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摘 要：伸缩缝在整个市政道路施工建设中，虽然施工规模比较小，但是却是不可或缺的、比较重要的一部分，在整个项目施工中所占比重不亚于其他环节。伸缩缝是直接与车辆接触的部分，所以一直遭受车辆的反复碾压，因此极易被破坏。所以，笔者今天重点阐述伸缩缝施工技术在市政道路施工中的应用，不过在此之前要队伸缩缝的类型进行说明，然后再应用的基础上提出一些自己的观点和建议，仅供以后此类研究参考。
关键词：市政道路；伸缩缝；施工技术
引言
伸缩缝施工在市政道路与桥梁工程建设项目中十分常见，道路伸缩缝大小与夹缝下沉深浅的变化容易造成路面出现阶梯现象，当伸缩缝变形后车辆对地面的荷载冲击力会进一步加大，直接影响驾车行驶过程的稳定性与舒适度，严重时还会造成意外交通事故，所以必须强化对伸缩缝施工技术的质量保障与合理应用。
一、在市政道路施工中伸缩缝的重要作用
为了与材料伸缩变形的情况相适应，设置在道路上部结构中的间隙就是所谓的伸缩缝。在我国的道路行驶中市政道路属于一种非常重要的核心道路， 由于市政道路上具有非常大的来往车流量， 因此其对公路的安全性和质量也具有非常严格的要求。在市政道路中伸缩缝施工具有十分重要的作用，其除了会对道路质量产生极大影响之外，同时还与道路的使用安全问题密切相关。目前道路的伸缩缝病害主要包括两种，也就是伸缩缝处跳车和伸缩缝破损。如果发生伸缩缝病害就会极大地破坏到道路施工质量， 在严重的情况下还会导致发生跳车问题， 除了会对行车的舒适性和安全性产生影响，还会增加车辆轮胎的机械磨损，严重地影响到了车辆的使用寿命， 因此对于市政道路施工而言伸缩缝具有十分重要的作用。
二、伸缩缝常见类型分析
2.1填塞式伸缩缝
填塞式伸缩缝指的就是把油毛毡或者沥青等作为施工原材料，将其填塞进伸缩缝。因为油毛毡和沥青价格比较便宜，所以被经常用于该类伸缩缝，由此，整个伸缩缝施工成本就会降低。但是，这种类型的伸缩缝因材料本身的特殊性而造成使用年限大大减少，并且这种伸缩缝具有比较小的伸缩梁，所以在市政道路施工过程中适用范围就受到了极大限制。虽然这种伸缩缝施工方法简单，但是也存在着一些不足。比如，在热胀的情况下，填塞物极有可能被挤压出来；而冷缩的时候，又难以回填，稍有不慎还会掺入杂物。总之，这些不足之处都会对道路整体工程质量、运行安全造成不利影响。
2.2 钢板式伸缩缝
钢板式伸缩缝多在人行道施工过程中出现， 因为其搭接板式强度比较高，承载力相对较强，且造价低、易操作。在具体实践过程中，如果变形量超过了40mm，则建议采用钢板作为跨缝装置。这种类型的伸缩缝在断缝位置用钢板或预埋钢筋等对梁两端的钢板进行固定， 然后将护缘钢板与梳齿形钢板连接起来，也就是说将梳齿钢板固定在断缝两侧。从应用效果来看，该种伸缩缝具有承载能力强、强度大等优点，不过使用年限较短且抗震性能较差。
2.3板式橡胶伸缩缝
这种伸缩缝也有着比较广泛的使用范围。对于橡胶材料，它的伸缩能力较强，那么利用这种材质制成的伸缩缝，自然抗震能力和吸引能力也比较的好，市政桥梁的抗震性能就可以得到提升，并且对周围环境不会造成较大的噪音影响。另外，板式橡胶伸缩缝施工起来比较的简单，质量容易得到保证。
三、市政道路桥梁伸缩缝的常见破坏形式
市政道路桥梁伸缩缝的常见破坏形式主要有一下几点：
一是嵌填型伸缩缝。由于夏季炎热，導致填充料受热膨胀后，出现挤出、鼓起的情况，使路面产生不平整或凹凸不平等质量缺陷。而在冬季，由于伸缩缝长期受冷，导致收缩严重，使橡胶填充料与型材之间剥离。
二是橡胶组合剪切式伸缩缝。由于橡胶填料老化，出现不同程度的与型材的剥离，导致橡胶脱落或整体型材松懈，橡胶连接件和锚固件之间存在脱节或松动，雨水渗入伸缩缝，导致伸缩缝原有功能丧失。
