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【摘 要】文章重点分析了在预应力混凝土桥梁施工中存在的问题及其应用，并提出了有效的质量控制措施，只有采取有效措施，做好各种施工预案，才能充分保障工程的顺利施工。
【关键词】公路桥梁；预应力混凝土；处理方法
一、公路桥梁预应力混凝土结构的优点
在公路桥梁的部分构件中会采用预应力，这样做的目的是使得构件的性能有所提高，更加稳定。因为在构建中采用预应力能够提高构件之间的拉力，降低裂缝出现的概率，同时出现裂缝的地方可以延缓其损坏程度。在混凝土构件的荷载卸去之后，预应力能够使得裂缝充分闭合，改善了结构构件的弹性恢复能力，增强了整个构件的稳定性能，预应力能够降低钢筋的疲劳程度，提高整个结构的抗疲劳程度。在跨度较大的项目工程中采用预应力技术非常普遍。由于预应力能够充分缓解裂缝的损坏进度，降低裂缝的恶化进程，因此在使用高强度钢材时，混凝土与高强度钢材在预应力的作用下能够很好地减轻结构的自重，充分利用了高强度钢材的强度和混凝土的粘合力，因此在钢材的利用效率上大大地提高，进一步地减少了钢材的使用量和混凝土的用量，提高了施工单位的经济效益。而对于整个结构内力的调节，预应力也起到了非常重要的作用。在大跨度、空间间隔较大的工程项目中，预应力技术能够非常好地保持整个项目建筑的整体结构。但是由于公路桥梁施工过程中存在着许多不稳定因素，造成施工过程经常会出现质量问题。
二、分析预应力混凝土在公路桥梁中的应用
1、施工难度较大，成本较高
虽然说预应力具有许多优点，但是万事万事没有十全十美的，在实践过程中，预应力也存在缺点，其中最大的缺点就是施工难度较大，施工成本较高。所以在实际使用过程中，预应力通常是应用于中大型工程，小工程因负担不起施工成本所以基本上不会使用预应力技术。除此之外，预应力技术的施工难度较大，预应力混凝土的结构技术非常复杂，对施工人员的专业技术水平要求非常高，所以在实际操作过程中，基本上是由经验老手来进行。一个优势的预应力工程可以提高桥梁建筑的性能，一个劣质的预应力工程就会使桥梁出现拱形状况，一旦出现了这种情况，就会影响桥梁建筑质量，并且还不容易修复。在使用预应力技术的过程中，需要许多相应的施工设备作为辅助。
2、提高构建性能
一般情况下，在公路桥梁施工项目中，一定会存在受拉和受弯构件，对此构件使用预应力技术，可以提高构件的性能，促使构建在使用过程中更加稳定。如果对弹性构件使用预应力技术，可以提高元件的弹性程度和复原能力，保障弹性构件的稳定性，减缓构件的疲劳状态。现阶段，预应力混凝土已经在公路桥梁建设中受到了广泛的运用，其中在大型跨度项目工程中，预应力混凝土的使用频率更多。这主要是因为预应力混凝土可以提高组件之间的张拉力，减缓桥梁工程出现裂缝的概率，延长使用年限。
3、减缓裂缝损伤
由于预应力可以减缓桥梁工程出现裂缝的概率，延长其使用年限，所以当预应力技术与混凝土、高强度钢碰到时，三者会共同迸发出一股作用力，加深对公路桥梁工程的优化作用。并且使用了预应力混凝土之后，桥梁建筑本身的重量还会减少，可以调整建筑整体的结构内力。在大跨度桥梁施工过程中，桥梁两端的空间间隔比较大，普通施工技术很容易出现受力不均，或者连接不牢的问题。而预应力技术可以充分发挥高强度钢材、混凝土的支撑力和黏结强度，较好地解决桥梁建筑的这些问题。还提高了钢材的利用率，减少了混凝土和钢材的使用数量，很大程度上提高了施工单位的经济效益。
三、预应力混凝土在公路桥梁应用中出现的问题以及解决对策
