举升力3.14*7*17.5=26.93吨
改造后六只油缸举升力
26.93*6=161.58吨
向上分力及效率损失
161.58*sina*0.85=32.96吨
综上计算:改造后举升重量约为32.96吨
3、结语
通过对开卷线设备芯轴承载能力研讨,满足改造要求,在不破坏托卷小车整体结构的基础上,将液压缸直径由125mm改为140mm,经计算满足达到举升30吨钢卷需求,实际改造安装后试验达到改造设计要求。
参考文献:
[1] EMP630设备说明书
[2] 陈伟, 李郝林. 剪叉式钢卷小车升降机构的分析与优化研究[J]. 机电工程, 2016, 033(009):1084-1087.
[3] 郭平, 石磊. 托盘式钢卷运输系统的应用[J]. 机械研究与应用, 2014(1):158-160.
作者简介:黄少学(1969.3.16)男,技师,机械修理