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摘要：随着我国经济的不断发展，人们的生活水平正在逐年提升，这就使得人们对于生活质量的要求越来越高。汽车制造业是近年来发展非常迅速的一个行业，不仅仅是我国交通运输业的有效保障，更是满足人们日益增长的生活需求的重要产业。激光焊接技术是在汽车制造中非常关键的一项技术，涉及到汽车制造的各个方面，对于零部件的加工、车身的加工等等都发挥着不可替代的作用。“远程激光焊接-自适应”即RLW-A，是在目前汽车制造中应用十分广泛的一项激光焊接技术。本文将通过介绍激光焊接方法，探索RLW-A在汽车制造中的应用。
关键词：RLW-A；激光焊接；汽车制造；应用
在汽车制造业的发展和繁荣进程中，激光焊接技术发挥着关键性的作用，可以说是汽车制造工作开展的前提和基础，对于提升汽车制造业在经济发展中的作用至关重要。随着人们对于汽车的要求越来越高，兼顾汽车实用性和美观性成了一个汽车制造业发展需要思考的关键问题。尤其是面对如此激烈的市场竞争，只有不断探索激光焊接方法在汽车制造中的应用，才能够实现汽车制造产业的结构调整，及时适应当下时代和市场变化趋势，增强自身竞争力。激光焊接作为焊接技术的一种，其具有精度高、有利于车身轻量化和焊接效率高等特点。RLW-A是在传统激光焊接技术发展中出现的非触式焊接方法，能够避免过往激光焊接方法在汽车制造中存在的不足，提高焊接的质量和效率，为汽车整体性能的提升打下坚实的基础。
一、不同激光焊接方法在汽车制造中的应用
（一）传统激光焊接
烧穿式焊接是传统激光焊接的主要方式，在覆盖件及车身构架的制造中会被使用，比如四门两盖的制造等。其特点是不能调整焊接轨迹，而且具有较高的车件匹配要求。传统激光焊接在焊接后，其焊缝质量不能得到保障，较差的自适应力使得传统激光焊接在当今汽车制造中逐渐失去其优势，在总拼顶盖的制造中，为了增强焊缝质量检测性和防修性，多数汽车制造企业已经放弃传统激光焊接方法的使用。
（二）激光钎焊
在进行钎缝的填充过程中，利用激光进行焊丝的融化，这就是激光钎焊的主要方式。这种焊接方法能够大大增强车身的强度，使得钎缝达到350MPa的强度。CuSi3是在激光钎焊中使用的主要钎料。相较于1500℃的钢熔点，其950℃的熔点有助于提升钎缝平整度，避免在汽车投入使用中出现钎缝变形的状况。在汽车制造中，尾门分缝的焊接和总拼顶盖的连接，主要采用的就是激光钎焊的方法，是在美系和德系车中应用十分广泛的焊接方法[1]。
（三）RLW-A
RLW-A即远程激光焊接-自适应是一种非常重要的焊接技术，以其技术的先进性受到汽车制造行业的广泛欢迎，其焊接方式为非触式焊接。RLW-A具备焊缝跟踪系统，能够大大提升焊接的精准度，同时其具备较高的自我调整能力，是焊接效率和质量提升的重要保障，是实现3D部件远程激光焊接的主要方法。在我国目前的汽车制造行业，RLW-A应用还不是非常广泛，但是其技术优势必定会成为促进汽车制造行业发展的重要因素。
二、RLW-A的工作原理和特点
在RLW-A使用中，激光聚焦点的位置能够实现自我调整，这就增强了焊接的灵活性，焊缝跟踪系统在此过程中发挥着至关重要的作用。叠加式穿透焊、开放式焊缝、T形接头和搭接式角焊缝等，都是RLW-A可以进行识别、跟踪的形状，而且在汽车制造中的应用范围比较广，对于侧围部件、车门和车身底板等都能够进行焊接，大大提升了汽车制造的效率。此外，间隙桥接也是RLW-A的一种重要功能，能够实现间隙测量，并进行定量材料融化实现间隙的填充。
三、RLW-A在焊装线工艺布局中的应用优势
（一）减少成本投入
