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用硅谷的概念造汽车
还记得电影《钢铁侠》吗？主角托尼·斯塔克发明了新的聚变能源装置，不但自己穿上机械战甲飞天入地，还宣布要将斯塔克工业集团从军火巨头改造成一家新能源巨头。在电影中，斯塔克工业集团的科技水平领先全球20年，而被称为现实版“钢铁侠”的硅谷精英埃伦·马斯克（Elon Musk）也拥有一系列代表未来发展方向的高科技公司，如SolarCity能源、SpaceX航空和Tesla（特斯拉）电动汽车。
埃伦·马斯克被誉为下一个乔布斯，他在硅谷的传奇进一步放大了特斯拉的传奇，这让人们更愿意相信特斯拉就是汽车界的“苹果”，它将彻底颠覆汽车产业的格局。
作为一个只有10年历史的美国电动车品牌，特斯拉汽车疾如流星的崛起速度激起了全世界的想象力。2012年底，美国著名汽车媒体Motor Trend将2013年年度车型授予了Tesla ModelS，这是该奖项64年历史当中第一款非内燃机引擎的轿车。
Tesla ModelS的百公里加速只要4.4秒，即便在超级跑车当中，比它速度更快的也寥寥无几。和一般跑车不同的是，它车身长近5米，空间宽敞，内饰豪华，真皮座椅上的缝线如爱马仕手包一般齐整。它拥有你能想象得到的一切高科技配置，中控台是一整块17英寸触摸屏幕，大小相当于3个iPad。深踩油门，强劲的加速度会把乘客牢牢地摁在座椅上，但奇怪的是，耳边完全听不到引擎的吼叫——只因为它是一辆纯电动车，一辆用硅谷的概念打造的超级跑车。
电动车在今天早已不是一个新的概念，特斯拉也不是唯一的尝试者。汽车这个庞大的产业始终处在能源危机的压力之下，在不同阶段都进行着不同的尝试。只是没有任何跳出思维定势能够负担未来的后来者，跟历史决裂的更彻底而已。一个产业的革命力量往往来自体系外，这一点倒是和苹果类似。诺基亚永远在寻求变革和适应，而只有体系外的人才会想着颠覆。
现实版“钢铁侠”的伟大发明
网络支付、航天科技、新能源汽车，这三个领域并无搭界，想做好哪一个都非易事，马斯克却都取得了里程碑式的成绩。
2002年底，电子商务巨头ebay用15亿美元收购了马斯克创建的在线支付网站PayPal，之后马斯克成立了SpaceX，研究如何降低火箭发射成本，紧接着又在2003年创建了特斯拉，希望能在全电动车领域里取得突破。在2008年，马斯克和他旗下一系列公司正在最低谷徘徊，SpaceX项目连续发射失败，数千万美元化作爆炸后的火球。因为研发成本过高，特斯拉也濒临破产。他当时负债累累，如果特斯拉的新车还不能成功，他可能就要破产了。
那一年本是电动汽车发展史上最黑暗的一年，美国总统小布什上台后力图降低油价，撤销对新能源汽车的补贴，通用和丰田宣布从市场上召回全部已生产的电动汽车，并把它们送到处理厂粉碎销毁。马斯克此举可以说是逆潮流而上，他从一开始就将目标定位为高端电动跑车，第一批产品Roadster是用英国著名跑车厂家路特斯的elise跑车加装自己开发的电池和电机改装而成。谷歌集团的创始人布林和佩奇来特斯拉参观后，每人订购了一台。
但这款售价高达10万美元的小型跑车终究不过是高帅富们猎奇时的偶然之选。因为各种问题，特斯拉濒临破产。马斯克每天凌晨3点才睡觉，清晨又早早起来投入到工作中。
这一年唯一的宽慰是电影《钢铁侠》的上映。在电影拍摄前，主演小罗伯特·唐尼和导演曾经来到马斯克身边“体验生活”，以更好地塑造“科技英雄”的形象。马斯克的名字也出现在电影的“致谢名单”当中。或许正是从这部电影中得到灵感，马斯克于当年年底创建了另一个公司SolarCity，正是这家公司的出现，彻底扭转了人们对电动车的认识，也让特斯拉扫清了发展道路上的障碍。
370公里只要11美元
2012年，特斯拉公司邀请知名汽车媒体和订户试驾刚刚下线的ModelS。人们发现车内没有琐碎的按键和旋钮，处处是流畅的线条。打开ModelS的车门，第一眼会注意到传统汽车的中控被一块17英寸的超级iPad取代了，它控制着ModelS几乎所有的功能，包括车辆行驶模式（舒适、正常、运动，由空气悬挂调节）、车辆灯光、用电状况以及传统的导航、音乐、电话等功能，它甚至还有专属应用商店。
