论文部分内容阅读
就像2008年在北京举办的第29届夏季奥林匹克运动会一样，2010年在上海举办的第41届世界博览会（简称世博会）也是一次盛会。在那年的夏天，超过7200万人次的游客涌进世博会会场。为准备这次博览会，中国政府投入了40多亿美元，这笔投入还不包括新建的地铁线路和道路，以及城市景观美化和其他一些用于改善上海城市环境的费用。
世博会的中国国家馆采用的是“东方之冠”造型，外形酷似皇冠，其建造费用超过2亿美元，展出了诸多文化宝藏。与其他的展馆相比，中国馆独特的造型设计使它看上去就像是世博会的主人；它坐落在世博园区正中央，欢迎着来自全球各地的客人。
除中国馆外，其他展馆也很不错。在法国馆，价值连城的印象派油画作品被挂出来供游客欣赏；瑞士则在世博园区中建设了一条缆车道，让游客可以在上海大都市里享受空中之旅。此外，世博园区里还有些企业出资建设的展馆，或提供了赞助。有的企业馆展示了未来使用的清洁能源；有的企业馆内有明星演出，他们或是引吭高歌，或是浅吟低唱，为观众表演。
即使是那些最不敏感的人，也能感受到这次盛会发出的信息：中国正在崛起，她需要受人尊敬和受到尊重，她希望世界能够建立一种新的秩序。
2010年上海世博会的成功举办也是一个男人的胜利，他就是中国科技部部长万钢。整个园区的公共交通是零排放的，这是他的杰作。之所以要这么做，是因为中国那一年已经是全球最大的汽车市场了，而万钢想让他的祖国在全球汽车业的竞争中胜出。
万钢年轻时留学德国学习机械工程，毕业后进入奥迪汽车公司，并成为职业经理人。在回国后，他向中国最高领导层提出了这样种理念：中国马上就能执全球汽车工业之牛耳。万钢曾公开微笑着表示：中国将会统治21世纪的全球电动汽车市场。这听起来就令人印象深刻。
在万钢微笑的背后，是中国打破对外国石油和西方技术依赖的坚定决心。最终目标是超越日本和美国，使中国能够对外出口汽车、输出技术，而不是正好相反。这种愿景是不可抗拒的。2010 年的上海世博会就是一个强有力的声明：中国加入到全球竞争中来了，中国还希望赢得竞争。
在这种大背景下，电动汽车迅速成为焦点，也是中国在技术领域取得领先的外在表现。意在实现园区内公共交通二氧化碳零排放的上海世博会，是万钢自2000年加入上海同济大学任教以来系列工程项目与前瞻性研究的顶点。
2008年时，同济大学的“竞争对手”清华大学在北京奥运会期间也做出过类似的努力。但在上海世博会期间上路示范运行的新能源汽车的数量是北京奥运会期间的两倍多，而且技术覆盖面也更广，包括电动汽车、燃料电池汽车，以及使用超级电容进行快速充电的公交车。所有这些车型都处在商业化前期，这意味着它们更多的是用于科研用途，而非商品。但那时，中国并不需要处理发展汽车产业的诸多细节，也就是面对消费者可能涉及的技术性和经济性问题，以及商业计划等能够帮助产业发展的问题。看上去，万钢相信如有着足够多的助力，这些问题都会自然而然地解决掉。中国需要为上海世博会做的，就是宣告有无穷潜力，并宣告一个发展路线图和一个令人信服的故事。
美国通用汽车公司和其在中国的合作伙伴上海汽车集团股份有限公司（SAIC），负责在2010年上海世博会期间探索这即将到来的愿景。作为中美两国最大的汽车制造商以及主办城市的杰出企业，这两家公司承受着巨大的压力。但它们成功展示了汽车工业正在面对的、华丽的、令人应接不暇的、变革型的未来。
它们认为，相较于之前存在过的汽车，今后行驶在中国大街小巷上的汽车将是体积更小、智能程度更高、速度更快、排放更清洁、乘坐更安全且更性感的。上汽—通用展馆内综合展示了上述所有元素。進入该展馆的游客在系上五点式安全带后，就可以看到IMAX巨幕上演的由计算机特技制作的电影，这将把他们带入到一个明亮而清晰的虚拟现实世界。