RLW-A能够使得焊接的精度大大提升，同时在可重复性和动态性上也有着其独特的优势。相较于光学加工系统和传统电阻点焊，其能够在生产中降低成本投入，增加企业的经济效益。首先，其焊接速度要比传统电阻点焊要快，对于机器平台的数量要求降低；其次，相较于传统电阻点焊，在换枪成本方面也能够得到有效控制。焊缝跟踪系统和光斑自我调节，是其相较于传统远程激光焊接存在的主要优势，使得夹具制造成本降低[2]。
（二）提升场地利用率
我国经济的不断发展和汽车制造行业的繁荣，为了增强企业的竞争实力，很多企业正在进行产业结构的转变升级，以适应当前市场对于汽车个性化的需求。“中小批量、多品种”、“变量变种”的生产模式正在替代以往汽车制造中“单品种、大批量”的模式。RLW-A的非触式焊接方式，能够压缩焊接过程干涉区，合理调整机器人布局，使得焊接机器人的数量大幅提升，减少生产线平台，这是场地利用率提升的关键所在。
（三）增强生产线柔性度
焊钳结构是在点焊方式中的一个限制因素，车型导入数量有限，不能够满足日益增长的市场需求，如果要靠原生产线的改造或者增加新的生产线解决这个问题，那么就会增加企业的经济成本，会对企业的长远发展造成影响。RLW-A能够突破焊钳结构的限制，在不同工装夹具的使用中就能够完成焊接，大大提升生产线柔性度。此外，工件的匹配要求的降低能够通过焊缝跟踪系统和自我调节功能来实现，使得夹具的制作更加方便[3]。
四、RLW-A在汽車造型设计中的应用
随着市场需求的变化，除了要求汽车的高性能之外，汽车的外观造型也是很重要的一个内容。RLW-A的使用，其非触式焊接方式的特点，能够使得在进行铂金连接处搭接时更加便捷，焊缝的质量也能够通过焊缝跟踪系统和光斑自我调节功能得到有效保障，能够在白车身制造过程中最大程度体现设计意图，避免了设计理念的体现受到焊接可行性的影响而导致汽车美观下降。
结语：
激光焊接技术是应用于汽车制造中的关键技术，随着市场需求的不断变化，RLW-A技术逐渐出现在汽车制造行业，提升了焊接的效率和质量。在焊装线工艺布局中，RLW-A具有降低成本、提升场地利用率、增强生产线柔性度等优势，在汽车造型设计中也能够最大限度体现设计意图，满足当下市场不断增长的需求。虽然RLW-A在汽车制造行业还为普及，但是其技术优势必定会带来汽车制造业的革新，促进汽车制造业的繁荣。
参考文献：
[1]冯国强，何柳，陆德利.RLW-A在汽车制造中的应用[J].焊接技术，2018，47（01）：1-5.
关键词：RLW-A；激光焊接；汽车制造；应用
在汽车制造业的发展和繁荣进程中，激光焊接技术发挥着关键性的作用，可以说是汽车制造工作开展的前提和基础，对于提升汽车制造业在经济发展中的作用至关重要。随着人们对于汽车的要求越来越高，兼顾汽车实用性和美观性成了一个汽车制造业发展需要思考的关键问题。尤其是面对如此激烈的市场竞争，只有不断探索激光焊接方法在汽车制造中的应用，才能够实现汽车制造产业的结构调整，及时适应当下时代和市场变化趋势，增强自身竞争力。激光焊接作为焊接技术的一种，其具有精度高、有利于车身轻量化和焊接效率高等特点。RLW-A是在传统激光焊接技术发展中出现的非触式焊接方法，能够避免过往激光焊接方法在汽车制造中存在的不足，提高焊接的质量和效率，为汽车整体性能的提升打下坚实的基础。
一、不同激光焊接方法在汽车制造中的应用
（一）传统激光焊接
烧穿式焊接是传统激光焊接的主要方式，在覆盖件及车身构架的制造中会被使用，比如四门两盖的制造等。其特点是不能调整焊接轨迹，而且具有较高的车件匹配要求。传统激光焊接在焊接后，其焊缝质量不能得到保障，较差的自适应力使得传统激光焊接在当今汽车制造中逐渐失去其优势，在总拼顶盖的制造中，为了增强焊缝质量检测性和防修性，多数汽车制造企业已经放弃传统激光焊接方法的使用。
（二）激光钎焊
