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摘要：高速铁路牵引供电接触网雷电防护设计是当前设计的重点和关键，在整个预设阶段，采取合适有效的防护对策，能提升稳定性。在强化设计的阶段，确定供电系统的类型，从防护设计的角度入手，提升安全设计，满足要求。
关键词：高速铁路；牵引供电接触网；雷电防护
交通运输和经济发展有直接的联系，在当前运输和管理中需要进行指标分析和指导，经济增长速度不断提升，在整个运输和管控阶段，进行网络指导和维护。雷击供电管理比较重要，在接触分析应用中了解实际要素给予指导，提升稳定性。安全维护是关键，在整个维护和实施中，进行接触网分析和指导，指定合适的措施进行维护，提升安全性。
1.高速铁路牵引供电接触网结构
高速铁路牵引供电接触网设计是个重要的过程，在后续设计指导中明确实际形式，雷击次数官网预设比较稳定，正线采用的是全补偿形式进行悬挂操作。弹性操作本身优势明显，定点分析是关键，在附近弹性系数分析阶段，进行系数掌握，改变原有运行轨迹后，能提升稳定性。结构形式本身特殊，容易受到电流量以及其他因素的影响，高速铁路接触网设计阶段，进行防雷设计，尽量提升稳定性，结合现有标准和文件形式，建筑物（构筑物）的防雷应考虑防直击雷等外部防雷措施及防雷电感应、防雷电波侵入及防止雷击电磁脉冲等内部防雷措施，接触网年预计雷击次数应综合考虑所处地区雷击大地的年平均力度、年平均雷暴日数、接触网悬挂的安装高度等[1]。
1.1接触网安装结构
在线路网安装阶段，PW线和AF线不在一个平面上，PW线的位置比较低，采用AT安装形式进行应用后，能提升整体适应性，电气集合管理阶段，确定条件，自然雷属于负极，直击雷过电压属于负极性，在计算过程中掌握闪络概率，一般情况50%作为首选条件，雷击闪络次数受到线路安装以及地闪密度等影响，研究后进行计算，雷击次数提前暴露，提前进行敷设符合要求。
1.2接触网雷击次数计算
现阶段，接触网雷击次数分析探讨发现，接触网区域和雷电数据使用状况完成探讨，在区域设计和指导中全面了解雷击次数，若存在敷设不准确亦或异常状况，极易导致不良影响，在整个关系网分析中，确定比例关系，并给予合理的调整[1]。
2高速铁路接触网雷害特点
如果遇到特殊天气，在接触网设计过程中，受到地形、地质和其他因素的影响，进行地域信息掌握，为了避免出现严重的损害和异常等情况，在后续设计和指导中，确定电压值，此外地面设计也是关键，确定电磁感应，避免异常。
雷击线路设计过程中，如果出现绝缘性设计不合理或者电流变化大等情况都直接对线路设计造成影响。接触网预设过程中，为了避免出现牵引变动和异常等情况，做好承载力分析工作，提升稳定性。此外接触网的设计涉及到的影响因素有很多，一般情况下线路设计前，提前掌握指标，提升稳定性。雷电击中接触网附近大地或高耸物体时，通过电磁耦合作用在F线和T线上产生感应过电压，F线和T线感应雷耐雷水平一般大于45kA，接触网因感应雷引起的跳闸率较直击雷引起的跳闸率低很多[3]。
3高速铁路牵引供电系统接触网设计防护
为了避免高速铁路牵引供电系统出现异常情况，在网络设计和指导中需要确定注意事项，只有明确防护要求，才能提升稳定性。在整个设计阶段，突出重点，按照流程实施。
3.1遵循现有设计原则
