[摘 要]本文主要介绍了CRH6城际动车组空调风道送风均匀性计算分析，简介了送风道的结构、工作原理、通过运用CATIA三维建模模拟送风走向，再利用CFD仿真计算，计算出每个顶板对应的单元分块的风量，比较结果分析，通过改变送风口的大小和调节风量调节板改變送风风量，从而达到送风均匀的目的。
　　[关键词]CRH6城际动车组 送风道 CATIA建模 CFD仿真
　　中图分类号：T644 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）22-0249-010
　　前言
　　CRH6城际动车组的空调系统都是由两台空调机组组成，通过风道将风引到客室的各个部位。送风道下方开送风口，并设置风量调节板，按照顶板分块来设置单元送风腔，通过改变送风口大小和改变风量调节板的高度来调整风量大小，实现整体送风均匀。
　　1、送风道的结构
　　（1）送风道的结构
　　空调风道系统布置在车顶，送回风道采用一体式结构，其中送风道布置在车顶中间，空调机组风机送出的风直接进入主送风道，风沿主风道前进同时，通过主风道出风口和风量调节板，通过每个独立的和顶板的形成密封腔进行送风。
　　H—主风道截面高度，h—风量调节板高度，d—送风道下部开口，
　　数字1～13为送风道与顶板密闭的密封腔单元编号。
　　2、CATIA建模
　　通过模拟送风走向，利用CATIA三维建模，并运用CFD求解方法中的分离求解法进行仿真计算，按照顺序逐个求解各变量的离散方程组（图2）。
　　3、送风均匀性计算
　　（1）网格划分
　　以上参数设定成功后，点击网格划分，软件将自动进行多面体网格划分，划分后结果如下：
　　（3）第一种方案计算：
　　根据该车风道布置和车顶空间等设计数据，暂定风道下部的出风口均开∮110，风量调节板距离送风道下部的高度h=40，运用CFD求解方法中的分离求解法计算，终止条件设为1000步迭代，计算结果如（图4）：
　　根据个风口输出结果统计，各区域送风量汇总如表一：
　　结果分析：可以看出密封腔4、密封腔10风速偏小得多，密封腔1、密封腔13风速偏小；密封腔5、9风速偏大。
　　第二种方案：
　　改进方法：应将密封腔4、密封腔7、密封腔10、下部开口增大到∮160，
　　将密封腔1、密封腔13下部的风量调节板高度h=40改为h=20，，运用CFD求解方法中的分离求解法，再进行1000步迭代计算，结果见表二：
　　经计算，风量平均速度为：0.2278m/s，每个密封腔的风速均在与平均值偏差20%的范围内，基本满足风量均匀的要求。
　　4、结论
　　使用CATIA建模及运用CFD求解方法计算，通过改变送风风道开口和改变风量调节板的高度，使每个密封腔的送风风速均匀，保证了理论上送风均匀，为风道送风均匀性设计提供了可靠的理论依据。
　　参考文献：
　　[1] 李明，李明高.机械工业出版社，STAR-CCM+与流场计算.
　　[2] TB 1951-1987.客车空调设计参数.中华人民共和国铁道部部标准.
　　[3] 孙一坚.工业通风.中国建筑工业出版社，1994-11.