Q：手动变速箱相比于自动变速箱、CVT或是双离合变速箱，都分别有哪些优点和缺点？
　　A：简单说，手动变速箱结构简单、重量低、成本低、故障率低，同时因为不设扭力转换器或是其它，发动机的动力输出与传动系统是刚性结合，因此传动效率最高，经济性也好。缺点则是需要驾驶者在驾驶过程中手动换挡，便利性及舒适性不及自动换挡的AT、CVT或是双离合变速箱。
　　Q：手动变速箱在使用中应如何保养？需要更换润滑油或是其它吗？
　　A：无需特别保养，正常状况下也不需要更换润滑油。但手动变速箱是纯机械结构，在使用中若错误操作，比如车辆在行进中误入倒挡、在高速行驶时切入过低抵挡位，也会损伤离合器、齿轮或是同步器。
　　Q：经常听说有的手动变速箱离合器损坏或是烧毁，这是怎么发生的？
　　A：离合器其实简单看作动力输入端和输出端的两块摩擦片，在压紧摩擦片（离合器结合）时，两块摩擦片相对静止，实现动力的刚性连接；而在起步时，离合器处于半结合状态，两块摩擦片相互位移，但同时也传递动力，使车辆能够平顺起步的原因。摩擦片相互摩擦时当然会产生热量，因此若半离合状态过长或动力过大，产生的高温无法散去，便会发生离合器摩擦片因高温而失效的情况。这个时候能够闻到离合片烧焦的糊味，踩下离合踏板但离合器却无法分离。不严重的情况下，只需停车让离合器冷却之后便可回复正常，但若严重损毁，则只能更换离合器了。当然，还有一种情况是因为使用时间太长，摩擦片磨损过度，无法有效传递扭矩，从而造成离合器“打滑”，这种情况也只能更换离合器了。
　　Q：变速箱技术不断进步，8AT、双离合、E-CVT等新型变速箱不断涌现，性能、效率都大有赶超MT之势，手动变速箱会消亡吗？
　　A：没错，不要说双离合或是序列式这种传动效率同手动挡没有什么两样的变速箱了，就连现在很多新型的8AT变速箱，在效率上都开始十分接近手动变速箱，更不用说驾驶舒适性和便利度。面对这些新型的变速箱，手动挡变速箱当然是愈加处于劣势。当然，手动挡低成本、结构简单的优势目前还存在，手动挡也仍是很多经济型车买家的首选，但双离合、序列式的成本也在不断降低，即便在习惯手动挡的欧洲，手动挡的匹配率也是越来越低。著名的汽车网站Edmunds.com甚至预言手动挡将会在15～20年内完全消失。我们当然不希望这种情况出现，但无可否认这个预言有一定的道理。不过就目前来看，短期内手动挡变速箱还不会那么快消亡。
　　Q：有人说开手动变速箱可以不用踩离合换挡，这是真的吗？如何做到？
　　A：的确是可以的，关键是入挡时发动机曲轴端的转速要非常接近变速箱齿轮的轮速，否则会容易发生打齿或是损坏同步器。
　　Q：以前驾校师傅教的“两脚离合”的换挡方式，与Heel & Toe有什么区别？
　　A：简单来说，所谓的“两脚离合”与Heel & Toe的主要目的，都是在于在换挡时补油令发动机转速与变速箱的齿轮转速匹配，减少换挡的顿挫和保护变速箱。但不同的是，传统的“两脚离合”多用于老式不设同步器的变速箱，并且是在升挡或降挡时都可以使用，而Heel & Toe则是在刹车降挡时使用。当然，在日常行车中，两种换挡方式使用的机会其实都很少，不做也无伤大雅。