三是钢制支承式伸缩缝。由于钢架接头活动的异常，导致结构件损坏，角钢和钢筋之间的混凝土连接强度不足，螺栓连接不牢固，出现连接槽内排水困难的情况，造成伸缩缝因老化腐蚀而破坏。
四、 案例分析
4.1 工程概况
本项目位于某市，为市政公路，全程长约30km，设计市政道路桥梁三座，分别记为A、B、C。A 桥长约800m，设伸缩缝10 处；B 桥长约800m，设伸缩缝8 处；C 桥梁长约600m，设伸缩缝4 处。三座桥梁的承台和梁架之间采用80型伸缩缝，大梁之间采用160 型伸缩缝。80 型伸缩缝的伸缩量为0～8mm，其与梁、台的预留缝宽度50～120mm；160 型伸缩缝的伸缩量为0～160mm，其梁架间的伸缩缝预留宽度为80～240mm。桥梁与道路中心线为正交，桥面宽度半幅为12m，护栏底部宽度为4.8m，伸缩缝总长度为11.18m。
4.2 施工工艺控制
（1）做好现场技术交底，完善施工组织设计。建设单位、设计单位和施工单位，要进一步熟悉图纸，规范操作，并组织施工操作培训，将工程量分为若干施工班组，采用包干作业的方式。进一步细化工作流程，明确工作任务，即切缝、开槽、安装、浇筑混凝土等。
（2）强化建立职责。对伸缩缝的关键质量环节，要认真复核，尤其是开槽、伸缩缝安装、混凝土浇筑等环节，未进行监理确认的情况下，不允许进入下一道工序，提高施工材料的质量，把好质量关。
（3）切缝、开槽、安装。根据设计图，确定桥面开槽位置，并绘制伸缩缝边线。施工中，切割宽度比设计宽度要略大20～30cm。同时，注意做好周边环境的成品保护，防止由于伸缩缝施工造成的桥面损坏。采用风镐开槽，其深度不应小于12cm，伸缩缝开槽后要立即将缝隙内的杂物清除干净。通常将开槽产生的杂物放置在彩钢板上，若发现在开槽时，出现部分构建损伤的情况，应立即进行增补。伸缩缝型钢安装是桥面伸缩装置施工的核心，一是要检查型钢的平直度，通常每10m 型钢的偏斜度不得超过3mm，平整度采用3m 的直尺检查。若型钢出现歪斜的情况，应进行校正。型钢安装时，要认真校验凹槽内是否存在杂物，并进行水洗清理。安装型钢时，由于设计或施工误差，型钢顶面与路面可能存在高差，其数值应控制在2mm 内。为避免型钢焊接过热导致的型钢钢面损坏，采用多点焊接法，宜选用高质量焊条，逐条焊接，并遵循顶部、侧面、底部的焊接顺序。
（4）混凝土浇筑。型钢在定位后，要清理其表面的杂物，铺设路面钢筋，经检查符合要求后，进行混凝土浇筑工艺。混凝土应一次浇筑，塌落度控制在合理水平，捣固密实，平整无蜂窝，平整度控制在0～2mm。混凝土施工全程应采用旁站监理。混凝土养护应采用洒水养护，养护时间不得少于7d，养护场地周边设置维护设施，防止人为踩踏。
（5）安装橡胶条。当混凝土强度达到50%后，应及时安装橡胶条。橡胶条的安装是为了减少水分对伸缩缝的影响。橡胶条的长度和宽度应与伸缩缝紧密结合，并保持顺畅、平整的外观，安装应无间隙。
五、结束语
通过上文的叙述分析我们可以得知，伸缩缝是市政道路桥梁工程中非常重要的一个组成部分，它虽然没有较大的工作量，但是处于比较重要的地位，需要对车辆的荷载作用直接承受，并且直接连接外部环境，破坏问题很容易出现。如果出现了破坏问题，就会在较大程度上影响到桥梁的防水性能和行车舒适度，所以就需要引起人们足够的重视。掌握桥梁伸缩缝施工技术，结合工程具体情况，科学设计施工方案，控制每一个施工环节的质量，促使伸缩缝施工质量得到保证，这样方可以将市政道路桥梁的作用给充分发挥出来。
参考文献：
[1]张天聪，王冠枫.市政道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术的控制研究[J].科技创新与应用，2017（06）：253.