高速铁路承担的运输任务比较多，在专门性分析和掌握的过程中，需要确定专线形式，只有符合混合线路形式，才能提升稳定性。高速铁路运输管理是个重要的过程，结合实际供电情况，确定分区类型，此外在针对性防雷设计过程中，明确设计要点，按照要求实施。高速公路经过的区域比较多，受到地质因素的影响，牵引供电管理难度随之提升，在后续管理和管理过程中，可能存在防雷设计不到位或者其他异常影响，结合具体情况进行防护后，能提升整体稳定性。在各个区域区别战场和防雷面等，对应性管理是重点。牵引供电系统接触网的雷电防护设计比较重要，从其他方面入手，确定雷电日数量，进行跳闸数量计算，结合分析后，指定合适的防护方案[4]。
3.2全面防雷設计
牵引供电系统本身特殊，防护和实施阶段，保证接触网和站房的稳定性，全面性防雷指导是关键，为了避免出现疏漏和异常等现象，整个设计环节，明确安全隐患，尽量满足供电要求，提升稳定性。牵引供电系统的应用符合要求，避雷针和避雷线性能不同，不同的接闪器有不同的优势和不足，如何提升雷电防护能力是中丢案，后续操作阶段，发挥现有优势，进行综合性应用，合理预设后，能达到理想的预防效果。经过不同的区域，环境条件出现变动，不同的区域气候不同，结合地理因素和接触网的形式等，后续设计阶段，进行安全指标分析，尽量降低成本，提升经济效益。
3.3确定重点防护区域
高速公路经过的区域比较多，在防护管理阶段，需要进行雷电防护和管理，环境因素对雷电缺乏防护形式有一定的要求。以高架桥区域为研究案例，为了避免对区域铁路正常运作造成影响，进行重点防护和指导，如果存在防护不到位或者异常等现象，明确要点和重点，提升可行性。结合铁路客运专线和实际供电情况，制定合适有效的防雷原则和措施，区域分析的阶段，根据不同特点和防雷指标进行预设，此外实际跳闸统计数据掌握也是关键，在各个区域分相处理的阶段，明确措施要求，将避雷针和避雷线等进行不同方面的分析，尽量保证优势互补，因地制宜进行防雷设计，比较稳定，符合安全性和效益要求。
3.4区域针对设计
结合区域概况和指标不同，在多雷电区域以及空旷的区域进行重点防雷设计，架设管理和维护是关键，避雷线和避雷针等网络设计符合要求，在不同的设计区间，提前进行计算，确定数值后进行防范管理。其中最为关键环节为柱顶设计，在计算和维护过程中需完成交叉预设以及实施，绝缘满足相关标准，最大限度防止基础网高压部分变故或者异常等情况，在区域性设计过程中，进行针对性指导，提升稳定性。若选用绝缘架设避雷线、避雷针等需单向接地，降低支柱直接雷亦或反击雷对接触网高压环节所带来的维护，有效避免放电状况，降低雷击损耗，避免跳闸等事故发生概率。
3.5提前进行线路架设
架设作为雷电防护当中的重点环节，在接地设计时需有效探讨接地数量，防治发生异常等状况，在前期架设时，需保证避雷针与信息设备二者间距不高于15m，并针对此区域基础网顶端避雷线架设其他绝缘设备，同时与相邻支柱顶端架设其他避雷针给予接地操作。在整个分析阶段，要求工作人员掌握要点和重点，结合流程要求进行，达到理想的避雷效果。
结束语
高速铁路牵引供电系统取得突出的进步，在整个设计和指导中，受到其他因素的影响，存在很多问题，如何进行设计和指导是关键。在现有管控基础上，采用有效的手段进行防护后，能提升稳定性，为了保证铁路系统的顺畅，在现有设计基础上指定合适的防护措施，避免出现安全隐患，只有做好用电管理工作，才能符合要求，实现整体进步。
参考文献：
[1]李鹏.高速铁路牵引供电接触网雷电防护策略探讨[J].现代城市轨道交通，2017（02）：48-50.
[2]肖潮.高速铁路牵引供电系接触网雷电防护措施探析[J].科技视界，2015（17）：294+308.
[3]康佳.刍议高速铁路牵引供电接触网雷电防护措施[J].科技与创新，2014（14）：44.
