如何让高速客运不再受限于中心城市的场站布局？如何解决高速公路沿线旅客上高速的问题？如何更快做好道路客运的节能减排工作？山东交运集团的小小接驳站也许能给运输客运组织创新带来一些启示。
　　
　　近几年，全国高速公路迅猛增长，但封闭式管理并没有给沿线群众带来应有的便利。当地老百姓长途出行只能中转到规模大的车站，而客运车辆也只能通过出口到达市区汽车站后才能允许旅客上下车。这给群众出行带来不便，同时也给客运班车带来不便，直接或间接造成了燃油、车辆等的损耗和浪费。
　　在山东省济青高速距济南零点收费站45公里处，坐落着一个名不见经传的小小接驳站——山东交运集团济青高速公路刁镇客运站。它不仅有效解决了当地群众上高速路乘车难的问题，还因其良好的运作模式大大降低了旅客出行的成本，提高了客运车辆实载率，在节能减排方面大显身手。
　　在试验运行期间，经初步测算，刁镇汽车站所有过往车辆每年可节约油料80万公升，同时也减少了大量车辆的尾气排放；实现了运输节点与运输网络的有效衔接，由一个点辐射带动了周边的运输网络。
　　现在，刁镇汽车站日客流量为300人左右，日进站班次200个左右，成为章丘市与胶东半岛对外交流的重要客运枢纽，成为山东交运集团新的效益增长点——1999年建站当年就实现票款收入111万元，2006年实现票款收入350万元，2007年发送旅客11万人次，发送班次近12万个，实现票款收入390余万元。
　　据山东交运集团办公室副主任刘涛介绍，综合目前国内情况看，在高速公路上建客运站是一项创新，山东交运集团在刁镇站上实现了成功探索。
　　他说，这首先得益于其优越的地理位置。该地北临刁镇，南与章丘市城区相距较近。章丘汽车站直达胶东地区的车辆很少，乘客若到青岛、威海、烟台等胶东城市，就需要坐车到济南中转，而章丘市人口密集，工商业发达，与胶东地区的联系日益紧密，胶东客流潜力很大。
　　记者了解到，济青高速公路是连接山东省会济南和沿海著名旅游城市青岛的高速公路，济青班线上聚集了大宇、沃尔沃、欧洲之星等高档豪华大巴，吸引了众多的外地运输公司车辆和社会车辆，具备了设立接驳站、通过过路班车配客中转的条件。山东交运集团在进行了大量调查的基础上，1999年出于探索性尝试，与山东省济青高速公路济南管理处联合调研建立了刁镇客运站，这也是全国高速公路上的第一个高速客运接驳站。
　　刘涛说，接驳站试验成功的另外一个重要因素是，济青高速公路刁镇收费站附近路基比较平缓，有比较宽阔的停车场地。刁镇客运站比公路路基低30厘米，进出通道与公路的夹角为12度，停车场占地3000平方米，可以同时停靠6部客车。站外有一条通往章丘市区的公路和通往贸易市场的公路，交通极为便利，旅客中转非常顺畅。
　　从安全角度看，该路段以前经常出现旅客翻越高速公路护网到高速公路截车等现象，给高速班车运行带来极大的隐患。尽管济青高速公路管理局济南管理处不断加大巡查力度，但拦车现象却有增无减，民众的需求无法通过强硬执法来有效遏制。
　　而刁镇客运站实行封闭式管理，到站旅客必须先到候车室，不然无法到客运接驳站；而下车的旅客也要通过候车室才能到达外面的公路，减少了不安全因素。据称，刁镇站还在站外配置了8辆微型面包车，由客运站统一管理，供旅客二次分流时使用。