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【摘 要】在运输石油的过程中，船舶内燃机的烟道中经常会积满灰尘，稍有不慎就会产生严重的后果，尤其石油还是易燃易爆的物质，如果不及时对所积的灰尘进行处理，一旦遇到明火，其损失是不可估量的。所以，为了避免上述问题的发生，我们就要对内燃机中的积灰进行处理。本文以此为出发点，进一步阐释了如何有效的解决这一问题，希望能够引起相关人员的警示，杜绝此类事件的发生。
【关键词】船舶内燃机；积灰燃烧问题；对策
船舶中的内燃机经常出现积灰的现象，长期下去，不仅会造成烟道堵塞，如果在运输石油等易燃易爆物品时还会造成更加严重的后果，要想避免此类事件的发生，我们就要想出解决对策，并且进行有效的预防，这样才能杜绝这类事件的发生。我们要从原因入手进行具体的分析，从而找出解决办法。
1.船舶内燃机积灰燃烧成因
首先我们要明确燃烧的条件，其一是需要具备可燃物，其二是具备助燃物，其三是具备着火点，只有满足这三项条件，才能发生燃烧现象，其具体表现出来的形式是火花，我们通过观察能够发现，船舶中内燃机的燃烧正是基于这一原理而发生的。其中积灰燃烧的原因包括如下几点。
1.1船舶内燃机烟道内产生可燃物
要想使船舶能够正常行驶，我们通常需要在内燃机中添加一些燃料，这些燃料有时候并不能得到完全的燃烧，当其出现不完全燃烧的情况时，就会产生一种可燃物，这种可燃物中包含了硫化物质以及碳等可燃物质。所以一旦遇到明火，这些没有完全燃烧的可燃物质就会再次出现燃烧的情况，与此同时，受到船舶中燃油品种的影响，不同的品种具有的属性各异，其产生的效果也不尽相同，但是可以明确的是，其质量均不能达到严格的要求，所以在可燃物再此燃烧时，就会产生较多的固体颗粒，一些有害物质的含量会不断增高，就会造成烟道的堵塞，不利于通风，可燃物长期处在烟道之中，加之受到劣质机油的影响，就会发生燃烧。综上所述，我们知道使用劣质机油产生的不利后果，除此之外，其还能造成如下影响：1）如果长时间的燃烧，就会造成内燃机无法提供充足的动力，造成船舶无法正常行驶。2）劣质机油经过燃烧后会遗留下较多的固体颗粒，将会对主要管道造成堵塞，如果气体不能及时排除，就会造成烟道内的可燃物复燃，加剧船舶的危险性，有些未完全燃烧的可燃物在内燃机中再一次燃烧起来，如果运输的物品是石油，极有可能发生爆炸，产生无法估量的损失。所以，在船舶运输的过程中，内燃机烟道堵塞主要是由于可燃物的复燃导致的。除此之外，内燃机中经常出现大量积灰，与内燃机的负荷量关系密切，一定程度上会影响内燃机的燃烧。
1.2客观存在的助燃物质
除了上文中提到的原因之外，内燃机中积灰燃烧还与助燃物质息息相关。由于烟道与外部的空气相连接，在船舶行驶的过程中，经常会有空气通过烟道进入到内燃机之中，而空气中含有能够促进燃烧的物质，由此积灰就会出现复燃，造成内燃机的堵塞。
1.3着火点的出现
上文中我们已经提高了引发燃烧的两个条件，着火点同样是造成内燃机积灰复燃的重要因素。在内燃机中的物质燃烧的过程中，经常会有烟尘从烟道排放出来，有些会附着在管壁之上，长此以往，管壁上所积的灰尘就会不断增多，造成船舶的超载现象，同时也超出内燃机能够负荷的重量，其燃烧的温度会随之增加，最终造成达到饱和状态，也就形成了着火点。此外，在燃烧的过程中，管壁的灰尘会越积越多，积灰更加容易达到着火点所需要的温度，由此就会产生自燃，究其原因，是由于积灰表面没有饱和水，所以饱和水无法对其进行冷却导致的。