在进行钎缝的填充过程中，利用激光进行焊丝的融化，这就是激光钎焊的主要方式。这种焊接方法能够大大增强车身的强度，使得钎缝达到350MPa的强度。CuSi3是在激光钎焊中使用的主要钎料。相较于1500℃的钢熔点，其950℃的熔点有助于提升钎缝平整度，避免在汽车投入使用中出现钎缝变形的状况。在汽车制造中，尾门分缝的焊接和总拼顶盖的连接，主要采用的就是激光钎焊的方法，是在美系和德系车中应用十分广泛的焊接方法[1]。
（三）RLW-A
RLW-A即远程激光焊接-自适应是一种非常重要的焊接技术，以其技术的先进性受到汽车制造行业的广泛欢迎，其焊接方式为非触式焊接。RLW-A具备焊缝跟踪系统，能够大大提升焊接的精准度，同时其具备较高的自我调整能力，是焊接效率和质量提升的重要保障，是实现3D部件远程激光焊接的主要方法。在我国目前的汽车制造行业，RLW-A应用还不是非常广泛，但是其技术优势必定会成为促进汽车制造行业发展的重要因素。
二、RLW-A的工作原理和特点
在RLW-A使用中，激光聚焦点的位置能够实现自我调整，这就增强了焊接的灵活性，焊缝跟踪系统在此过程中发挥着至关重要的作用。叠加式穿透焊、开放式焊缝、T形接头和搭接式角焊缝等，都是RLW-A可以进行识别、跟踪的形状，而且在汽车制造中的应用范围比较广，对于侧围部件、车门和车身底板等都能够进行焊接，大大提升了汽车制造的效率。此外，间隙桥接也是RLW-A的一种重要功能，能够实现间隙测量，并进行定量材料融化实现间隙的填充。
三、RLW-A在焊装线工艺布局中的应用优势
（一）减少成本投入
RLW-A能够使得焊接的精度大大提升，同时在可重复性和动态性上也有着其独特的优势。相较于光学加工系统和传统电阻点焊，其能够在生产中降低成本投入，增加企业的经济效益。首先，其焊接速度要比传统电阻点焊要快，对于机器平台的数量要求降低；其次，相较于传统电阻点焊，在换枪成本方面也能够得到有效控制。焊缝跟踪系统和光斑自我调节，是其相较于传统远程激光焊接存在的主要优势，使得夹具制造成本降低[2]。
（二）提升场地利用率
我国经济的不断发展和汽车制造行业的繁荣，为了增强企业的竞争实力，很多企业正在进行产业结构的转变升级，以适应当前市场对于汽车个性化的需求。“中小批量、多品种”、“变量变种”的生产模式正在替代以往汽车制造中“单品种、大批量”的模式。RLW-A的非触式焊接方式，能够压缩焊接过程干涉区，合理调整机器人布局，使得焊接机器人的数量大幅提升，减少生产线平台，这是场地利用率提升的关键所在。
（三）增强生产线柔性度
焊钳结构是在点焊方式中的一个限制因素，车型导入数量有限，不能够满足日益增长的市场需求，如果要靠原生产线的改造或者增加新的生产线解决这个问题，那么就会增加企业的经济成本，会对企业的长远发展造成影响。RLW-A能够突破焊钳结构的限制，在不同工装夹具的使用中就能够完成焊接，大大提升生产线柔性度。此外，工件的匹配要求的降低能够通过焊缝跟踪系统和自我调节功能来实现，使得夹具的制作更加方便[3]。
四、RLW-A在汽車造型设计中的应用
随着市场需求的变化，除了要求汽车的高性能之外，汽车的外观造型也是很重要的一个内容。RLW-A的使用，其非触式焊接方式的特点，能够使得在进行铂金连接处搭接时更加便捷，焊缝的质量也能够通过焊缝跟踪系统和光斑自我调节功能得到有效保障，能够在白车身制造过程中最大程度体现设计意图，避免了设计理念的体现受到焊接可行性的影响而导致汽车美观下降。
结语：
激光焊接技术是应用于汽车制造中的关键技术，随着市场需求的不断变化，RLW-A技术逐渐出现在汽车制造行业，提升了焊接的效率和质量。在焊装线工艺布局中，RLW-A具有降低成本、提升场地利用率、增强生产线柔性度等优势，在汽车造型设计中也能够最大限度体现设计意图，满足当下市场不断增长的需求。虽然RLW-A在汽车制造行业还为普及，但是其技术优势必定会带来汽车制造业的革新，促进汽车制造业的繁荣。
参考文献：
[1]冯国强，何柳，陆德利.RLW-A在汽车制造中的应用[J].焊接技术，2018，47（01）：1-5.