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摘 要：交通枢纽是高端移动用户聚集地，移动数据业务需求量很大，良好的网络及用户体验，促进数据业务使用，为运营商创造更大的价值，因此，做好交通枢纽无线网络覆盖，有利于抢占移动数据业务价值高地。本文以重庆市江北国际机场为例来探讨基于EPC的重大场景网络覆盖综合解决方案。
关键词：EPC;网络覆盖;江北国际机场
一、背景介绍
重庆市江北国际机场东航站区包括一座53万平方米的T3A航站楼和一条长3800米、宽75米、可起降世界最大型客机空客A380的4F级跑道及相关配套设施。江北国际机场东航站区使用后，江北机场将拥有4条跑道、70万平方米航站楼，可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37万架次的运行需要。
二、建设思路及原则
（一）建设原则
1 按需建设，满足不同运营商差异化需求;
2 室内外结合，综合考虑接入运营商室内外站点分布情况，根据无线电磁环境合理设计分布系统，控制室内信号功率防止信号泄漏干扰，做好和室外的切换区域控制，避免在用户集中区域切换;
3 投资节省，共享系统建设成本、经济效益和社会效益优于运营商分别建设，节约资源;
4 模块化设计，系统拓扑结构应易于迭加与组合，便于维护及扩容;
5 良好的兼容性，系统设计综合考虑各种通信技术体制的特点，合理选择技术方案及设备，避免各系统间的干扰;
6 科学设计，系统设计避免频段和技术体制等方面的不同引起的覆盖差异。
（二）建设思路
1 根据运营商实际需求建设，统筹考虑移动、联通、电信三家运营商的接入需求;
2 室内外统筹规划，客观预测用户数量，合理分区，保障移动、联通、电信用户的体验;
3 室内外均引入MIMO方式保障LTE用户良好体验;
4 采用高性能通用设备器件，合理设置合路器指标，避免系统间干扰;
5 根据无线电磁测试和链路预算为依据模块化、精细化设计。满足各运营商不同接入需求。
6 室内分布系统按照高频段进行模测及天线布点，按照“多天线、小功率”的原则进行建设;
7 对于移动用户容量大的区域，考虑采取BBU+rHUB+pRRU解决。
三、解决方案
（一）出发大厅
出发大厅位于T3航站楼L4F，面积约为40000平方米，空高最高20米，整体空旷。东西两端有架空的空调输送横梁、地面有6个东西走向的值机柜台和3个商店，靠西侧预留有自助值机点位，南北2侧分别有1个配套服务区和旅客休息座位区。T3A航站楼出发大厅为旅客登机换票等待区域，人流量很大，该区域为容量和覆盖重点保障区域。本次工程采取板状天线覆盖，根据链路预算本次覆盖穿透2个商业零售区最远覆盖可达150米，天线间距70米，需6付板状天线。
该区域为容量重点保障区域，容量需求高，根据容量估算，手机用户容量约为13500人，前期可划分6个模块，可与其他模块共用，后期可根据容量进行扩容。
（二）安检区域
安检区域位于T3航站楼L4F，面积为约为10000平方米米，空高最高18米，结构整体比较空旷。T3A航站楼安检区域，人流量大，但都属于流动人口，本次主要是以覆盖为主，采取取板状天线覆盖。根据链路预算板状天线覆盖最远覆盖可达150米，天线间距70米，需3付板状天线。因受限于现场结构，前期可划分2个模块，可与其他模块共用，后期可根据容量进行扩容。
（三）指廊候机厅
指廊候机厅分为候机厅A区、候机厅B区、候机厅C区、候机厅D区4个区，位于T3A航站楼L3F，面积为约为90000平方米，空高16米。结构整体比较空旷，地面有商铺和配线间隔开，中间为旅客候机等候区，大概座位有10000多个。T3A航站楼指廊候机厅功能为旅客登机等候区域，人流量很大，该区域为容量和覆盖重点保障区域。本次对T3A航站楼指廊候机厅覆盖采取双极化板状天线，并隐蔽安装于商业零售区域房间外墙壁挂，调整天线水平和俯角对楼指廊候机厅进行覆盖，指廊候机厅2边天线间距24米-30米。该区域为容量重点保障区域，容量需求高，根据容量估算，手机用户容量约为30000人。以指廊候机厅C区为例，手机用户容量约为7500人，前期可划分6个模块，可与其他模块共用，后期可根据容量进行扩容。
（四）行李提取厅
行李提取廳位于航站楼L1层，面积约为10000平米，天花板层高约6米，为无遮挡空旷区域，周围配套房间为业务办公用房、厕所等，面积约为1400平米，天花板层高约6米。该区域用户驻留时间短，但通信事件发生机率较高，覆盖面积大，为容量和覆盖重点保障区域，使用全向吸顶天线进行覆盖，行李提取大厅为空旷区域，天线间距为16米-20米，周围配套房间隔断较多，天线间距选择8-10米，厕所天线入室覆盖，该区域划分为2个模块进行覆盖。
