论文部分内容阅读
【摘要】随着全国地铁建设的快速发展，每个城市的地铁规划不再是单一的一条线路，而是呈网状，各条线路之间的交叉换乘设计对城市的地铁建设显得尤其重要，换乘形式的选择，不仅关系到整个城市地铁交通是否快捷、高效，而且关系到能否充分发挥地铁交通的网络优势，使市民的出行更加便捷。由于地铁每种换乘形式均有其优缺点，如何根据站址周边建设条件，因地制宜选择合理的换乘形式，是本文研究的重点。
【关键词】地铁；换乘形式；节点换乘
1、换乘的概念
地铁换乘是指出行者为到达目的地，进行地铁间的换乘或者地铁与其他交通方式换乘的一种行为活动，地铁换乘主要包括：地铁交通线路之间的换乘、地铁与地面公交的换乘、地铁与私家车自行车等交通方式之间的换乘。本文中的地铁换乘特指地铁线路之间的换乘。
2、换乘的形式
换乘形式主要取决于两条线路的走向和相互交叉形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为节点换乘、平行换乘、通道换乘、混合换乘及站外换乘等基本形式，下面对各种换乘形式进行对比分析：
2.1节点换乘
节点换乘是目前国内较为常见的换乘形式，两车站上下配置，相交角度曾直角或近似直角，上下两站台通过楼梯直接换乘，换乘距离较短，但是由于换乘楼梯宽度受站台宽度限制，换乘客流也受到限制，特别是上下楼梯相交处平台，对换乘客流干扰较大，而且此种换乘形式，换乘节点必须一次建成，初期投资较大。
节点换乘的形式主要有：十字形换乘、T形换乘及L形换乘。
2.2平行换乘
平行换乘是指两条线路平行设置，乘客在同站台即可实现转线换乘，是最方便的换乘形式，平行换乘的基本布局是双岛的布置形式，可以在同一平面布置，也可以双层布置，这种形式的换乘只能实现4个方向的同站台换乘，而另外4个方向的同站台换乘则需要采取其他换乘形式，特别适用于一些方向换乘客流较大，另一些方向换乘客流较小的换乘节点。
2.3通道换乘
两条线路交叉，车站结构完全分开，用通道和楼梯将两座车站连接起来，供乘客换乘，一般换乘通道是将两座车站付费区连接起来，实现付费区内换乘。
通道换乘没有其他换乘形式方便直接，但是通道换乘布置灵活，具有较大的适应性，预留工程量少，对于分期实施的车站较为有利，不相邻的车站需要进行地下换乘，通道换乘是最佳选择，如果通道较长，可以增设自动布梯，通道宽度按客流量的大小设置，总之，通道换乘在地铁建设中虽然不是很理想的换乘形式，但它是不可或缺的换乘形式。
2.4混合换乘
随着城市基础设施的逐步完善，轨道交通线网加大，三线或者三线以上的换乘站可能出现，一般车站的换乘形式及预留接口的换乘思路已不能满足线路的换乘需求，往往需要使用两种或者几种换乘形式组合实现付费区换乘，由于换乘形式多样，地下空间复杂，再加上乘客在地下方向感缺失，此种换乘形式需要良好的导向设计，方能使换乘客流实现有序换乘。
2.5站外换乘
站外换乘是乘客在付费区以外进行换乘，实际上没有专用的换乘设施，由于站外换乘乘客需增加一次进出站手续，再加上在站内与其他人流交织和步行距离长显得极其不方便，因此站外换乘在线网规划中尽量避免。
3、郑州地铁4号线商都路站换乘形式分析
3.1车站概况
商都路站为郑州地铁4号线第22座车站，为近期规划線3、4号线换乘站，4号线车站位于中州大道与商都路交叉口，沿中州大道呈南北向布置，3号线车站位于郑汴路北侧，与4号线车站T型换乘。4号线车站为地下两层，总长405米，3号线车站为地下三层。中州大道与郑汴路均为城市主干道，道路红线宽度均为100m，现状车流、人流量均很大。