[4]闫英武.高速铁路牵引供电接触网雷电防护[J].黑龙江科技信息，2014（13）：89.
关键词：高速铁路；牵引供电接触网；雷电防护
交通运输和经济发展有直接的联系，在当前运输和管理中需要进行指标分析和指导，经济增长速度不断提升，在整个运输和管控阶段，进行网络指导和维护。雷击供电管理比较重要，在接触分析应用中了解实际要素给予指导，提升稳定性。安全维护是关键，在整个维护和实施中，进行接触网分析和指导，指定合适的措施进行维护，提升安全性。
1.高速铁路牵引供电接触网结构
高速铁路牵引供电接触网设计是个重要的过程，在后续设计指导中明确实际形式，雷击次数官网预设比较稳定，正线采用的是全补偿形式进行悬挂操作。弹性操作本身优势明显，定点分析是关键，在附近弹性系数分析阶段，进行系数掌握，改变原有运行轨迹后，能提升稳定性。结构形式本身特殊，容易受到电流量以及其他因素的影响，高速铁路接触网设计阶段，进行防雷设计，尽量提升稳定性，结合现有标准和文件形式，建筑物（构筑物）的防雷应考虑防直击雷等外部防雷措施及防雷电感应、防雷电波侵入及防止雷击电磁脉冲等内部防雷措施，接触网年预计雷击次数应综合考虑所处地区雷击大地的年平均力度、年平均雷暴日数、接触网悬挂的安装高度等[1]。
1.1接触网安装结构
在线路网安装阶段，PW线和AF线不在一个平面上，PW线的位置比较低，采用AT安装形式进行应用后，能提升整体适应性，电气集合管理阶段，确定条件，自然雷属于负极，直击雷过电压属于负极性，在计算过程中掌握闪络概率，一般情况50%作为首选条件，雷击闪络次数受到线路安装以及地闪密度等影响，研究后进行计算，雷击次数提前暴露，提前进行敷设符合要求。
1.2接触网雷击次数计算
现阶段，接触网雷击次数分析探讨发现，接触网区域和雷电数据使用状况完成探讨，在区域设计和指导中全面了解雷击次数，若存在敷设不准确亦或异常状况，极易导致不良影响，在整个关系网分析中，确定比例关系，并给予合理的调整[1]。
2高速铁路接触网雷害特点
如果遇到特殊天气，在接触网设计过程中，受到地形、地质和其他因素的影响，进行地域信息掌握，为了避免出现严重的损害和异常等情况，在后续设计和指导中，确定电压值，此外地面设计也是关键，确定电磁感应，避免异常。
雷击线路设计过程中，如果出现绝缘性设计不合理或者电流变化大等情况都直接对线路设计造成影响。接触网预设过程中，为了避免出现牵引变动和异常等情况，做好承载力分析工作，提升稳定性。此外接触网的设计涉及到的影响因素有很多，一般情况下线路设计前，提前掌握指标，提升稳定性。雷电击中接触网附近大地或高耸物体时，通过电磁耦合作用在F线和T线上产生感应过电压，F线和T线感应雷耐雷水平一般大于45kA，接触网因感应雷引起的跳闸率较直击雷引起的跳闸率低很多[3]。
3高速铁路牵引供电系统接触网设计防护
为了避免高速铁路牵引供电系统出现异常情况，在网络设计和指导中需要确定注意事项，只有明确防护要求，才能提升稳定性。在整个设计阶段，突出重点，按照流程实施。
3.1遵循现有设计原则
高速铁路承担的运输任务比较多，在专门性分析和掌握的过程中，需要确定专线形式，只有符合混合线路形式，才能提升稳定性。高速铁路运输管理是个重要的过程，结合实际供电情况，确定分区类型，此外在针对性防雷设计过程中，明确设计要点，按照要求实施。高速公路经过的区域比较多，受到地质因素的影响，牵引供电管理难度随之提升，在后续管理和管理过程中，可能存在防雷设计不到位或者其他异常影响，结合具体情况进行防护后，能提升整体稳定性。在各个区域区别战场和防雷面等，对应性管理是重点。牵引供电系统接触网的雷电防护设计比较重要，从其他方面入手，确定雷电日数量，进行跳闸数量计算，结合分析后，指定合适的防护方案[4]。
