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面对国际市场的恶拳形式，尹同跃对奇瑞的全球任务作出了客观的解读：“我们会遇到全球市场规模下降20％～25％的冷环境。但对性价EE高的产品来说，机会一定更大一些。”
北京的冬天，冷得出奇。金融危机的侵袭，让汽车界进入了前所未有的“三九天”。新年伊始，当各大车企正在为2009年的前景发愁的时候，奇瑞先出手了。
初始日“启航”
2009年1月1日，燃油税正式实施。与此同时，奇瑞汽车推出了2009年首款新车QQ3“启航版”。
从2003年，第一辆奇瑞QQ上市，5年的时间销量达到50万辆，足以说明这款小车在消费者心中的地位。2008年，在市场不景气的大环境下，奇瑞QQ的销量受到了影响。比亚迪F0的异军突起，杀得奇瑞QQ有点措手不及。换帅、对手的强势，奇瑞QQ3让出了自主品牌的头把交椅。姜，毕竟还是老的辣。只一个月的时间，奇瑞QQ3又回到了销量榜首。
1月1日，中国汽车迎来了燃油税时代，市场必然对小排量车提出更高的要求。这意味着只有品质过硬的小排量车，才能勾起消费者的购买欲望。奇瑞QQ3“启航版”能做到吗?
时隔五日，在通过C-NCAP五星碰撞测试14天后，奇瑞A3两厢版正式上市。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，销售公司总经理马德骥等人出席了当天在北京举行的上市活动。马德骥表示，“随着两厢版车型的上市，A3车系的目标消费群将得到进一步的拓宽”。两厢版车型的推出，进一步丰富了奇瑞A3的产品系列，也为时尚动感类两厢车市场增添了一个新的选择。
新年伊始，接连推出两款新车，奇瑞已经在未知的2009年里占得了先机。
回顾2008
2008年，自然灾害、全球原油价格跌宕起伏、原材料价格上涨、金融危机等太多不确定因素对国内经济产生影响，也给国内汽车市场以及汽车出口带来不利影响。据中国汽车工业协会近日发布的最新统计显示，2008年奇瑞汽车以35.6万辆的销量，位居乘用车销量排行榜第五名，同时，连续第十年蝉联自主品牌销量冠军。这一年，是奇瑞的第二个发展阶段、实现全面国际化目标的元年。那么在过去的一年，奇瑞在海外市场表现究竟如何?尹同跃在接受《汽车观察》记者采访时表示：2008年，奇瑞海外出口达到13万辆，海外销售增长10％。同时，尹同跃指出，奇瑞在15个国家和地区形成或已经形成CKD生产条件，在以意大利为代表的西方发达国家，已经投放了几千辆奇瑞汽车。从2月的量子汽车公司正式揭牌、到11月进入泰国市场，奇瑞国际化战略开展的有模有样。
尹同跃说：“汽车企业的竞争，不再是看大小，而是要看能力。”
为了更加适应市场需求及推进品质战略，2008年奇瑞对在售车型进行了品质升级，瑞虎3、旗云等车型在产品品质、驾乘舒适度、性能有很大提升。9月，为年轻时尚的消费者群体量身打造的奇瑞A3正式上市。技术的平庸和内饰的粗糙一直是自主品牌难以摆脱的阴影。在A3身上这一诟病得到了改善，底盘、技术、内饰，奇瑞A3让人们看到了自主品牌在品质上的跨越。2008年11月，由清华大学汽车工程研究院和《汽车观察》杂志社共同主办的“自主品牌车型评选”中，奇瑞A3最终获得“2008年度车型大奖”。尹同跃在接受《汽车观察》记者采访时表示：“A3是奇瑞人精心打造的一款世界车，它是在全球同步技术平台上十年磨一剑的产品。”A3的上市，是奇瑞产品技术和品质上的突破。
营销是关键。从“分网销售模式”到“区域渗透”，奇瑞开始找到一种新的营销模式。为了增强自身的市场竞争力，奇瑞重新调整了销售渠道的管理方式，提出了“决胜终端”的调整思路，回复大区制管理，在二、三级城市初见成效。
服务奥运、配合“神七”，奇瑞汽车在2008年的成绩不能不让人叫好。
布局2009
当众多汽车巨头愁眉紧锁时，尹同跃已经做好了打算：新建三个品牌，新开两个网络，国内国际双管齐下。面对国际市场的恶劣形式，尹同跃对奇瑞的全球任务作出了客观的解读：“尽管奇瑞国际化进展顺利，但市场需求是刚性的，我们会遇到全球市场规模下降20％～25％的冷环境。但对竟价比高的产品来说，机会一定更大一些。”
2009年，是奇瑞发展进入国际化的第二年，也是所有汽车企业经受世界经济与产业环境大动荡的一年。对于奇瑞而言，既要兼顾国内市场的激烈竞争，又要兼顾国际市场的综合考验。那么，作为自主品牌的龙头企业，奇瑞是怎样看待2009年的趋势?尹同跃在接受采访时表示：“经济危机会继续加重，国际大品牌都会把宝压在中国，势必会导致车技竞争空前激烈。2009年行业洗牌会加速，有许多企业会消失，现金流和市场订单会成为最稀缺的资源。”同时，尹同跃信心满满地说：“销量是第一位的，我们一定要把2009年的销量提升上去。”
事实上，奇瑞已经在意大利、俄罗斯、乌克兰等国的市场打出了一片属于自己的天地，2009年还将向汽车业极不景气的北美市场进军，实现覆盖五大洲的预期。
2009年，国内国际都将承受愈演愈烈的经济危机，汽车业的日子更是无法预见。从国内国际市场的双管齐下来看，尹同跃和奇瑞真是下了大决心。2009年，奇瑞汽车要面对的还有很多。
北京的冬天，冷得出奇。金融危机的侵袭，让汽车界进入了前所未有的“三九天”。新年伊始，当各大车企正在为2009年的前景发愁的时候，奇瑞先出手了。
初始日“启航”
2009年1月1日，燃油税正式实施。与此同时，奇瑞汽车推出了2009年首款新车QQ3“启航版”。
从2003年，第一辆奇瑞QQ上市，5年的时间销量达到50万辆，足以说明这款小车在消费者心中的地位。2008年，在市场不景气的大环境下，奇瑞QQ的销量受到了影响。比亚迪F0的异军突起，杀得奇瑞QQ有点措手不及。换帅、对手的强势，奇瑞QQ3让出了自主品牌的头把交椅。姜，毕竟还是老的辣。只一个月的时间，奇瑞QQ3又回到了销量榜首。
1月1日，中国汽车迎来了燃油税时代，市场必然对小排量车提出更高的要求。这意味着只有品质过硬的小排量车，才能勾起消费者的购买欲望。奇瑞QQ3“启航版”能做到吗?