3.2换乘设计
首先，根据线网规划，4号线在商都路站与3号线交叉换乘，4号线自北向南沿中州大道走行在商都路交叉口设商都路站，3号线自西向东沿商都路走行在中州大道交叉口与4号线换乘，4号线车站设单渡线，由于3、4号线均为近期规划线路，因此两站考虑同期实施。
根据四号线管线资料，沿郑汴路有一管径2600的污水管道，对4号线车站影响较大，由于迁改难度大，本站考虑站台层做两个暗挖通道下穿污水管道，车站主体站厅断开为两部分，两端站厅通过一上跨污水管通道相连接，有效站台为避开污水管道设置于郑汴路北侧；现状中州大道道路红线宽100m，为城市主干道，中部为中州大道立交，为减少施工期间对中州大道交通的影响，4号线车站设置于中州大道西侧绿化带内；3号线车站位于中州大道西侧沿郑汴路设置，由于沿郑汴路污水管道位于郑汴路南侧，为避免迁改，3号线车站主体设置于郑汴路北侧。综合以上因素，3、4号线最终采用T形节点换乘形式。
4、换乘站的总结
根据对国内地铁换乘站案例的分析与研究，得出以下结论：首先，换乘站的设计必须根据轨道交通线网规划与路网的走向，结合车站周边现状条件，选择合理的换乘形式；其次，换乘站应把换乘功能放在首位，要以人为本，乘客至上，地铁为百年工程，高水平的服务是建立在完善功能的基础上的；再次，在满足换乘功能的基础上，应尽力提高服务水平，做好换乘导向设计，合理引导客流，避免交织，并做好远期客流的预测；最后，本文通过对换乘形式的对比与分析，希望能对今后地铁的建设与实施提供有益的参考。
参考文献：
[1]地铁设计规范（GB50157-2013）.
[2]谢仁德.地铁换乘方式之我见.
[3]侯思乐.福州轨道交通2号线地铁车站换乘形式研究.江西建材，2015年第15期（总第168期）.
[4]王继山.地铁换乘车站型式浅析，北京：设计研究，2009.10.
【关键词】地铁；换乘形式；节点换乘
1、换乘的概念
地铁换乘是指出行者为到达目的地，进行地铁间的换乘或者地铁与其他交通方式换乘的一种行为活动，地铁换乘主要包括：地铁交通线路之间的换乘、地铁与地面公交的换乘、地铁与私家车自行车等交通方式之间的换乘。本文中的地铁换乘特指地铁线路之间的换乘。
2、换乘的形式
换乘形式主要取决于两条线路的走向和相互交叉形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为节点换乘、平行换乘、通道换乘、混合换乘及站外换乘等基本形式，下面对各种换乘形式进行对比分析：
2.1节点换乘
节点换乘是目前国内较为常见的换乘形式，两车站上下配置，相交角度曾直角或近似直角，上下两站台通过楼梯直接换乘，换乘距离较短，但是由于换乘楼梯宽度受站台宽度限制，换乘客流也受到限制，特别是上下楼梯相交处平台，对换乘客流干扰较大，而且此种换乘形式，换乘节点必须一次建成，初期投资较大。
节点换乘的形式主要有：十字形换乘、T形换乘及L形换乘。
2.2平行换乘
平行换乘是指两条线路平行设置，乘客在同站台即可实现转线换乘，是最方便的换乘形式，平行换乘的基本布局是双岛的布置形式，可以在同一平面布置，也可以双层布置，这种形式的换乘只能实现4个方向的同站台换乘，而另外4个方向的同站台换乘则需要采取其他换乘形式，特别适用于一些方向换乘客流较大，另一些方向换乘客流较小的换乘节点。
2.3通道换乘