[2]徐祥.市政道路施工中的伸缩缝施工技术[J].黑龙江科技信息，2016（11）：224.
关键词：市政道路；伸缩缝；施工技术
引言
伸缩缝施工在市政道路与桥梁工程建设项目中十分常见，道路伸缩缝大小与夹缝下沉深浅的变化容易造成路面出现阶梯现象，当伸缩缝变形后车辆对地面的荷载冲击力会进一步加大，直接影响驾车行驶过程的稳定性与舒适度，严重时还会造成意外交通事故，所以必须强化对伸缩缝施工技术的质量保障与合理应用。
一、在市政道路施工中伸缩缝的重要作用
为了与材料伸缩变形的情况相适应，设置在道路上部结构中的间隙就是所谓的伸缩缝。在我国的道路行驶中市政道路属于一种非常重要的核心道路， 由于市政道路上具有非常大的来往车流量， 因此其对公路的安全性和质量也具有非常严格的要求。在市政道路中伸缩缝施工具有十分重要的作用，其除了会对道路质量产生极大影响之外，同时还与道路的使用安全问题密切相关。目前道路的伸缩缝病害主要包括两种，也就是伸缩缝处跳车和伸缩缝破损。如果发生伸缩缝病害就会极大地破坏到道路施工质量， 在严重的情况下还会导致发生跳车问题， 除了会对行车的舒适性和安全性产生影响，还会增加车辆轮胎的机械磨损，严重地影响到了车辆的使用寿命， 因此对于市政道路施工而言伸缩缝具有十分重要的作用。
二、伸缩缝常见类型分析
2.1填塞式伸缩缝
填塞式伸缩缝指的就是把油毛毡或者沥青等作为施工原材料，将其填塞进伸缩缝。因为油毛毡和沥青价格比较便宜，所以被经常用于该类伸缩缝，由此，整个伸缩缝施工成本就会降低。但是，这种类型的伸缩缝因材料本身的特殊性而造成使用年限大大减少，并且这种伸缩缝具有比较小的伸缩梁，所以在市政道路施工过程中适用范围就受到了极大限制。虽然这种伸缩缝施工方法简单，但是也存在着一些不足。比如，在热胀的情况下，填塞物极有可能被挤压出来；而冷缩的时候，又难以回填，稍有不慎还会掺入杂物。总之，这些不足之处都会对道路整体工程质量、运行安全造成不利影响。
2.2 钢板式伸缩缝
钢板式伸缩缝多在人行道施工过程中出现， 因为其搭接板式强度比较高，承载力相对较强，且造价低、易操作。在具体实践过程中，如果变形量超过了40mm，则建议采用钢板作为跨缝装置。这种类型的伸缩缝在断缝位置用钢板或预埋钢筋等对梁两端的钢板进行固定， 然后将护缘钢板与梳齿形钢板连接起来，也就是说将梳齿钢板固定在断缝两侧。从应用效果来看，该种伸缩缝具有承载能力强、强度大等优点，不过使用年限较短且抗震性能较差。
2.3板式橡胶伸缩缝
这种伸缩缝也有着比较广泛的使用范围。对于橡胶材料，它的伸缩能力较强，那么利用这种材质制成的伸缩缝，自然抗震能力和吸引能力也比较的好，市政桥梁的抗震性能就可以得到提升，并且对周围环境不会造成较大的噪音影响。另外，板式橡胶伸缩缝施工起来比较的简单，质量容易得到保证。
三、市政道路桥梁伸缩缝的常见破坏形式
市政道路桥梁伸缩缝的常见破坏形式主要有一下几点：
一是嵌填型伸缩缝。由于夏季炎热，導致填充料受热膨胀后，出现挤出、鼓起的情况，使路面产生不平整或凹凸不平等质量缺陷。而在冬季，由于伸缩缝长期受冷，导致收缩严重，使橡胶填充料与型材之间剥离。
二是橡胶组合剪切式伸缩缝。由于橡胶填料老化，出现不同程度的与型材的剥离，导致橡胶脱落或整体型材松懈，橡胶连接件和锚固件之间存在脱节或松动，雨水渗入伸缩缝，导致伸缩缝原有功能丧失。
三是钢制支承式伸缩缝。由于钢架接头活动的异常，导致结构件损坏，角钢和钢筋之间的混凝土连接强度不足，螺栓连接不牢固，出现连接槽内排水困难的情况，造成伸缩缝因老化腐蚀而破坏。
四、 案例分析
4.1 工程概况