四、工程创新点
（一）破旧出新，设计“模块化”
设计“模块化”是指根据楼宇建筑复杂环境、客户需求，控制干扰和提升容量合理划分模块，并通过“积木式”灵活组网形成整体解决方案。设计“模块化”，依托楼宇建筑体功能区域分类、立体面遮挡划分等物理机构，客户网络制式、网络架构、覆盖需求等逻辑组网，实现系统拓扑结构迭加与组合，便于维护及扩容，避免频段和技术体制等方面的不同引起的覆盖差异。
（二）规建融合，统筹室内室外覆盖
室内外结合，统筹考虑接入运营商室内外站点分布情况，根据无线电磁环境合理设计分布系统，控制室内信号功率防止信号泄漏干扰，做好和室外的切换区域控制，避免在用户集中区域切换，例如，在登机廊桥登机口位置采用室外微站带2-3付板状天线，在登机廊桥后方商店位置采用板状天线可调整支架覆盖廊桥位置，连续覆盖的同时保证了室内外信号切换顺畅。
（三）工程模式创新
在建设过程中，项目采用EPC模式，施工、设计、监理统筹规划实施，打通各单位间沟通管理壁垒，保障项目的迅速实施，同时大大缩短了各单位间的沟通时效。并借由EPC模式，对外牵头跨企业协调，牵头统筹与机场协调，确保三家运营商同步协调入场，光电缆同步协调施工。
五、同类项目技术、经济效益对比
（一）成本省
三家电信运营商单独建设的总投资为3891万，由铁塔公司统一建设的投资为1576.22万，节约投资2314.78万元。
（二）性能好
按照室内分布系统项目的工艺工序要求进行关键指标测试，保证驻波比、系统互调、双路功率平衡等关键指标满足要求，达标率是100%，其中驻波比高于验收标准20%，系统互调高于验收标准12%，双路功率平衡高于验收标准30%，平均下载速率达到40 Mbps以上。
六、社会效益
重庆市江北国际机场东航站区实现了网络全覆盖，累计为超过一亿人次的旅客提供优质的网络服务，同时为江北国际机场的智能化、信息化管理保驾护航，大大提升了江北国际机场的窗口形象。重庆市江北国际机场东航站区（重庆T3航站楼）建成投入运营后将成为继北京T3、上海浦东、昆明长水之后的我国又一大型综合航站楼，并跻身国内第一大区域枢纽机场，在推动国民经济发展及提高人民生活水平等方面将发挥重要作用。主流媒体针对重庆市江北国际机场东航站新建项目工程进行了深入全面的报道，如华龙网点评：随着移动宽带业务的高速发展，随时随地接入网络并获得良好的业务体验，成为客户的基本需求和评价一个国家信息技术发展水平、一个运营商无线网络质量的关键标准。
关键词：EPC;网络覆盖;江北国际机场
一、背景介绍
重庆市江北国际机场东航站区包括一座53万平方米的T3A航站楼和一条长3800米、宽75米、可起降世界最大型客机空客A380的4F级跑道及相关配套设施。江北国际机场东航站区使用后，江北机场将拥有4条跑道、70万平方米航站楼，可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37万架次的运行需要。
二、建设思路及原则
（一）建设原则
1 按需建设，满足不同运营商差异化需求;
2 室内外结合，综合考虑接入运营商室内外站点分布情况，根据无线电磁环境合理设计分布系统，控制室内信号功率防止信号泄漏干扰，做好和室外的切换区域控制，避免在用户集中区域切换;
3 投资节省，共享系统建设成本、经济效益和社会效益优于运营商分别建设，节约资源;
4 模块化设计，系统拓扑结构应易于迭加与组合，便于维护及扩容;
5 良好的兼容性，系统设计综合考虑各种通信技术体制的特点，合理选择技术方案及设备，避免各系统间的干扰;
6 科学设计，系统设计避免频段和技术体制等方面的不同引起的覆盖差异。
（二）建设思路
1 根据运营商实际需求建设，统筹考虑移动、联通、电信三家运营商的接入需求;
2 室内外统筹规划，客观预测用户数量，合理分区，保障移动、联通、电信用户的体验;
3 室内外均引入MIMO方式保障LTE用户良好体验;
4 采用高性能通用设备器件，合理设置合路器指标，避免系统间干扰;
5 根据无线电磁测试和链路预算为依据模块化、精细化设计。满足各运营商不同接入需求。
6 室内分布系统按照高频段进行模测及天线布点，按照“多天线、小功率”的原则进行建设;
7 对于移动用户容量大的区域，考虑采取BBU+rHUB+pRRU解决。
三、解决方案
（一）出发大厅
出发大厅位于T3航站楼L4F，面积约为40000平方米，空高最高20米，整体空旷。东西两端有架空的空调输送横梁、地面有6个东西走向的值机柜台和3个商店，靠西侧预留有自助值机点位，南北2侧分别有1个配套服务区和旅客休息座位区。T3A航站楼出发大厅为旅客登机换票等待区域，人流量很大，该区域为容量和覆盖重点保障区域。本次工程采取板状天线覆盖，根据链路预算本次覆盖穿透2个商业零售区最远覆盖可达150米，天线间距70米，需6付板状天线。