当温度较低时，燃料炭颗粒会慢慢地氧化并放出热量。内燃机烟道烟气的流动速度较高，能够有效地散热，炭粒氧化散发的热量能够迅速被带走，不会达到着火点并燃烧。然而，当内燃机停止运行后，烟道内的烟气停止流动，氧化放出的热量无法散发出去，烟道内的温度会逐渐上升，从而加速氧化过程并释放出更多的热量，最终导致燃料达到着火点重新燃烧。
2.船舶内燃机积灰燃烧现象分析
根据对实际燃烧现象的观察发现，但烟道出现燃烧火花时，废气节能器中也会出现火花，而在白天还能观察到集灰斗中出现火苗。内燃机增压器的出口位置至废气节能器进口处的烟道中可以发现有积灰存在，而后者管壁上的积灰更多，且管壁上部比下部积灰少。另外，发生燃烧现象的船舶在航行中所使用的重油和轻油之比约为10：1。
通过对船舶发生燃烧时的各部分运行状况的记录，发现内燃机主机各缸的出现火花时排气的温度都有所升高，而在当时的航线海况并不理想，因此，船舶处于重载以及高度运行状态。这说明，当传播的承载量较大且主机符合较大时，更容易达到着火点。而在通常情况下，集灰斗里的出现积灰主要是由于主机和循环饱和水泵长时间地处于停用状态，或集灰斗经过了水洗，或废气节能器内堵塞导致烟灰下落，通过实际观察和记录，后两种情况发生的概率更大。
3.应对船舶内燃机积灰燃烧的有效措施
3.1有效预防
预防是最基本也是最重要的应对措施，预防措施主要是清除引起烟道内的积灰燃烧的可燃物体以及着火的燃料，从根本上消除烟道内积灰燃烧的可能。有效的预防措施主要有：将不同的燃油分开存储，正确对燃油进行预处理，有效对燃油喷嘴进行维护保养与及时清洗，保证内燃机主机的扫气口与排气口以及排气烟道的清洁度，定期对内燃机活塞环与缸套的状况进行检查并保证其密封性能。另外，在烟道内有废气时要进行每天一次的积灰清理工作，还要定期在停航期间使用高压淡水清洗烟道，防止积灰量达到危险程度。
3.2及时限制和阻止积灰燃烧事故的扩大
当发生烟道内积灰燃烧现象时，要采取及时有效的限制性措施应对事故的发生，防止燃烧事故的蔓延并最大程度上降低带来的损失。有效的限制性措施主要有安装阻火器与泄压设备，在燃烧处设置防火墙与防爆墙。而在实际应用中，使用火花熄灭期产生的效果比较明显，通过火花熄灭期，一旦探测设备接收到烟道出现火花的预警信号，在烟道排出口安装的喷嘴就会喷射出水来灭火。灭火通常发生在船舶航行期间，因此要控制好喷水量，不能太多，一致水量供应不足，也不能太少，以至于达不到降温和灭火效果，因此，通常喷水量根据对主机排气温度的计算来确定，使喷出的水可以全部被蒸发并随着废气一起排出。
3.2.1.有效的消防措施。在船舶上要配备完善的消防设施，在发生积灰燃烧且火势有扩大趋势时要及时地扑灭，将火势控制在初期，防止造成大范围的火灾甚至爆炸，带来人员与财物损失。
3.2.2.及时的人员及物资疏散。船舶航行要制定实际有效的应急预案，当发生大范围火灾时，要迅速疏散船上的人员并将重要物资撤离至安全区域。
4.结语
通过对船舶内燃机烟道内积灰燃烧的成因的掌握，以及实际燃烧现象的观察和分析，能够有效的在关键位置与关键时刻尽心积灰燃烧的预防与补救，保障船舶运行中人员与财物的安全性。