本项目位于某市，为市政公路，全程长约30km，设计市政道路桥梁三座，分别记为A、B、C。A 桥长约800m，设伸缩缝10 处；B 桥长约800m，设伸缩缝8 处；C 桥梁长约600m，设伸缩缝4 处。三座桥梁的承台和梁架之间采用80型伸缩缝，大梁之间采用160 型伸缩缝。80 型伸缩缝的伸缩量为0～8mm，其与梁、台的预留缝宽度50～120mm；160 型伸缩缝的伸缩量为0～160mm，其梁架间的伸缩缝预留宽度为80～240mm。桥梁与道路中心线为正交，桥面宽度半幅为12m，护栏底部宽度为4.8m，伸缩缝总长度为11.18m。
4.2 施工工艺控制
（1）做好现场技术交底，完善施工组织设计。建设单位、设计单位和施工单位，要进一步熟悉图纸，规范操作，并组织施工操作培训，将工程量分为若干施工班组，采用包干作业的方式。进一步细化工作流程，明确工作任务，即切缝、开槽、安装、浇筑混凝土等。
（2）强化建立职责。对伸缩缝的关键质量环节，要认真复核，尤其是开槽、伸缩缝安装、混凝土浇筑等环节，未进行监理确认的情况下，不允许进入下一道工序，提高施工材料的质量，把好质量关。
（3）切缝、开槽、安装。根据设计图，确定桥面开槽位置，并绘制伸缩缝边线。施工中，切割宽度比设计宽度要略大20～30cm。同时，注意做好周边环境的成品保护，防止由于伸缩缝施工造成的桥面损坏。采用风镐开槽，其深度不应小于12cm，伸缩缝开槽后要立即将缝隙内的杂物清除干净。通常将开槽产生的杂物放置在彩钢板上，若发现在开槽时，出现部分构建损伤的情况，应立即进行增补。伸缩缝型钢安装是桥面伸缩装置施工的核心，一是要检查型钢的平直度，通常每10m 型钢的偏斜度不得超过3mm，平整度采用3m 的直尺检查。若型钢出现歪斜的情况，应进行校正。型钢安装时，要认真校验凹槽内是否存在杂物，并进行水洗清理。安装型钢时，由于设计或施工误差，型钢顶面与路面可能存在高差，其数值应控制在2mm 内。为避免型钢焊接过热导致的型钢钢面损坏，采用多点焊接法，宜选用高质量焊条，逐条焊接，并遵循顶部、侧面、底部的焊接顺序。
（4）混凝土浇筑。型钢在定位后，要清理其表面的杂物，铺设路面钢筋，经检查符合要求后，进行混凝土浇筑工艺。混凝土应一次浇筑，塌落度控制在合理水平，捣固密实，平整无蜂窝，平整度控制在0～2mm。混凝土施工全程应采用旁站监理。混凝土养护应采用洒水养护，养护时间不得少于7d，养护场地周边设置维护设施，防止人为踩踏。
（5）安装橡胶条。当混凝土强度达到50%后，应及时安装橡胶条。橡胶条的安装是为了减少水分对伸缩缝的影响。橡胶条的长度和宽度应与伸缩缝紧密结合，并保持顺畅、平整的外观，安装应无间隙。
五、结束语
通过上文的叙述分析我们可以得知，伸缩缝是市政道路桥梁工程中非常重要的一个组成部分，它虽然没有较大的工作量，但是处于比较重要的地位，需要对车辆的荷载作用直接承受，并且直接连接外部环境，破坏问题很容易出现。如果出现了破坏问题，就会在较大程度上影响到桥梁的防水性能和行车舒适度，所以就需要引起人们足够的重视。掌握桥梁伸缩缝施工技术，结合工程具体情况，科学设计施工方案，控制每一个施工环节的质量，促使伸缩缝施工质量得到保证，这样方可以将市政道路桥梁的作用给充分发挥出来。
参考文献：
[1]张天聪，王冠枫.市政道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术的控制研究[J].科技创新与应用，2017（06）：253.
[2]徐祥.市政道路施工中的伸缩缝施工技术[J].黑龙江科技信息，2016（11）：224.