菲亚特在2009年收购克莱斯勒之后，受限于产品布局，仍然只把重心放在包括轿车、SUV和Crossover等在内的乘用车领域。在欧洲，菲亚特的轻型商用车部分——Van和LCV将仍旧采取OEM借外力的模式，只是最近意大利人打算更换一下合作伙伴了，不过目标依旧是法国汽车厂商。
　　早在2012年7月，就已有传言表示菲亚特将从与PSA合资的法国赛瓦诺工厂撤资，将停止由PSA为其代工生产Scudo和Ducato轻型商用车，出售的股份将由标致和雪铁龙分别购入。而在菲亚特宣布退出之后，丰田很快便与PSA签署了合作——实际是与PSA组建联盟关系，不过丰田只要稍小的Van。就在2013年，丰田ProAce已经在法国赛瓦诺工厂驶下生产线，除了贴有“牛头车标”以外，ProAce就像Scudo一样，与雪铁龙Jumpy和标致Expert并无太大区别，它是丰田在欧洲用来接替Grand HiAce的车型。
　　比较喜剧的是，菲亚特与PSA的合作将持续到2017年，它就像一颗被抛弃的棋子，只有一个短暂的过渡期。时间飞快，转眼便到了2014年9月。就在前不久有欧洲媒体报道，菲亚特已经与雷诺汽车签约，后者将在2016年在法国桑杜维尔工厂为其代工新一代Scudo和Ducato。为此，雷诺将投资2.3亿欧元改造工厂，将其彻底转变为商用车基地。此前在这里生产的Laguna和Espace将转移到法国杜埃工厂的全新CFM1平台上去。
　　看看雷诺旗下能与PSA的轻型商用车抗衡的产品，非Trafic和Master莫属，一大一小，正好对应PSA的Van和LCV，而雷诺的这两款车市场表现也好过标致和雪铁龙。不过事情并不简单，稍小的Van——Trafic，目前与之同平台的有欧宝/沃尔斯豪尔Vivaro，菲亚特Scudo插足将变成不折不扣的三角恋，而桑杜维尔工厂分配给Scudo的产能为3万辆，约占Trafic产量的1/3。在LCV部分，菲亚特Ducato轻型商用车将以雷诺Master为蓝本改造前脸，分为前驱和后驱两个版本。目前以Master为蓝本的车型已有欧宝/沃尔斯豪尔Movano、日产NV400。菲亚特的进入也意味着Master将遍地开花，成为欧洲最成功的厢式LCV，这或许会令PSA眼红。
　　目前对于菲亚特而言，不涉足商用车开发仍是降低成本的最好方式。然而对于法国汽车厂商来说，多角恋爱也并非不好。就与雷诺的商用车项目合作来看，欧宝和日产已是多年的稳定合作伙伴，再加入一个菲亚特也未尝不可，这不仅解决菲亚特的需求，同时也符合雷诺进一步削减成本的计划。