参考文献
[1]佘斐理.浅析船舶内燃机积灰燃烧问题及对策[J].硅谷.2010（06）
[2]郑仲金.预防船舶内燃机烟道积灰燃烧的探讨[J].集美大学学报.2011（07）
[3]孙俊.船舶内燃机燃烧模型及应用[J].2010（09）
【关键词】船舶内燃机；积灰燃烧问题；对策
船舶中的内燃机经常出现积灰的现象，长期下去，不仅会造成烟道堵塞，如果在运输石油等易燃易爆物品时还会造成更加严重的后果，要想避免此类事件的发生，我们就要想出解决对策，并且进行有效的预防，这样才能杜绝这类事件的发生。我们要从原因入手进行具体的分析，从而找出解决办法。
1.船舶内燃机积灰燃烧成因
首先我们要明确燃烧的条件，其一是需要具备可燃物，其二是具备助燃物，其三是具备着火点，只有满足这三项条件，才能发生燃烧现象，其具体表现出来的形式是火花，我们通过观察能够发现，船舶中内燃机的燃烧正是基于这一原理而发生的。其中积灰燃烧的原因包括如下几点。
1.1船舶内燃机烟道内产生可燃物
要想使船舶能够正常行驶，我们通常需要在内燃机中添加一些燃料，这些燃料有时候并不能得到完全的燃烧，当其出现不完全燃烧的情况时，就会产生一种可燃物，这种可燃物中包含了硫化物质以及碳等可燃物质。所以一旦遇到明火，这些没有完全燃烧的可燃物质就会再次出现燃烧的情况，与此同时，受到船舶中燃油品种的影响，不同的品种具有的属性各异，其产生的效果也不尽相同，但是可以明确的是，其质量均不能达到严格的要求，所以在可燃物再此燃烧时，就会产生较多的固体颗粒，一些有害物质的含量会不断增高，就会造成烟道的堵塞，不利于通风，可燃物长期处在烟道之中，加之受到劣质机油的影响，就会发生燃烧。综上所述，我们知道使用劣质机油产生的不利后果，除此之外，其还能造成如下影响：1）如果长时间的燃烧，就会造成内燃机无法提供充足的动力，造成船舶无法正常行驶。2）劣质机油经过燃烧后会遗留下较多的固体颗粒，将会对主要管道造成堵塞，如果气体不能及时排除，就会造成烟道内的可燃物复燃，加剧船舶的危险性，有些未完全燃烧的可燃物在内燃机中再一次燃烧起来，如果运输的物品是石油，极有可能发生爆炸，产生无法估量的损失。所以，在船舶运输的过程中，内燃机烟道堵塞主要是由于可燃物的复燃导致的。除此之外，内燃机中经常出现大量积灰，与内燃机的负荷量关系密切，一定程度上会影响内燃机的燃烧。
1.2客观存在的助燃物质
除了上文中提到的原因之外，内燃机中积灰燃烧还与助燃物质息息相关。由于烟道与外部的空气相连接，在船舶行驶的过程中，经常会有空气通过烟道进入到内燃机之中，而空气中含有能够促进燃烧的物质，由此积灰就会出现复燃，造成内燃机的堵塞。
1.3着火点的出现
上文中我们已经提高了引发燃烧的两个条件，着火点同样是造成内燃机积灰复燃的重要因素。在内燃机中的物质燃烧的过程中，经常会有烟尘从烟道排放出来，有些会附着在管壁之上，长此以往，管壁上所积的灰尘就会不断增多，造成船舶的超载现象，同时也超出内燃机能够负荷的重量，其燃烧的温度会随之增加，最终造成达到饱和状态，也就形成了着火点。此外，在燃烧的过程中，管壁的灰尘会越积越多，积灰更加容易达到着火点所需要的温度，由此就会产生自燃，究其原因，是由于积灰表面没有饱和水，所以饱和水无法对其进行冷却导致的。