3.2全面防雷設计
牵引供电系统本身特殊，防护和实施阶段，保证接触网和站房的稳定性，全面性防雷指导是关键，为了避免出现疏漏和异常等现象，整个设计环节，明确安全隐患，尽量满足供电要求，提升稳定性。牵引供电系统的应用符合要求，避雷针和避雷线性能不同，不同的接闪器有不同的优势和不足，如何提升雷电防护能力是中丢案，后续操作阶段，发挥现有优势，进行综合性应用，合理预设后，能达到理想的预防效果。经过不同的区域，环境条件出现变动，不同的区域气候不同，结合地理因素和接触网的形式等，后续设计阶段，进行安全指标分析，尽量降低成本，提升经济效益。
3.3确定重点防护区域
高速公路经过的区域比较多，在防护管理阶段，需要进行雷电防护和管理，环境因素对雷电缺乏防护形式有一定的要求。以高架桥区域为研究案例，为了避免对区域铁路正常运作造成影响，进行重点防护和指导，如果存在防护不到位或者异常等现象，明确要点和重点，提升可行性。结合铁路客运专线和实际供电情况，制定合适有效的防雷原则和措施，区域分析的阶段，根据不同特点和防雷指标进行预设，此外实际跳闸统计数据掌握也是关键，在各个区域分相处理的阶段，明确措施要求，将避雷针和避雷线等进行不同方面的分析，尽量保证优势互补，因地制宜进行防雷设计，比较稳定，符合安全性和效益要求。
3.4区域针对设计
结合区域概况和指标不同，在多雷电区域以及空旷的区域进行重点防雷设计，架设管理和维护是关键，避雷线和避雷针等网络设计符合要求，在不同的设计区间，提前进行计算，确定数值后进行防范管理。其中最为关键环节为柱顶设计，在计算和维护过程中需完成交叉预设以及实施，绝缘满足相关标准，最大限度防止基础网高压部分变故或者异常等情况，在区域性设计过程中，进行针对性指导，提升稳定性。若选用绝缘架设避雷线、避雷针等需单向接地，降低支柱直接雷亦或反击雷对接触网高压环节所带来的维护，有效避免放电状况，降低雷击损耗，避免跳闸等事故发生概率。
3.5提前进行线路架设
架设作为雷电防护当中的重点环节，在接地设计时需有效探讨接地数量，防治发生异常等状况，在前期架设时，需保证避雷针与信息设备二者间距不高于15m，并针对此区域基础网顶端避雷线架设其他绝缘设备，同时与相邻支柱顶端架设其他避雷针给予接地操作。在整个分析阶段，要求工作人员掌握要点和重点，结合流程要求进行，达到理想的避雷效果。
结束语
高速铁路牵引供电系统取得突出的进步，在整个设计和指导中，受到其他因素的影响，存在很多问题，如何进行设计和指导是关键。在现有管控基础上，采用有效的手段进行防护后，能提升稳定性，为了保证铁路系统的顺畅，在现有设计基础上指定合适的防护措施，避免出现安全隐患，只有做好用电管理工作，才能符合要求，实现整体进步。
参考文献：
[1]李鹏.高速铁路牵引供电接触网雷电防护策略探讨[J].现代城市轨道交通，2017（02）：48-50.
[2]肖潮.高速铁路牵引供电系接触网雷电防护措施探析[J].科技视界，2015（17）：294+308.
[3]康佳.刍议高速铁路牵引供电接触网雷电防护措施[J].科技与创新，2014（14）：44.
[4]闫英武.高速铁路牵引供电接触网雷电防护[J].黑龙江科技信息，2014（13）：89.