时隔五日，在通过C-NCAP五星碰撞测试14天后，奇瑞A3两厢版正式上市。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，销售公司总经理马德骥等人出席了当天在北京举行的上市活动。马德骥表示，“随着两厢版车型的上市，A3车系的目标消费群将得到进一步的拓宽”。两厢版车型的推出，进一步丰富了奇瑞A3的产品系列，也为时尚动感类两厢车市场增添了一个新的选择。
新年伊始，接连推出两款新车，奇瑞已经在未知的2009年里占得了先机。
回顾2008
2008年，自然灾害、全球原油价格跌宕起伏、原材料价格上涨、金融危机等太多不确定因素对国内经济产生影响，也给国内汽车市场以及汽车出口带来不利影响。据中国汽车工业协会近日发布的最新统计显示，2008年奇瑞汽车以35.6万辆的销量，位居乘用车销量排行榜第五名，同时，连续第十年蝉联自主品牌销量冠军。这一年，是奇瑞的第二个发展阶段、实现全面国际化目标的元年。那么在过去的一年，奇瑞在海外市场表现究竟如何?尹同跃在接受《汽车观察》记者采访时表示：2008年，奇瑞海外出口达到13万辆，海外销售增长10％。同时，尹同跃指出，奇瑞在15个国家和地区形成或已经形成CKD生产条件，在以意大利为代表的西方发达国家，已经投放了几千辆奇瑞汽车。从2月的量子汽车公司正式揭牌、到11月进入泰国市场，奇瑞国际化战略开展的有模有样。
尹同跃说：“汽车企业的竞争，不再是看大小，而是要看能力。”
为了更加适应市场需求及推进品质战略，2008年奇瑞对在售车型进行了品质升级，瑞虎3、旗云等车型在产品品质、驾乘舒适度、性能有很大提升。9月，为年轻时尚的消费者群体量身打造的奇瑞A3正式上市。技术的平庸和内饰的粗糙一直是自主品牌难以摆脱的阴影。在A3身上这一诟病得到了改善，底盘、技术、内饰，奇瑞A3让人们看到了自主品牌在品质上的跨越。2008年11月，由清华大学汽车工程研究院和《汽车观察》杂志社共同主办的“自主品牌车型评选”中，奇瑞A3最终获得“2008年度车型大奖”。尹同跃在接受《汽车观察》记者采访时表示：“A3是奇瑞人精心打造的一款世界车，它是在全球同步技术平台上十年磨一剑的产品。”A3的上市，是奇瑞产品技术和品质上的突破。
营销是关键。从“分网销售模式”到“区域渗透”，奇瑞开始找到一种新的营销模式。为了增强自身的市场竞争力，奇瑞重新调整了销售渠道的管理方式，提出了“决胜终端”的调整思路，回复大区制管理，在二、三级城市初见成效。
服务奥运、配合“神七”，奇瑞汽车在2008年的成绩不能不让人叫好。
布局2009
当众多汽车巨头愁眉紧锁时，尹同跃已经做好了打算：新建三个品牌，新开两个网络，国内国际双管齐下。面对国际市场的恶劣形式，尹同跃对奇瑞的全球任务作出了客观的解读：“尽管奇瑞国际化进展顺利，但市场需求是刚性的，我们会遇到全球市场规模下降20％～25％的冷环境。但对竟价比高的产品来说，机会一定更大一些。”
2009年，是奇瑞发展进入国际化的第二年，也是所有汽车企业经受世界经济与产业环境大动荡的一年。对于奇瑞而言，既要兼顾国内市场的激烈竞争，又要兼顾国际市场的综合考验。那么，作为自主品牌的龙头企业，奇瑞是怎样看待2009年的趋势?尹同跃在接受采访时表示：“经济危机会继续加重，国际大品牌都会把宝压在中国，势必会导致车技竞争空前激烈。2009年行业洗牌会加速，有许多企业会消失，现金流和市场订单会成为最稀缺的资源。”同时，尹同跃信心满满地说：“销量是第一位的，我们一定要把2009年的销量提升上去。”
事实上，奇瑞已经在意大利、俄罗斯、乌克兰等国的市场打出了一片属于自己的天地，2009年还将向汽车业极不景气的北美市场进军，实现覆盖五大洲的预期。
2009年，国内国际都将承受愈演愈烈的经济危机，汽车业的日子更是无法预见。从国内国际市场的双管齐下来看，尹同跃和奇瑞真是下了大决心。2009年，奇瑞汽车要面对的还有很多。