论文部分内容阅读
摘 要：随着社会经济的发展，我国的铁路运输设备有了很大发展。内燃机车是铁路交通运输业的重要组成部分，是铁路运输的重要设备，改进其检修模式，提高内燃机运行质量是首要问题。结合自己日常的一些工作经验和浅显认识，就现阶段内燃机的检修问题展开论述，提出应从哪些角度创新检修制度，并根据实践经验寻找妥善处理问题的措施。
关键词：内燃机车；检修；创新模式；对策
引言
随着技术水平的进步，越来越多的公司开始强化设备管理工作，随着全生命周期管理理念的引入，我国各大公司都加强了对设备采购、归属、检修等流程的管理和把控，着重强化资产管理与监控。从内燃机车的设备管理角度来看，应该针对设备的特点和状态变化规律，明确设备的运用、检修和管理等工作，全面保障机车的稳定运行，减少机车运行事故的发生，从而增加机车运行的经济效益和社会效益。
1 国内外的机车检修制度及发展趋势
在国外的机车检修制度中，美国是世界上较早采用并普及状态修的国家；瑞典机车现行的检修制度是以计划预防修为主的检修制度；德国除了每日根据机车状态进行临时修理外，主要实施周期性检修制度；印度的机车检修制度是建立在传统的计划基于预防检修制度下逐步改革的检修制度，并且实施类似美国的重要部件集中修、换件修和状态修相结合的检修制度。在我国的检修制度中，其特点是固定的修程、固定的周期、固定的检修范围，并且以行车里程作为检修周期依据。目前，机车检修方式可分为：计划修也称定期检修，状态修又称视情修，故障修又称事后修，这3类检修方式各有特点，每个检修方式各有其适用范围，往往基于机车故障的类型，在机车检修过程中选择并使用恰当的检修模式，充分利用各种零件固有可靠性。我国机车检修制度改革的方向是实施状态修。状态修不预设检修期，根据维护信息和使用状态的测试、收集、分析，确定机车维修方法，包括确定全部或部分拆卸，并在此基础上确定最经济、最适宜的维修方法，同时结合换件修减少多余的机械检修，降低机车检修成本，提高机车运行效率及安全性。另外，实施状态修是建立在先进的测试和故障诊断等技术，通过检测和分析，确定注重实效、有针对性的检修，这样不仅不会降低维修质量状况，而且在一定程度上能维持和提高机车技术条件（《关于定期检修周期问题的探讨》《铁路货车由预防修过渡到状态修》）。
2 内燃机车检修存在的主要问题
2.1 机车牵引重量
机车牵引重车列车运行情况下，当时速固定不变，其承受基本阻力也趋于稳定时，相比之下，牵引总重大的，用到的牵引手柄级位更高，机车自重与列车总重比值更小，机车的油耗就更低。即当列车运行时速固定不变时，机车单位油耗会随着牵引总重的增大而减小。
2.2 盲目性较高
以预防为主的定期修理制度经过几十年的实践基本上满足了铁路生产需要。但随着机车动力的增加，对检修机制的要求也越高。与发达国家相比逐渐显露出不足。目前铁路采用的内燃机车与过去采用的类型有所不同，例如动力系统、电气系统等，因此不能按照传统检修方式进行维护。对检修技术人员来说，没有大量的经验可以参考，也没有具体的规范可以对比，这就导致很多检修人员在开展日常维护工作时存在一定的盲目性，无法有效保障检修进度，或者即使完成了检修工作也不能科学检验其质量。这些因素都导致内燃机车无法发挥作用，无形之中还增加了检修成本，不利于我国铁路运输业的长足发展。由于铁路要按照既定的时间表进行运输，因此内燃机车检修工作受到严格的时间规定，盲目开展检修工作将使得整个计划乱套，所带来的后果十分严重，甚至缩短机车的使用寿命。
2.3 运输效率
运输效率指标包括日车公里、中停时、本站停留时间、外站停留时间、单机走行公里、机外停车次数、欠重列车、平牵、特殊前行次数等方面应达到的合理量值。越好地执行和遵守这些运行组织上的效率指标，机车单位能耗越低。虽然在铁路运输过程中，停站、出入段作业、途中调车等一般被视为辅助性作业，并不会产生万吨公里的油耗，但这部分的运行效率也与内燃机车整体油耗有着莫大关系，优化组织，合理调整这些作业的方式和时间是降低检修成本、降低燃油消耗的重要因素。因此，运输的组织管理水平直接关系到机车的效能发挥，也直接影响着机车的能耗水平。
3 新时期内燃机车检修模式改革的主要措施
3.1 优化组织模式
