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紧凑型SUV永远燃烧着一片战火，从进口到合资再到自主品牌，谁也没想放过这块肥肉。进口和合资的我们就不用说了，现在自主品牌也渗透进了这块市场，特别是近些年来有种异军突起感觉的东风风行，更是这样。面对同样是来自柳州产地的宝骏560的强势，东风风行景逸这次是准备拼了的节奏。2013年第一代东风风行景逸X5上市到现在第二代的更新，经过了4年的时间。我们惊喜的看到如今的景逸X5与之前的旧款相比，几乎看不到任何的影子，可以说是脱胎换骨。它在设计上采用了“天圆地方”的概念，动力总成上采用了1.6L和2.0L车型（截至到发稿时，景逸X5又在上海车展上推出了1.5T的车型）。我们这次借着“玩出新动静”景逸X5滇藏之旅的机会，试驾了1.6L CVT的车型，到底它能带来怎样的新动静呢？
前脸的设计颇招人喜爱
这次活动上其实是有两款试驾车型，一个是2.0L ，另外一个是1.6L。我们则被分到了这台1.6L CVT的景逸X5。两款车型非常好区分，2.0L的前脸格栅是横条幅式的，略显稳重保守；而我们试驾的 1.6L车型的格栅则是满天星式的设计，尽管有些似曾相识，但却让整个车变得年轻动感起来。后来问过厂家他们也表示，这样区分的设计就是为了能够吸引更年轻的用户群体，更显得有档次。前保险杠进行了重新调整，C型的钢琴烤漆包裹了里面的雾灯和蜂窝装饰，大灯则更展现了与之前的不同，不仅采用了大量的矩形元素，同时增加了LED日间行车灯的功能。全新景逸X5的侧面和尾部设计相对比较简洁些，都是用各种折线条来体现整个车身的硬朗。两侧的排气口依然为装饰，真正的排气口隐藏在左侧下方。最让我惊喜的是，全新的景逸X5的轮胎居然搭载的是德国马牌，尺寸为215/60 R17，这真挺厚道的。
再说说它的尺寸，景逸X5的车身尺寸为4515×1812×1725mm，轴距为2720mm，依然比它的竞争对手宝骏560小了那么一点点。但不要着急，接下来让我们来看看景逸X5的配置 。
内饰浓浓的德系风格
当进入全新景逸X5的内部空间，扑面而来的是浓浓的德系风格，贯通式的出风口以及悬浮在中控上方的屏幕，甚至是挡把的设计，都觉得似曾相识。但抛开这些，内饰的做工和配色还是比较有质感的。不过我想吐槽一下景逸X5的方向盘，它的三辐式多功能方向盘采用了平底设计，尽管用皮革包裹，但细心的我发现方向盘造型上居然是有棱角的！非常不舒服。具体来说就是大拇指和食指握住方向盘的连接处总是被硌着，一天开下来居然手很疼。我以为是女生皮肤太薄的缘故，后来回来特别注意了下同级别的其它车型，发现握在手里的方向盘手感都是圆滑的平面，看来景逸X5方向盘的棱角并不是我的错觉，做工还有待改善啊。
不过，景逸X5的配置还是挺丰富的，无钥匙启动，自动启停功能，后视镜电动调节以及加热功能，电动折叠只出现在尊享型上，除此以外，各种USB接口，手机互联，自动分区空调，倒车影像，车载导航，蓝牙等等，符合家庭需要的几乎所有功能都具备。但是，1.6L车型没有电子手刹，只有2.0L版本的才有。景逸X5的储物空间不是太多，中控区域的杯架有点儿小，稍微大些的杯子或者饮料装进去有些困难。
1.6L CVT的動力组合日常家用足够了
我们本次试驾的车辆是1.6L CVT的动力组合，CVT变速箱来自比利时邦奇，它也是目前国内主要的CVT变速箱供应商，与之匹配的是来自三菱4A9系列的4A92发动机，最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。这样的动力组合给我留下最多的印象就是平顺，而实际驾驶感受也是这样的。行驶起来发动机转速基本维持在1600-2000rpm，油门也很轻松，换挡也很平顺，这也是CVT变速箱的一个优势，比较适合城市道路行驶。只是起步阶段踩下油门踏板时，会有一个明显的顿挫，闯动感比较强烈，让人感觉不太舒服。1.6L发动机带动这样一个1.5吨的车还是稍显力不从心，特别是当我们行驶在山路上坡阶段和准备想超车时更为明显，需要靠比较深的踩油门提高转速来达到动力需求。如果对驾驶运动感要求高的，建议可以选择2.0L车型，或者新出的1.5T应该也能在动力方面有所见长。
我还得提到另外一个不太舒服的地方就是驾驶位置的座椅，比起后排座椅来说非常硬，而且个人感觉人体工程学设计的不是很合理，一路长途开下来觉得非常累。全新景逸X5采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。悬架对于细碎路面传递来的振动，过滤得较为充分。即使是通过坑洼路面或者减速坎时，也能有效的过滤掉大部分振动。另外一个值得称赞的是景逸X5的隔音非常好，来自路面的噪音和风噪都屏蔽的比较彻底。