普通燃油汽车要随着引擎转数的增加逐步释放动力，而电动车最大的特性是，一发动就能100%释放能量，所以跑车是最适合应用纯电动发动机的车型。ModelS的操控和路感让试驾者觉得自己在驾驶一辆奔驰豪华车。由于目前特斯拉和奔驰有着非常紧密的合作，奔驰的电动车项目是特斯拉提供技术， ModelS在操控和地盘调校上也在很大程度用了奔驰的技术。
许多人感慨，特斯拉就像汽车领域的苹果公司。马斯克也承认，他一直在用硅谷的观念来生产汽车，特斯拉与传统汽车的竞争就是硅谷与底特律的竞争。
而大众和传统汽车厂商质疑最多的问题是：电动跑车充电一次能行驶多久？充电是否方便？与性能相比，解决了以上两个难题才是马斯克最感自豪的地方。
就像iPhone手机有不同存储卡容量一样，ModelS也有3种不同电池容量版本，分别能续航250公里、370公里和480公里。超级跑车都是“油老虎”，ModelS即便是最低容量版本，也达到了此类车型的平均水准。按照美国加州的电费价格，充电370公里的花费大约是11美元。
马斯克的理想不仅限于此。如果说ModelS像一部最新的iPhone手机，那他的公司SolarCity就是电信运营商。特斯拉正在自建免费的太阳能电网，并努力打造类似苹果的直营店。这套太阳能系统只有安装成本，发电成本几乎为零。目前，美国各大购物中心的停车场都已经建好了普通充电站，从洛杉矶到旧金山以及华盛顿特区到波士顿的洲际公路沿线也已经建好了可以将充电时间缩短一半的“超级充电站”，并且承诺特斯拉车主在超级充电站可以终身免费充电。
特斯拉成功地让汽车变成了更少机械、更少能源，但更多智能的一个产品，其意义不仅仅是电动车，更是改变了汽车的基因。更少的机械是唯一可能撬动汽车产业格局的一个要素，否则无论电动车如何变化，其最终只是一个消费概念，最终依然是传统汽车厂商的天下。
还记得电影《钢铁侠》吗？主角托尼·斯塔克发明了新的聚变能源装置，不但自己穿上机械战甲飞天入地，还宣布要将斯塔克工业集团从军火巨头改造成一家新能源巨头。在电影中，斯塔克工业集团的科技水平领先全球20年，而被称为现实版“钢铁侠”的硅谷精英埃伦·马斯克（Elon Musk）也拥有一系列代表未来发展方向的高科技公司，如SolarCity能源、SpaceX航空和Tesla（特斯拉）电动汽车。
埃伦·马斯克被誉为下一个乔布斯，他在硅谷的传奇进一步放大了特斯拉的传奇，这让人们更愿意相信特斯拉就是汽车界的“苹果”，它将彻底颠覆汽车产业的格局。
作为一个只有10年历史的美国电动车品牌，特斯拉汽车疾如流星的崛起速度激起了全世界的想象力。2012年底，美国著名汽车媒体Motor Trend将2013年年度车型授予了Tesla ModelS，这是该奖项64年历史当中第一款非内燃机引擎的轿车。
Tesla ModelS的百公里加速只要4.4秒，即便在超级跑车当中，比它速度更快的也寥寥无几。和一般跑车不同的是，它车身长近5米，空间宽敞，内饰豪华，真皮座椅上的缝线如爱马仕手包一般齐整。它拥有你能想象得到的一切高科技配置，中控台是一整块17英寸触摸屏幕，大小相当于3个iPad。深踩油门，强劲的加速度会把乘客牢牢地摁在座椅上，但奇怪的是，耳边完全听不到引擎的吼叫——只因为它是一辆纯电动车，一辆用硅谷的概念打造的超级跑车。
电动车在今天早已不是一个新的概念，特斯拉也不是唯一的尝试者。汽车这个庞大的产业始终处在能源危机的压力之下，在不同阶段都进行着不同的尝试。只是没有任何跳出思维定势能够负担未来的后来者，跟历史决裂的更彻底而已。一个产业的革命力量往往来自体系外，这一点倒是和苹果类似。诺基亚永远在寻求变革和适应，而只有体系外的人才会想着颠覆。
现实版“钢铁侠”的伟大发明
