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上海地铁某平行换乘车站建设中,后建车站施工时由于线路限制,与已建车站共用一堵地下墙,地下墙插入比仅为0.14,远远不能满足基坑变形控制的要求,对邻近已建车站的运营安全构成极大威胁.介绍了该工程的变形控制措施,并通过现场实测数据分析了其控制效果.
平行换乘车站低插入比共用地下墙基坑开挖的变形控制
【摘 要】
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上海地铁某平行换乘车站建设中,后建车站施工时由于线路限制,与已建车站共用一堵地下墙,地下墙插入比仅为0.14,远远不能满足基坑变形控制的要求,对邻近已建车站的运营安全构
【机 构】
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同济大学土木工程学院
【出 处】
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铁道建筑技术
【发表日期】
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2005年2期
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