在地处荒凉的、捷运不达的学校前看到这一幕，仿佛在我们学生心中看到了一种叫做“小确幸”的好东西。
　　即便事到如今，好像每个台湾人都能对马英九吐得一嘴好嘈。但我所认识的、几乎全部在台北生活的人，却都对“微笑单车（Ubike）”福利赞不绝口。这似乎是一件挺有趣的事。在一片经济不景气、全岛耽溺抑郁的气氛中，唯有这黄色的“微笑单车”，成为了全民镇痛剂。
　　自2013年起，台北市政府推出了以类BOT方式建的Ubike，短短几个月来，已经成为民众最热爱的交通工具，依着半小时内免费、又异地归还的福利，许多学生、上班族甚至运用Ubike当做通勤工具。随时随地，绿色健身。台北的微笑单车创意虽与杭州西湖边的公共自行车类似，却更亲民日常，不仅仅为景点服务。而是缘着捷运站铺设网点。台北太小，面积仅为上海的三分之一，人口也不过区区200多万，Ubike在台北的异地归还，和上海、杭州的异地归还，无论是在管理上、或是运营上的难度与使用自由、适宜度上，都不是同一能级的事。Ubike真正做到民心所爱，还是有它独特的地域优势。
　　美国商务旅行杂志《GLOBAL TRAVELER》2013年7月号就以台北101大楼为封面，策划了“台北打造绿色城市”的专题，文中也提到微笑单车计划，推崇台北是充满创意与文化的绿色城市。有趣的是，包括周杰伦、昆凌，蔡依林、锦荣等明星情侣，同样被多次目击骑着Ubike悠游台北。甚至还有电视上出现过的通告艺人，踩着免费的Ubike赶通告。宅男女神郭雪芙也靠着这辆时髦单车赶场演唱会。
　　这学期开学我忽然发现，几十辆Ubike已经出现在了我们学校门口的公车站旁。在地处荒凉的、捷运不达的学校前看到这一幕，仿佛在我们学生心中看到了一种叫做“小确幸”的好东西。但这就是台北。一个连在草莓季里超商上档草莓口味冰淇淋都会造成大排队的城市。Ubike出现至今短短一年，几乎已经成为了我心中最能代表台北的一种风景。
　　记得我最初印象里的台北，其实与自行车并无关系。每次飞机一落地，机场大巴进入市区，就是隆隆的机车声响。这种声音，甚至令我产生了“这就是台湾”的印象。台北的热带气候，由于冬天不冷，四季都十分适合摩托车穿行。但大部分人通勤使用的、台湾人口中的“机车”，更类似于多年以前在上海流行过的助动车。对于刚上大学的年轻人来说，拥有一辆属于自己的机车，和拥有一台手机、电脑一样，是一种“成人化”、“私人化”的标配。我曾经问过学弟妹，你们为什么不用自行车，他们打趣说，“因为还要骑啊”。但事实上，快速、便捷、风雨无阻，仍然是机车大流行的原因。毕竟，全台除了台北有比较完善的公共交通，包括捷运（地铁）、公交，其他县市的公共交通都十分不便，如果没有机车，可谓寸步难行。所以我一直误以为，既然大学生几乎人人都有，那机车价格应该很便宜。可事实并非如此，一台机车的价格，接近于人民币一万元左右，是不菲的花销，怪不得请得起萧亚轩代言。好在油费及日常保养的价格倒是不贵。可惜机车的方便却不环保。
　　由于台北市UBike推行相当成功，使用率从初估的一天一台车骑乘1.1次，激增到一台车70次，导致环保署去年补助的1800万新台币空气污染基金补助，一下子就被用完。今年台北市再争取1亿元新台币。2013年10月，台北首度入围了“Velo-city Global 2016全球自行车城市大会”候选城市，欧洲自行车联盟主席及秘书长赴台北实地考察，与自行车业界与学术界进行意见交流。
　　即使是从全球经验来看，台湾Ubike政策想要一直“微笑”运营，同样也需要政府艰苦的管理及努力。BBC就曾经报道过巴黎公众单车系统因过度偷窃及破坏濒临破产。如今，高雄市也开始推广Ubike服务了，大有和台北市别苗头的意味。可是这又如何，对于民众来说，Ubike自然是越多越好。想象从北市骑车到台北车站，坐高铁南下高雄又换Ubike进入市区活动的一日通勤圈，相比是值得我们外人艳羡小岛生活的又一种理由。