1、控制混凝土质量。在设计混凝土强度质量时，应当与其分泌水性保持一致。通常情况下，混凝土的配比情况、搅拌程度、运输环境、浇筑状态、振动幅度和其他因素，都会影响混凝土的强度质量。在笔者看来，混凝土的配比是最重要的因素，一般情况下，会满足混凝土对水量的最低要求，也就是说水量是影响混凝土强度质量的因素之一。而将混凝土配比控制在最佳范围内，可以减少水泥使用量，混凝土水化热也隨之降低，就可以提高预应力混凝土的强度。现阶段使用的试片测量早期混凝土强度，并不是预应力混凝土的实际结构强度，所以在使用过程中也存在一些问题。以笔者的实践表明，使用了预应力混凝土结构之后，在计算出现事故概率时，计算结果和现场测量结果会有出入，有时的出入会非常大。
2、安装预应力管道。在安装预应力管道的过程中，管道安装的精确度会直接影响到桥梁施工的质量，在笔者看来，预应力施工的重点就是管道系统的安装。在实践过程中，需要加强控制主要管道的定位，这主要是为了防止混凝土管道发生泄漏、浮选等现象。这就要影响波纹管的强度，使其达不到相关标准，在施工过程中，预应力管道的安装和浇注容易出现损坏或变形情况。与此同时，也增加了过程中的阻力，使得流入的砂浆达不到使用效果。从预应力管道的安装施工控制观点来看，波纹管是预应力混凝土工程中不可或缺的建材，它可以简化施工流程，将各个不同形状的预应力束张力转变为阻力，所以会增加预应力梁的过道数量。安装波纹管的过程中，存在加固结构的影响，再加上波纹管自身的刚度比较低，两方面的原因促使它会形成轴向移动和弯曲角。在预应力管道的制造过程中，如果由振动和高速旋转引起与波纹管接触，就会引发波纹管出现开裂现象，还会增加移位角，最终导致结构的弯曲程度过大。
3、连接器应用。一般情况下，在结构断面尺寸较小或者结构连接在特定的条件下产生的情况中，会使用平锚。但是近几年来，许多建筑部门为了减少断面尺寸，解决平洞空间小，摩擦管道的问题，开始使用经济指标较好的梁结构平面板和预应力板，有些单位甚至申请了专利和标准图。但是在使用过程中发现，平面锚的张力比较小，张力装置技术不成熟，所以索索力在施工预应力中碰到了小固体，结构就会发生断裂。针对这个问题，我国通常使用的是预应力筋，这种方式会引发其他张力对预应力张力的影响，直到它进入了能出现预应力松散的空间———波纹管。使用这种方式，会对已经形成平离开的波纹管产生影响，产期处于这种紧张状态，更是加重了这个问题。因为平硐自身的空间比较小，所以育婴孔道灌浆的方式，很难达到结构满浆的目标，所以笔者建议，可以禁止项梁底板使用平底板锚结构。取而代之的是使用锚定这种方式，这种连接方式比较适用于地平连接器。
4、孔道压浆。之所以使用预应力孔道灌浆这种方式，主要是因为预应力筋具备了防腐蚀保护作用，确保了钢铁结构的安全和稳定。但是在实际过程施工中，灌浆预应力管道出现泥浆渗漏这种不完善现象非常普遍，已经成为了建设过程中的常见事故，大大降低了预应力结构的承载能力。在水泥浆的配比过程中，水灰比重过大，就容易出现泌水现象，降低了结构的充分密实程度。
结束语：随着我国社会主义现代化建设的发展，公路桥梁等工程日益增多。为了保障这类工程的施工质量与安全，预应力混凝土结构技术在其中发挥了重要功效。由于公路桥梁建设的需要，预应力混凝土结构技术需要不断地发展与进步。预应力混凝土桥梁是公路桥梁施工普遍采用的形式，因此有效的质量控制措施，对桥梁建设有着十分重要的实际意义。同时在实际施工中，该种技术确实存在着很多缺陷。因此，必须要对预应力混凝土结构的优缺点进行分析，扬长避短。同时，还应重视公路桥梁预应力混凝土施工中存在的问题与对策，以推进该种技术的发展。
参考文献：
[1]李学刚.浅议预应力技术在桥梁加固中的应用[J].科学导报，2010（14）：10.
[2]田凤媛.浅谈桥梁建设中预应力技术质量控制措施[J].市政工程，2011（8）：133.