该区域为容量重点保障区域，容量需求高，根据容量估算，手机用户容量约为13500人，前期可划分6个模块，可与其他模块共用，后期可根据容量进行扩容。
（二）安检区域
安检区域位于T3航站楼L4F，面积为约为10000平方米米，空高最高18米，结构整体比较空旷。T3A航站楼安检区域，人流量大，但都属于流动人口，本次主要是以覆盖为主，采取取板状天线覆盖。根据链路预算板状天线覆盖最远覆盖可达150米，天线间距70米，需3付板状天线。因受限于现场结构，前期可划分2个模块，可与其他模块共用，后期可根据容量进行扩容。
（三）指廊候机厅
指廊候机厅分为候机厅A区、候机厅B区、候机厅C区、候机厅D区4个区，位于T3A航站楼L3F，面积为约为90000平方米，空高16米。结构整体比较空旷，地面有商铺和配线间隔开，中间为旅客候机等候区，大概座位有10000多个。T3A航站楼指廊候机厅功能为旅客登机等候区域，人流量很大，该区域为容量和覆盖重点保障区域。本次对T3A航站楼指廊候机厅覆盖采取双极化板状天线，并隐蔽安装于商业零售区域房间外墙壁挂，调整天线水平和俯角对楼指廊候机厅进行覆盖，指廊候机厅2边天线间距24米-30米。该区域为容量重点保障区域，容量需求高，根据容量估算，手机用户容量约为30000人。以指廊候机厅C区为例，手机用户容量约为7500人，前期可划分6个模块，可与其他模块共用，后期可根据容量进行扩容。
（四）行李提取厅
行李提取廳位于航站楼L1层，面积约为10000平米，天花板层高约6米，为无遮挡空旷区域，周围配套房间为业务办公用房、厕所等，面积约为1400平米，天花板层高约6米。该区域用户驻留时间短，但通信事件发生机率较高，覆盖面积大，为容量和覆盖重点保障区域，使用全向吸顶天线进行覆盖，行李提取大厅为空旷区域，天线间距为16米-20米，周围配套房间隔断较多，天线间距选择8-10米，厕所天线入室覆盖，该区域划分为2个模块进行覆盖。
四、工程创新点
（一）破旧出新，设计“模块化”
设计“模块化”是指根据楼宇建筑复杂环境、客户需求，控制干扰和提升容量合理划分模块，并通过“积木式”灵活组网形成整体解决方案。设计“模块化”，依托楼宇建筑体功能区域分类、立体面遮挡划分等物理机构，客户网络制式、网络架构、覆盖需求等逻辑组网，实现系统拓扑结构迭加与组合，便于维护及扩容，避免频段和技术体制等方面的不同引起的覆盖差异。
（二）规建融合，统筹室内室外覆盖
室内外结合，统筹考虑接入运营商室内外站点分布情况，根据无线电磁环境合理设计分布系统，控制室内信号功率防止信号泄漏干扰，做好和室外的切换区域控制，避免在用户集中区域切换，例如，在登机廊桥登机口位置采用室外微站带2-3付板状天线，在登机廊桥后方商店位置采用板状天线可调整支架覆盖廊桥位置，连续覆盖的同时保证了室内外信号切换顺畅。
（三）工程模式创新
在建设过程中，项目采用EPC模式，施工、设计、监理统筹规划实施，打通各单位间沟通管理壁垒，保障项目的迅速实施，同时大大缩短了各单位间的沟通时效。并借由EPC模式，对外牵头跨企业协调，牵头统筹与机场协调，确保三家运营商同步协调入场，光电缆同步协调施工。
五、同类项目技术、经济效益对比
（一）成本省
三家电信运营商单独建设的总投资为3891万，由铁塔公司统一建设的投资为1576.22万，节约投资2314.78万元。
（二）性能好
按照室内分布系统项目的工艺工序要求进行关键指标测试，保证驻波比、系统互调、双路功率平衡等关键指标满足要求，达标率是100%，其中驻波比高于验收标准20%，系统互调高于验收标准12%，双路功率平衡高于验收标准30%，平均下载速率达到40 Mbps以上。
六、社会效益
重庆市江北国际机场东航站区实现了网络全覆盖，累计为超过一亿人次的旅客提供优质的网络服务，同时为江北国际机场的智能化、信息化管理保驾护航，大大提升了江北国际机场的窗口形象。重庆市江北国际机场东航站区（重庆T3航站楼）建成投入运营后将成为继北京T3、上海浦东、昆明长水之后的我国又一大型综合航站楼，并跻身国内第一大区域枢纽机场，在推动国民经济发展及提高人民生活水平等方面将发挥重要作用。主流媒体针对重庆市江北国际机场东航站新建项目工程进行了深入全面的报道，如华龙网点评：随着移动宽带业务的高速发展，随时随地接入网络并获得良好的业务体验，成为客户的基本需求和评价一个国家信息技术发展水平、一个运营商无线网络质量的关键标准。