当温度较低时，燃料炭颗粒会慢慢地氧化并放出热量。内燃机烟道烟气的流动速度较高，能够有效地散热，炭粒氧化散发的热量能够迅速被带走，不会达到着火点并燃烧。然而，当内燃机停止运行后，烟道内的烟气停止流动，氧化放出的热量无法散发出去，烟道内的温度会逐渐上升，从而加速氧化过程并释放出更多的热量，最终导致燃料达到着火点重新燃烧。
2.船舶内燃机积灰燃烧现象分析
根据对实际燃烧现象的观察发现，但烟道出现燃烧火花时，废气节能器中也会出现火花，而在白天还能观察到集灰斗中出现火苗。内燃机增压器的出口位置至废气节能器进口处的烟道中可以发现有积灰存在，而后者管壁上的积灰更多，且管壁上部比下部积灰少。另外，发生燃烧现象的船舶在航行中所使用的重油和轻油之比约为10：1。
通过对船舶发生燃烧时的各部分运行状况的记录，发现内燃机主机各缸的出现火花时排气的温度都有所升高，而在当时的航线海况并不理想，因此，船舶处于重载以及高度运行状态。这说明，当传播的承载量较大且主机符合较大时，更容易达到着火点。而在通常情况下，集灰斗里的出现积灰主要是由于主机和循环饱和水泵长时间地处于停用状态，或集灰斗经过了水洗，或废气节能器内堵塞导致烟灰下落，通过实际观察和记录，后两种情况发生的概率更大。
3.应对船舶内燃机积灰燃烧的有效措施
3.1有效预防
预防是最基本也是最重要的应对措施，预防措施主要是清除引起烟道内的积灰燃烧的可燃物体以及着火的燃料，从根本上消除烟道内积灰燃烧的可能。有效的预防措施主要有：将不同的燃油分开存储，正确对燃油进行预处理，有效对燃油喷嘴进行维护保养与及时清洗，保证内燃机主机的扫气口与排气口以及排气烟道的清洁度，定期对内燃机活塞环与缸套的状况进行检查并保证其密封性能。另外，在烟道内有废气时要进行每天一次的积灰清理工作，还要定期在停航期间使用高压淡水清洗烟道，防止积灰量达到危险程度。
3.2及时限制和阻止积灰燃烧事故的扩大
当发生烟道内积灰燃烧现象时，要采取及时有效的限制性措施应对事故的发生，防止燃烧事故的蔓延并最大程度上降低带来的损失。有效的限制性措施主要有安装阻火器与泄压设备，在燃烧处设置防火墙与防爆墙。而在实际应用中，使用火花熄灭期产生的效果比较明显，通过火花熄灭期，一旦探测设备接收到烟道出现火花的预警信号，在烟道排出口安装的喷嘴就会喷射出水来灭火。灭火通常发生在船舶航行期间，因此要控制好喷水量，不能太多，一致水量供应不足，也不能太少，以至于达不到降温和灭火效果，因此，通常喷水量根据对主机排气温度的计算来确定，使喷出的水可以全部被蒸发并随着废气一起排出。
3.2.1.有效的消防措施。在船舶上要配备完善的消防设施，在发生积灰燃烧且火势有扩大趋势时要及时地扑灭，将火势控制在初期，防止造成大范围的火灾甚至爆炸，带来人员与财物损失。
3.2.2.及时的人员及物资疏散。船舶航行要制定实际有效的应急预案，当发生大范围火灾时，要迅速疏散船上的人员并将重要物资撤离至安全区域。
4.结语
通过对船舶内燃机烟道内积灰燃烧的成因的掌握，以及实际燃烧现象的观察和分析，能够有效的在关键位置与关键时刻尽心积灰燃烧的预防与补救，保障船舶运行中人员与财物的安全性。
参考文献
[1]佘斐理.浅析船舶内燃机积灰燃烧问题及对策[J].硅谷.2010（06）
[2]郑仲金.预防船舶内燃机烟道积灰燃烧的探讨[J].集美大学学报.2011（07）
[3]孙俊.船舶内燃机燃烧模型及应用[J].2010（09）