两条线路交叉，车站结构完全分开，用通道和楼梯将两座车站连接起来，供乘客换乘，一般换乘通道是将两座车站付费区连接起来，实现付费区内换乘。
通道换乘没有其他换乘形式方便直接，但是通道换乘布置灵活，具有较大的适应性，预留工程量少，对于分期实施的车站较为有利，不相邻的车站需要进行地下换乘，通道换乘是最佳选择，如果通道较长，可以增设自动布梯，通道宽度按客流量的大小设置，总之，通道换乘在地铁建设中虽然不是很理想的换乘形式，但它是不可或缺的换乘形式。
2.4混合换乘
随着城市基础设施的逐步完善，轨道交通线网加大，三线或者三线以上的换乘站可能出现，一般车站的换乘形式及预留接口的换乘思路已不能满足线路的换乘需求，往往需要使用两种或者几种换乘形式组合实现付费区换乘，由于换乘形式多样，地下空间复杂，再加上乘客在地下方向感缺失，此种换乘形式需要良好的导向设计，方能使换乘客流实现有序换乘。
2.5站外换乘
站外换乘是乘客在付费区以外进行换乘，实际上没有专用的换乘设施，由于站外换乘乘客需增加一次进出站手续，再加上在站内与其他人流交织和步行距离长显得极其不方便，因此站外换乘在线网规划中尽量避免。
3、郑州地铁4号线商都路站换乘形式分析
3.1车站概况
商都路站为郑州地铁4号线第22座车站，为近期规划線3、4号线换乘站，4号线车站位于中州大道与商都路交叉口，沿中州大道呈南北向布置，3号线车站位于郑汴路北侧，与4号线车站T型换乘。4号线车站为地下两层，总长405米，3号线车站为地下三层。中州大道与郑汴路均为城市主干道，道路红线宽度均为100m，现状车流、人流量均很大。
3.2换乘设计
首先，根据线网规划，4号线在商都路站与3号线交叉换乘，4号线自北向南沿中州大道走行在商都路交叉口设商都路站，3号线自西向东沿商都路走行在中州大道交叉口与4号线换乘，4号线车站设单渡线，由于3、4号线均为近期规划线路，因此两站考虑同期实施。
根据四号线管线资料，沿郑汴路有一管径2600的污水管道，对4号线车站影响较大，由于迁改难度大，本站考虑站台层做两个暗挖通道下穿污水管道，车站主体站厅断开为两部分，两端站厅通过一上跨污水管通道相连接，有效站台为避开污水管道设置于郑汴路北侧；现状中州大道道路红线宽100m，为城市主干道，中部为中州大道立交，为减少施工期间对中州大道交通的影响，4号线车站设置于中州大道西侧绿化带内；3号线车站位于中州大道西侧沿郑汴路设置，由于沿郑汴路污水管道位于郑汴路南侧，为避免迁改，3号线车站主体设置于郑汴路北侧。综合以上因素，3、4号线最终采用T形节点换乘形式。
4、换乘站的总结
根据对国内地铁换乘站案例的分析与研究，得出以下结论：首先，换乘站的设计必须根据轨道交通线网规划与路网的走向，结合车站周边现状条件，选择合理的换乘形式；其次，换乘站应把换乘功能放在首位，要以人为本，乘客至上，地铁为百年工程，高水平的服务是建立在完善功能的基础上的；再次，在满足换乘功能的基础上，应尽力提高服务水平，做好换乘导向设计，合理引导客流，避免交织，并做好远期客流的预测；最后，本文通过对换乘形式的对比与分析，希望能对今后地铁的建设与实施提供有益的参考。
参考文献：
[1]地铁设计规范（GB50157-2013）.
[2]谢仁德.地铁换乘方式之我见.
[3]侯思乐.福州轨道交通2号线地铁车站换乘形式研究.江西建材，2015年第15期（总第168期）.
[4]王继山.地铁换乘车站型式浅析，北京：设计研究，2009.10.