[3]王钊.探讨桥梁建设预应力技术与质量控制[J].城市发展，2012（6）：32.
【关键词】公路桥梁；预应力混凝土；处理方法
一、公路桥梁预应力混凝土结构的优点
在公路桥梁的部分构件中会采用预应力，这样做的目的是使得构件的性能有所提高，更加稳定。因为在构建中采用预应力能够提高构件之间的拉力，降低裂缝出现的概率，同时出现裂缝的地方可以延缓其损坏程度。在混凝土构件的荷载卸去之后，预应力能够使得裂缝充分闭合，改善了结构构件的弹性恢复能力，增强了整个构件的稳定性能，预应力能够降低钢筋的疲劳程度，提高整个结构的抗疲劳程度。在跨度较大的项目工程中采用预应力技术非常普遍。由于预应力能够充分缓解裂缝的损坏进度，降低裂缝的恶化进程，因此在使用高强度钢材时，混凝土与高强度钢材在预应力的作用下能够很好地减轻结构的自重，充分利用了高强度钢材的强度和混凝土的粘合力，因此在钢材的利用效率上大大地提高，进一步地减少了钢材的使用量和混凝土的用量，提高了施工单位的经济效益。而对于整个结构内力的调节，预应力也起到了非常重要的作用。在大跨度、空间间隔较大的工程项目中，预应力技术能够非常好地保持整个项目建筑的整体结构。但是由于公路桥梁施工过程中存在着许多不稳定因素，造成施工过程经常会出现质量问题。
二、分析预应力混凝土在公路桥梁中的应用
1、施工难度较大，成本较高
虽然说预应力具有许多优点，但是万事万事没有十全十美的，在实践过程中，预应力也存在缺点，其中最大的缺点就是施工难度较大，施工成本较高。所以在实际使用过程中，预应力通常是应用于中大型工程，小工程因负担不起施工成本所以基本上不会使用预应力技术。除此之外，预应力技术的施工难度较大，预应力混凝土的结构技术非常复杂，对施工人员的专业技术水平要求非常高，所以在实际操作过程中，基本上是由经验老手来进行。一个优势的预应力工程可以提高桥梁建筑的性能，一个劣质的预应力工程就会使桥梁出现拱形状况，一旦出现了这种情况，就会影响桥梁建筑质量，并且还不容易修复。在使用预应力技术的过程中，需要许多相应的施工设备作为辅助。
2、提高构建性能
一般情况下，在公路桥梁施工项目中，一定会存在受拉和受弯构件，对此构件使用预应力技术，可以提高构件的性能，促使构建在使用过程中更加稳定。如果对弹性构件使用预应力技术，可以提高元件的弹性程度和复原能力，保障弹性构件的稳定性，减缓构件的疲劳状态。现阶段，预应力混凝土已经在公路桥梁建设中受到了广泛的运用，其中在大型跨度项目工程中，预应力混凝土的使用频率更多。这主要是因为预应力混凝土可以提高组件之间的张拉力，减缓桥梁工程出现裂缝的概率，延长使用年限。
3、减缓裂缝损伤
由于预应力可以减缓桥梁工程出现裂缝的概率，延长其使用年限，所以当预应力技术与混凝土、高强度钢碰到时，三者会共同迸发出一股作用力，加深对公路桥梁工程的优化作用。并且使用了预应力混凝土之后，桥梁建筑本身的重量还会减少，可以调整建筑整体的结构内力。在大跨度桥梁施工过程中，桥梁两端的空间间隔比较大，普通施工技术很容易出现受力不均，或者连接不牢的问题。而预应力技术可以充分发挥高强度钢材、混凝土的支撑力和黏结强度，较好地解决桥梁建筑的这些问题。还提高了钢材的利用率，减少了混凝土和钢材的使用数量，很大程度上提高了施工单位的经济效益。
三、预应力混凝土在公路桥梁应用中出现的问题以及解决对策