要将分散型检修模式转向为流程化检修模式，依照技术人员的专业化程度分配工种，打破传统流动机制，丰富电气制动班组建设、机械动力班组建设等，落实大修、辅修和临修三个重要程序，增设故障预测班组，每个班组都要做好本职工作，有效避免作业中出现推诿扯皮状况，彻底解决内燃机车生产流程不畅的问题。要切实提高检修人员的劳动效率，依据生产组织的不同职能，本着“男女搭配”、“中年与青年搭配”、“技能水平搭配”等原则，确保每个工种的班组都具有相对独立且完善的检修结构，解决跨班组作业的协调不足问题。
3.2 不断提升工作人员的综合水平
要对监督检查机制大力完善，将相关法律法规严格贯彻下去，对现场检查、指导纠偏工作有機强化，以便及时发现和解决问题。职工也需要树立终身学习意识，不断丰富个人的专业知识，提升个人专业技能，促使内燃机车维护、保养工作质量得到不断提升。要系统化的全面培训乘务人员和地勤人员，将机车维护、保养知识作为培训的重点。完成培训工作后，还需要进行必要的验收考核，以便保证培训质量。
3.3 在管理体制和方法方面
（1）制定完善的节能管理及奖惩制度，建议采取按月单耗包保的方式，按相应管理的机车交路、牵引机型以及牵引定数的规律性变化，合理制定各路段机车的单耗考核指标，以此形成明确的奖惩措施，并采取有效的监督方式确保制度落实。（2）合理规划车型及线路，充分考虑机车的各方面性能，根据线路和货流情况，在相同条件下优选经济性能好的机车类型，确保“车、线”组合的最佳搭配。同时优化机车的运行组织，尽量避免单机出车，禁止机外停车，以提高直达列车的运行效率，尽量减少机车随列车长时间等线的情况，进而减少无效运输，杜绝能耗的隐性浪费。（3）发展电气化铁路，在有条件的区段大力推进电力牵引代替内燃机牵引的铁路运输模式，利用电力牵引特有的功率大、速度快、能耗低、效率高且更环保的优点，提升铁路运输的现代化水平，同时达到节能降耗的目的。
结束语
综上所述，铁路内燃机车检修工作的开展成效，直接关系到铁路内燃机车的正常运行，关系到铁路运输安全，因此，就需要引起人们足够的重视。在未来检修过程中，需要积极运用信息技术和先进的检测手段，不断提升铁路内燃机车检修水平，推动我国铁路运输事业的整体发展。
参考文献
[1]王进，邢成汉.内燃机车镟轮产生故障的原因分析及解决方法[J].内燃机与配件，2018（07）.
[2]袁中凯.浅谈内燃机车维护与保养措施[J].内燃机与配件，2018（02）.
[3]黄宏.试析内燃机车维修常出现的问题及处理措施[J].科学技术创新，2017（25）.
关键词：内燃机车；检修；创新模式；对策
引言
随着技术水平的进步，越来越多的公司开始强化设备管理工作，随着全生命周期管理理念的引入，我国各大公司都加强了对设备采购、归属、检修等流程的管理和把控，着重强化资产管理与监控。从内燃机车的设备管理角度来看，应该针对设备的特点和状态变化规律，明确设备的运用、检修和管理等工作，全面保障机车的稳定运行，减少机车运行事故的发生，从而增加机车运行的经济效益和社会效益。
1 国内外的机车检修制度及发展趋势
在国外的机车检修制度中，美国是世界上较早采用并普及状态修的国家；瑞典机车现行的检修制度是以计划预防修为主的检修制度；德国除了每日根据机车状态进行临时修理外，主要实施周期性检修制度；印度的机车检修制度是建立在传统的计划基于预防检修制度下逐步改革的检修制度，并且实施类似美国的重要部件集中修、换件修和状态修相结合的检修制度。在我国的检修制度中，其特点是固定的修程、固定的周期、固定的检修范围，并且以行车里程作为检修周期依据。目前，机车检修方式可分为：计划修也称定期检修，状态修又称视情修，故障修又称事后修，这3类检修方式各有特点，每个检修方式各有其适用范围，往往基于机车故障的类型，在机车检修过程中选择并使用恰当的检修模式，充分利用各种零件固有可靠性。我国机车检修制度改革的方向是实施状态修。状态修不预设检修期，根据维护信息和使用状态的测试、收集、分析，确定机车维修方法，包括确定全部或部分拆卸，并在此基础上确定最经济、最适宜的维修方法，同时结合换件修减少多余的机械检修，降低机车检修成本，提高机车运行效率及安全性。另外，实施状态修是建立在先进的测试和故障诊断等技术，通过检测和分析，确定注重实效、有针对性的检修，这样不仅不会降低维修质量状况，而且在一定程度上能维持和提高机车技术条件（《关于定期检修周期问题的探讨》《铁路货车由预防修过渡到状态修》）。
2 内燃机车检修存在的主要问题
2.1 机车牵引重量