全新景逸X5上市首月就进入万辆级俱乐部，这与它宽敞的空间，丰富的配置，以及比对手低的售价不无关系。对全新景逸X5 1.6L CVT车型来说，它更适合那些城市代步的消费者，也很适合家用。也许你觉得它的动力偏肉，宝骏560 1.5T车型在加速能力上肯定要优于全新景逸X5 1.6L车型，不过这样的优势也持续不了太久，因为 景逸X5 1.5T车型已经登场了，1.5T款到底怎么样？期待我们日后的报道吧。
前脸的设计颇招人喜爱
这次活动上其实是有两款试驾车型，一个是2.0L ，另外一个是1.6L。我们则被分到了这台1.6L CVT的景逸X5。两款车型非常好区分，2.0L的前脸格栅是横条幅式的，略显稳重保守；而我们试驾的 1.6L车型的格栅则是满天星式的设计，尽管有些似曾相识，但却让整个车变得年轻动感起来。后来问过厂家他们也表示，这样区分的设计就是为了能够吸引更年轻的用户群体，更显得有档次。前保险杠进行了重新调整，C型的钢琴烤漆包裹了里面的雾灯和蜂窝装饰，大灯则更展现了与之前的不同，不仅采用了大量的矩形元素，同时增加了LED日间行车灯的功能。全新景逸X5的侧面和尾部设计相对比较简洁些，都是用各种折线条来体现整个车身的硬朗。两侧的排气口依然为装饰，真正的排气口隐藏在左侧下方。最让我惊喜的是，全新的景逸X5的轮胎居然搭载的是德国马牌，尺寸为215/60 R17，这真挺厚道的。
再说说它的尺寸，景逸X5的车身尺寸为4515×1812×1725mm，轴距为2720mm，依然比它的竞争对手宝骏560小了那么一点点。但不要着急，接下来让我们来看看景逸X5的配置 。
内饰浓浓的德系风格
当进入全新景逸X5的内部空间，扑面而来的是浓浓的德系风格，贯通式的出风口以及悬浮在中控上方的屏幕，甚至是挡把的设计，都觉得似曾相识。但抛开这些，内饰的做工和配色还是比较有质感的。不过我想吐槽一下景逸X5的方向盘，它的三辐式多功能方向盘采用了平底设计，尽管用皮革包裹，但细心的我发现方向盘造型上居然是有棱角的！非常不舒服。具体来说就是大拇指和食指握住方向盘的连接处总是被硌着，一天开下来居然手很疼。我以为是女生皮肤太薄的缘故，后来回来特别注意了下同级别的其它车型，发现握在手里的方向盘手感都是圆滑的平面，看来景逸X5方向盘的棱角并不是我的错觉，做工还有待改善啊。
不过，景逸X5的配置还是挺丰富的，无钥匙启动，自动启停功能，后视镜电动调节以及加热功能，电动折叠只出现在尊享型上，除此以外，各种USB接口，手机互联，自动分区空调，倒车影像，车载导航，蓝牙等等，符合家庭需要的几乎所有功能都具备。但是，1.6L车型没有电子手刹，只有2.0L版本的才有。景逸X5的储物空间不是太多，中控区域的杯架有点儿小，稍微大些的杯子或者饮料装进去有些困难。
1.6L CVT的動力组合日常家用足够了
我们本次试驾的车辆是1.6L CVT的动力组合，CVT变速箱来自比利时邦奇，它也是目前国内主要的CVT变速箱供应商，与之匹配的是来自三菱4A9系列的4A92发动机，最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。这样的动力组合给我留下最多的印象就是平顺，而实际驾驶感受也是这样的。行驶起来发动机转速基本维持在1600-2000rpm，油门也很轻松，换挡也很平顺，这也是CVT变速箱的一个优势，比较适合城市道路行驶。只是起步阶段踩下油门踏板时，会有一个明显的顿挫，闯动感比较强烈，让人感觉不太舒服。1.6L发动机带动这样一个1.5吨的车还是稍显力不从心，特别是当我们行驶在山路上坡阶段和准备想超车时更为明显，需要靠比较深的踩油门提高转速来达到动力需求。如果对驾驶运动感要求高的，建议可以选择2.0L车型，或者新出的1.5T应该也能在动力方面有所见长。
我还得提到另外一个不太舒服的地方就是驾驶位置的座椅，比起后排座椅来说非常硬，而且个人感觉人体工程学设计的不是很合理，一路长途开下来觉得非常累。全新景逸X5采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。悬架对于细碎路面传递来的振动，过滤得较为充分。即使是通过坑洼路面或者减速坎时，也能有效的过滤掉大部分振动。另外一个值得称赞的是景逸X5的隔音非常好，来自路面的噪音和风噪都屏蔽的比较彻底。
全新景逸X5上市首月就进入万辆级俱乐部，这与它宽敞的空间，丰富的配置，以及比对手低的售价不无关系。对全新景逸X5 1.6L CVT车型来说，它更适合那些城市代步的消费者，也很适合家用。也许你觉得它的动力偏肉，宝骏560 1.5T车型在加速能力上肯定要优于全新景逸X5 1.6L车型，不过这样的优势也持续不了太久，因为 景逸X5 1.5T车型已经登场了，1.5T款到底怎么样？期待我们日后的报道吧。