在这个虚拟现实世界里，电动汽车在街头快速行驶，街头没有信号灯，路上没有交通拥堵，甚至车里都没有司机。通用汽车公司和上汽集团做出的预测是，到2030年时中国将会建成安全、高效、零排放的交通网络。到时，车辆之间、车辆与外部环境之间，将会自动交互与交流。
在这个大胆畅想中的新世界里，一位盲人女孩可以坐进她自己的汽车里，舒适而又安全地在上海市内尽情地驰骋；一位交响乐团的指挥家，不用自己开车去上班，他可以在车里再检查一下自己的曲谱，为演出做最后的准备；也多亏了快速行驶的自动救护车，一位怀孕的母亲才能及时起到医院。在2030年的世界里，整座城市就像块巨人的瑞士手表一样精细地运转着。影片结束后，帷幕缓缓升起，露出一辆真实的电动汽车——看上去和电影里的一样，它也是自动地在展馆里行驶。这是相当壮观的场景。
对观众来说，这两家汽车公司所展示的2030年的场景是非常真实的，至少在他们再次看到上海的霾之前是这样的。在中美最大的两家汽车企业联手展示的世界里，天是蓝的，空气是新鲜的，未来的机器人默默地在高速公路两侧驱动着风力涡轮机。但当观众走出场馆，他们呼吸到的是有味道的空气，看到的是灰色的天空。
今天，中国已成为全球汽车大国，但她还缺少足够的专业人员，尚未成为汽车强国。她在技术领域的竞争中遇到了更小的、组织更好的、更灵活的对手；目前领导全球开发未来的汽车，即新一代的电动汽车和自动驾驶汽车的，是美国和日本。但这场战争现在还只是棋到中盘，因为中国并没有输给美国和日本。
虽然上海世博会上通用汽车——上汽集团展厅内演示的是2030年的未来交通世界，但目前，这种交通体系在日本和美国已初现萌芽，已经较大多数人所想象的更接近现实。电动汽车和自动驾驶车辆的商业化，都已被提上了议事日程。
由燃油车升级到电动汽车和自动驾驶汽车，对人类提升运输质量、发展生产力等方面都将产生质变影响，并有可能成为继互联网之后对人类社会发展影响最大的社会转型。这就是为什么美国、中国和日本正在就今后的交通运输业展开白热化竞争的原因。事实上，不使用燃油的电动汽车，以及被《福布斯》杂志称为“产值上万亿的无人驾驶”产业，也就是通用汽车——上汽集团在世博会上展示的那样，已经触手可及。
世博会的中国国家馆采用的是“东方之冠”造型，外形酷似皇冠，其建造费用超过2亿美元，展出了诸多文化宝藏。与其他的展馆相比，中国馆独特的造型设计使它看上去就像是世博会的主人；它坐落在世博园区正中央，欢迎着来自全球各地的客人。
除中国馆外，其他展馆也很不错。在法国馆，价值连城的印象派油画作品被挂出来供游客欣赏；瑞士则在世博园区中建设了一条缆车道，让游客可以在上海大都市里享受空中之旅。此外，世博园区里还有些企业出资建设的展馆，或提供了赞助。有的企业馆展示了未来使用的清洁能源；有的企业馆内有明星演出，他们或是引吭高歌，或是浅吟低唱，为观众表演。
即使是那些最不敏感的人，也能感受到这次盛会发出的信息：中国正在崛起，她需要受人尊敬和受到尊重，她希望世界能够建立一种新的秩序。
2010年上海世博会的成功举办也是一个男人的胜利，他就是中国科技部部长万钢。整个园区的公共交通是零排放的，这是他的杰作。之所以要这么做，是因为中国那一年已经是全球最大的汽车市场了，而万钢想让他的祖国在全球汽车业的竞争中胜出。
万钢年轻时留学德国学习机械工程，毕业后进入奥迪汽车公司，并成为职业经理人。在回国后，他向中国最高领导层提出了这样种理念：中国马上就能执全球汽车工业之牛耳。万钢曾公开微笑着表示：中国将会统治21世纪的全球电动汽车市场。这听起来就令人印象深刻。
在万钢微笑的背后，是中国打破对外国石油和西方技术依赖的坚定决心。最终目标是超越日本和美国，使中国能够对外出口汽车、输出技术，而不是正好相反。这种愿景是不可抗拒的。2010 年的上海世博会就是一个强有力的声明：中国加入到全球竞争中来了，中国还希望赢得竞争。