机车牵引重车列车运行情况下，当时速固定不变，其承受基本阻力也趋于稳定时，相比之下，牵引总重大的，用到的牵引手柄级位更高，机车自重与列车总重比值更小，机车的油耗就更低。即当列车运行时速固定不变时，机车单位油耗会随着牵引总重的增大而减小。
2.2 盲目性较高
以预防为主的定期修理制度经过几十年的实践基本上满足了铁路生产需要。但随着机车动力的增加，对检修机制的要求也越高。与发达国家相比逐渐显露出不足。目前铁路采用的内燃机车与过去采用的类型有所不同，例如动力系统、电气系统等，因此不能按照传统检修方式进行维护。对检修技术人员来说，没有大量的经验可以参考，也没有具体的规范可以对比，这就导致很多检修人员在开展日常维护工作时存在一定的盲目性，无法有效保障检修进度，或者即使完成了检修工作也不能科学检验其质量。这些因素都导致内燃机车无法发挥作用，无形之中还增加了检修成本，不利于我国铁路运输业的长足发展。由于铁路要按照既定的时间表进行运输，因此内燃机车检修工作受到严格的时间规定，盲目开展检修工作将使得整个计划乱套，所带来的后果十分严重，甚至缩短机车的使用寿命。
2.3 运输效率
运输效率指标包括日车公里、中停时、本站停留时间、外站停留时间、单机走行公里、机外停车次数、欠重列车、平牵、特殊前行次数等方面应达到的合理量值。越好地执行和遵守这些运行组织上的效率指标，机车单位能耗越低。虽然在铁路运输过程中，停站、出入段作业、途中调车等一般被视为辅助性作业，并不会产生万吨公里的油耗，但这部分的运行效率也与内燃机车整体油耗有着莫大关系，优化组织，合理调整这些作业的方式和时间是降低检修成本、降低燃油消耗的重要因素。因此，运输的组织管理水平直接关系到机车的效能发挥，也直接影响着机车的能耗水平。
3 新时期内燃机车检修模式改革的主要措施
3.1 优化组织模式
要将分散型检修模式转向为流程化检修模式，依照技术人员的专业化程度分配工种，打破传统流动机制，丰富电气制动班组建设、机械动力班组建设等，落实大修、辅修和临修三个重要程序，增设故障预测班组，每个班组都要做好本职工作，有效避免作业中出现推诿扯皮状况，彻底解决内燃机车生产流程不畅的问题。要切实提高检修人员的劳动效率，依据生产组织的不同职能，本着“男女搭配”、“中年与青年搭配”、“技能水平搭配”等原则，确保每个工种的班组都具有相对独立且完善的检修结构，解决跨班组作业的协调不足问题。
3.2 不断提升工作人员的综合水平
要对监督检查机制大力完善，将相关法律法规严格贯彻下去，对现场检查、指导纠偏工作有機强化，以便及时发现和解决问题。职工也需要树立终身学习意识，不断丰富个人的专业知识，提升个人专业技能，促使内燃机车维护、保养工作质量得到不断提升。要系统化的全面培训乘务人员和地勤人员，将机车维护、保养知识作为培训的重点。完成培训工作后，还需要进行必要的验收考核，以便保证培训质量。
3.3 在管理体制和方法方面
（1）制定完善的节能管理及奖惩制度，建议采取按月单耗包保的方式，按相应管理的机车交路、牵引机型以及牵引定数的规律性变化，合理制定各路段机车的单耗考核指标，以此形成明确的奖惩措施，并采取有效的监督方式确保制度落实。（2）合理规划车型及线路，充分考虑机车的各方面性能，根据线路和货流情况，在相同条件下优选经济性能好的机车类型，确保“车、线”组合的最佳搭配。同时优化机车的运行组织，尽量避免单机出车，禁止机外停车，以提高直达列车的运行效率，尽量减少机车随列车长时间等线的情况，进而减少无效运输，杜绝能耗的隐性浪费。（3）发展电气化铁路，在有条件的区段大力推进电力牵引代替内燃机牵引的铁路运输模式，利用电力牵引特有的功率大、速度快、能耗低、效率高且更环保的优点，提升铁路运输的现代化水平，同时达到节能降耗的目的。
结束语
综上所述，铁路内燃机车检修工作的开展成效，直接关系到铁路内燃机车的正常运行，关系到铁路运输安全，因此，就需要引起人们足够的重视。在未来检修过程中，需要积极运用信息技术和先进的检测手段，不断提升铁路内燃机车检修水平，推动我国铁路运输事业的整体发展。
参考文献
[1]王进，邢成汉.内燃机车镟轮产生故障的原因分析及解决方法[J].内燃机与配件，2018（07）.
[2]袁中凯.浅谈内燃机车维护与保养措施[J].内燃机与配件，2018（02）.
[3]黄宏.试析内燃机车维修常出现的问题及处理措施[J].科学技术创新，2017（25）.