摘要：开卷线为轿车制造的第一道工序，是将不同尺寸的钢卷展开校平制成不同尺寸及形状的板材，供下一道冲压设备压制成型各种轿车所需白车身组件的设备。托卷小车为开卷线的一个组成部分。钢卷托卷小车举升能力无法满足现要求，本文主要研究实际使用中，如何提升托卷小车举升能力，从液压系统能力及执行机构结构改造进行研讨。
　　关键词：托卷小车：举升缸：开卷线：
　　由于钢卷托卷小车原设计举升能力不足，无法举升26吨以上钢卷。不但影响钢卷采购成本而且板尾处理次数增加，导致生产效率难以提升。为满足钢卷举升能力达到30吨以上，在考虑成本及原有有限空间的基础上对该装置进行改造。
　　1、模型建立
　　1.1开卷機芯轴承载能力研讨，开卷机由前后两组调心滚子轴组成分别为前轴承23092-BEA-XL-MB1（如图1、2所示）
　　后轴承23988-MB（如图3、4所示）
　　开卷机芯轴承载能力完全能满足所需30吨要求
　　1.2经过对液压系统各组成部分研究，及液压元件调整已达工作极限，系统压力在调整至160bar以上后油箱内液压油温升较快，热交换器无法满足降温需求，超过预警温度。故在考虑最大限度节约改造成本的基础上，对机械传动机构进行改造。如图所示为改造后油缸图纸
　　2、举升能力改造技术方案
　　2.1、改造前单只油缸（125缸径）举升力3.14*6.25*17.5=21.5吨
　　改造前六只油缸举升力21.5*6=129吨
　　反推初始安装角（油缸效率取85%）
　　Sina=26/（129*0.85）=0.24
　　2.2、改造后单只油缸（140油缸）举升力3.14*7*17.5=26.93吨
　　改造后六只油缸举升力
　　26.93*6=161.58吨
　　向上分力及效率损失
　　161.58*sina*0.85=32.96吨
　　综上计算：改造后举升重量约为32.96吨
　　3、结语
　　通过对开卷线设备芯轴承载能力研讨，满足改造要求，在不破坏托卷小车整体结构的基础上，将液压缸直径由125mm改为140mm，经计算满足达到举升30吨钢卷需求，实际改造安装后试验达到改造设计要求。
　　参考文献：
　　[1] EMP630设备说明书
　　[2] 陈伟， 李郝林. 剪叉式钢卷小车升降机构的分析与优化研究[J]. 机电工程， 2016， 033（009）：1084-1087.
　　[3] 郭平， 石磊. 托盘式钢卷运输系统的应用[J]. 机械研究与应用， 2014（1）：158-160.
　　作者简介：黄少学（1969.3.16）男，技师，机械修理