在这种大背景下，电动汽车迅速成为焦点，也是中国在技术领域取得领先的外在表现。意在实现园区内公共交通二氧化碳零排放的上海世博会，是万钢自2000年加入上海同济大学任教以来系列工程项目与前瞻性研究的顶点。
2008年时，同济大学的“竞争对手”清华大学在北京奥运会期间也做出过类似的努力。但在上海世博会期间上路示范运行的新能源汽车的数量是北京奥运会期间的两倍多，而且技术覆盖面也更广，包括电动汽车、燃料电池汽车，以及使用超级电容进行快速充电的公交车。所有这些车型都处在商业化前期，这意味着它们更多的是用于科研用途，而非商品。但那时，中国并不需要处理发展汽车产业的诸多细节，也就是面对消费者可能涉及的技术性和经济性问题，以及商业计划等能够帮助产业发展的问题。看上去，万钢相信如有着足够多的助力，这些问题都会自然而然地解决掉。中国需要为上海世博会做的，就是宣告有无穷潜力，并宣告一个发展路线图和一个令人信服的故事。
美国通用汽车公司和其在中国的合作伙伴上海汽车集团股份有限公司（SAIC），负责在2010年上海世博会期间探索这即将到来的愿景。作为中美两国最大的汽车制造商以及主办城市的杰出企业，这两家公司承受着巨大的压力。但它们成功展示了汽车工业正在面对的、华丽的、令人应接不暇的、变革型的未来。
它们认为，相较于之前存在过的汽车，今后行驶在中国大街小巷上的汽车将是体积更小、智能程度更高、速度更快、排放更清洁、乘坐更安全且更性感的。上汽—通用展馆内综合展示了上述所有元素。進入该展馆的游客在系上五点式安全带后，就可以看到IMAX巨幕上演的由计算机特技制作的电影，这将把他们带入到一个明亮而清晰的虚拟现实世界。
在这个虚拟现实世界里，电动汽车在街头快速行驶，街头没有信号灯，路上没有交通拥堵，甚至车里都没有司机。通用汽车公司和上汽集团做出的预测是，到2030年时中国将会建成安全、高效、零排放的交通网络。到时，车辆之间、车辆与外部环境之间，将会自动交互与交流。
在这个大胆畅想中的新世界里，一位盲人女孩可以坐进她自己的汽车里，舒适而又安全地在上海市内尽情地驰骋；一位交响乐团的指挥家，不用自己开车去上班，他可以在车里再检查一下自己的曲谱，为演出做最后的准备；也多亏了快速行驶的自动救护车，一位怀孕的母亲才能及时起到医院。在2030年的世界里，整座城市就像块巨人的瑞士手表一样精细地运转着。影片结束后，帷幕缓缓升起，露出一辆真实的电动汽车——看上去和电影里的一样，它也是自动地在展馆里行驶。这是相当壮观的场景。
对观众来说，这两家汽车公司所展示的2030年的场景是非常真实的，至少在他们再次看到上海的霾之前是这样的。在中美最大的两家汽车企业联手展示的世界里，天是蓝的，空气是新鲜的，未来的机器人默默地在高速公路两侧驱动着风力涡轮机。但当观众走出场馆，他们呼吸到的是有味道的空气，看到的是灰色的天空。
今天，中国已成为全球汽车大国，但她还缺少足够的专业人员，尚未成为汽车强国。她在技术领域的竞争中遇到了更小的、组织更好的、更灵活的对手；目前领导全球开发未来的汽车，即新一代的电动汽车和自动驾驶汽车的，是美国和日本。但这场战争现在还只是棋到中盘，因为中国并没有输给美国和日本。
虽然上海世博会上通用汽车——上汽集团展厅内演示的是2030年的未来交通世界，但目前，这种交通体系在日本和美国已初现萌芽，已经较大多数人所想象的更接近现实。电动汽车和自动驾驶车辆的商业化，都已被提上了议事日程。
由燃油车升级到电动汽车和自动驾驶汽车，对人类提升运输质量、发展生产力等方面都将产生质变影响，并有可能成为继互联网之后对人类社会发展影响最大的社会转型。这就是为什么美国、中国和日本正在就今后的交通运输业展开白热化竞争的原因。事实上，不使用燃油的电动汽车，以及被《福布斯》杂志称为“产值上万亿的无人驾驶”产业，也就是通用汽车——上汽集团在世博会上展示的那样，已经触手可及。