网络支付、航天科技、新能源汽车，这三个领域并无搭界，想做好哪一个都非易事，马斯克却都取得了里程碑式的成绩。
2002年底，电子商务巨头ebay用15亿美元收购了马斯克创建的在线支付网站PayPal，之后马斯克成立了SpaceX，研究如何降低火箭发射成本，紧接着又在2003年创建了特斯拉，希望能在全电动车领域里取得突破。在2008年，马斯克和他旗下一系列公司正在最低谷徘徊，SpaceX项目连续发射失败，数千万美元化作爆炸后的火球。因为研发成本过高，特斯拉也濒临破产。他当时负债累累，如果特斯拉的新车还不能成功，他可能就要破产了。
那一年本是电动汽车发展史上最黑暗的一年，美国总统小布什上台后力图降低油价，撤销对新能源汽车的补贴，通用和丰田宣布从市场上召回全部已生产的电动汽车，并把它们送到处理厂粉碎销毁。马斯克此举可以说是逆潮流而上，他从一开始就将目标定位为高端电动跑车，第一批产品Roadster是用英国著名跑车厂家路特斯的elise跑车加装自己开发的电池和电机改装而成。谷歌集团的创始人布林和佩奇来特斯拉参观后，每人订购了一台。
但这款售价高达10万美元的小型跑车终究不过是高帅富们猎奇时的偶然之选。因为各种问题，特斯拉濒临破产。马斯克每天凌晨3点才睡觉，清晨又早早起来投入到工作中。
这一年唯一的宽慰是电影《钢铁侠》的上映。在电影拍摄前，主演小罗伯特·唐尼和导演曾经来到马斯克身边“体验生活”，以更好地塑造“科技英雄”的形象。马斯克的名字也出现在电影的“致谢名单”当中。或许正是从这部电影中得到灵感，马斯克于当年年底创建了另一个公司SolarCity，正是这家公司的出现，彻底扭转了人们对电动车的认识，也让特斯拉扫清了发展道路上的障碍。
370公里只要11美元
2012年，特斯拉公司邀请知名汽车媒体和订户试驾刚刚下线的ModelS。人们发现车内没有琐碎的按键和旋钮，处处是流畅的线条。打开ModelS的车门，第一眼会注意到传统汽车的中控被一块17英寸的超级iPad取代了，它控制着ModelS几乎所有的功能，包括车辆行驶模式（舒适、正常、运动，由空气悬挂调节）、车辆灯光、用电状况以及传统的导航、音乐、电话等功能，它甚至还有专属应用商店。
普通燃油汽车要随着引擎转数的增加逐步释放动力，而电动车最大的特性是，一发动就能100%释放能量，所以跑车是最适合应用纯电动发动机的车型。ModelS的操控和路感让试驾者觉得自己在驾驶一辆奔驰豪华车。由于目前特斯拉和奔驰有着非常紧密的合作，奔驰的电动车项目是特斯拉提供技术， ModelS在操控和地盘调校上也在很大程度用了奔驰的技术。
许多人感慨，特斯拉就像汽车领域的苹果公司。马斯克也承认，他一直在用硅谷的观念来生产汽车，特斯拉与传统汽车的竞争就是硅谷与底特律的竞争。
而大众和传统汽车厂商质疑最多的问题是：电动跑车充电一次能行驶多久？充电是否方便？与性能相比，解决了以上两个难题才是马斯克最感自豪的地方。
就像iPhone手机有不同存储卡容量一样，ModelS也有3种不同电池容量版本，分别能续航250公里、370公里和480公里。超级跑车都是“油老虎”，ModelS即便是最低容量版本，也达到了此类车型的平均水准。按照美国加州的电费价格，充电370公里的花费大约是11美元。
马斯克的理想不仅限于此。如果说ModelS像一部最新的iPhone手机，那他的公司SolarCity就是电信运营商。特斯拉正在自建免费的太阳能电网，并努力打造类似苹果的直营店。这套太阳能系统只有安装成本，发电成本几乎为零。目前，美国各大购物中心的停车场都已经建好了普通充电站，从洛杉矶到旧金山以及华盛顿特区到波士顿的洲际公路沿线也已经建好了可以将充电时间缩短一半的“超级充电站”，并且承诺特斯拉车主在超级充电站可以终身免费充电。
特斯拉成功地让汽车变成了更少机械、更少能源，但更多智能的一个产品，其意义不仅仅是电动车，更是改变了汽车的基因。更少的机械是唯一可能撬动汽车产业格局的一个要素，否则无论电动车如何变化，其最终只是一个消费概念，最终依然是传统汽车厂商的天下。