1、控制混凝土质量。在设计混凝土强度质量时，应当与其分泌水性保持一致。通常情况下，混凝土的配比情况、搅拌程度、运输环境、浇筑状态、振动幅度和其他因素，都会影响混凝土的强度质量。在笔者看来，混凝土的配比是最重要的因素，一般情况下，会满足混凝土对水量的最低要求，也就是说水量是影响混凝土强度质量的因素之一。而将混凝土配比控制在最佳范围内，可以减少水泥使用量，混凝土水化热也隨之降低，就可以提高预应力混凝土的强度。现阶段使用的试片测量早期混凝土强度，并不是预应力混凝土的实际结构强度，所以在使用过程中也存在一些问题。以笔者的实践表明，使用了预应力混凝土结构之后，在计算出现事故概率时，计算结果和现场测量结果会有出入，有时的出入会非常大。
2、安装预应力管道。在安装预应力管道的过程中，管道安装的精确度会直接影响到桥梁施工的质量，在笔者看来，预应力施工的重点就是管道系统的安装。在实践过程中，需要加强控制主要管道的定位，这主要是为了防止混凝土管道发生泄漏、浮选等现象。这就要影响波纹管的强度，使其达不到相关标准，在施工过程中，预应力管道的安装和浇注容易出现损坏或变形情况。与此同时，也增加了过程中的阻力，使得流入的砂浆达不到使用效果。从预应力管道的安装施工控制观点来看，波纹管是预应力混凝土工程中不可或缺的建材，它可以简化施工流程，将各个不同形状的预应力束张力转变为阻力，所以会增加预应力梁的过道数量。安装波纹管的过程中，存在加固结构的影响，再加上波纹管自身的刚度比较低，两方面的原因促使它会形成轴向移动和弯曲角。在预应力管道的制造过程中，如果由振动和高速旋转引起与波纹管接触，就会引发波纹管出现开裂现象，还会增加移位角，最终导致结构的弯曲程度过大。
3、连接器应用。一般情况下，在结构断面尺寸较小或者结构连接在特定的条件下产生的情况中，会使用平锚。但是近几年来，许多建筑部门为了减少断面尺寸，解决平洞空间小，摩擦管道的问题，开始使用经济指标较好的梁结构平面板和预应力板，有些单位甚至申请了专利和标准图。但是在使用过程中发现，平面锚的张力比较小，张力装置技术不成熟，所以索索力在施工预应力中碰到了小固体，结构就会发生断裂。针对这个问题，我国通常使用的是预应力筋，这种方式会引发其他张力对预应力张力的影响，直到它进入了能出现预应力松散的空间———波纹管。使用这种方式，会对已经形成平离开的波纹管产生影响，产期处于这种紧张状态，更是加重了这个问题。因为平硐自身的空间比较小，所以育婴孔道灌浆的方式，很难达到结构满浆的目标，所以笔者建议，可以禁止项梁底板使用平底板锚结构。取而代之的是使用锚定这种方式，这种连接方式比较适用于地平连接器。
4、孔道压浆。之所以使用预应力孔道灌浆这种方式，主要是因为预应力筋具备了防腐蚀保护作用，确保了钢铁结构的安全和稳定。但是在实际过程施工中，灌浆预应力管道出现泥浆渗漏这种不完善现象非常普遍，已经成为了建设过程中的常见事故，大大降低了预应力结构的承载能力。在水泥浆的配比过程中，水灰比重过大，就容易出现泌水现象，降低了结构的充分密实程度。
结束语：随着我国社会主义现代化建设的发展，公路桥梁等工程日益增多。为了保障这类工程的施工质量与安全，预应力混凝土结构技术在其中发挥了重要功效。由于公路桥梁建设的需要，预应力混凝土结构技术需要不断地发展与进步。预应力混凝土桥梁是公路桥梁施工普遍采用的形式，因此有效的质量控制措施，对桥梁建设有着十分重要的实际意义。同时在实际施工中，该种技术确实存在着很多缺陷。因此，必须要对预应力混凝土结构的优缺点进行分析，扬长避短。同时，还应重视公路桥梁预应力混凝土施工中存在的问题与对策，以推进该种技术的发展。
参考文献：
[1]李学刚.浅议预应力技术在桥梁加固中的应用[J].科学导报，2010（14）：10.
[2]田凤媛.浅谈桥梁建设中预应力技术质量控制措施[J].市政工程，2011（8）：133.
[3]王钊.探讨桥梁建设预应力技术与质量控制[J].城市发展，2012（6）：32.