【摘 要】
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基于区间摄动理论，引入多参数数学简化方法构建列车制动系统模型，在已有车钩力模型的基础上，建立了列车纵向动力学的不确定性区间分析模型．针对多参数的制动系统模型，分别考虑制动
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基于区间摄动理论，引入多参数数学简化方法构建列车制动系统模型，在已有车钩力模型的基础上，建立了列车纵向动力学的不确定性区间分析模型．针对多参数的制动系统模型，分别考虑制动控制阀特性、制动缸充气特性、制动波传播速度特性等参数的不确定性，利用所建不确定性区间分析模型，探讨纵向车钩力的区间变化范围，并给出了相关的数值算例．结果表明制动系统中相关参数变化会对最大车钩力造成不同程度的影响．其中，制动控制阀特性参数对尾车最大压钩力影响最大，制动波传播速度特性参数对其影响最小．制动缸充气速度和制动波传播速度会随着制动时
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