论文部分内容阅读
【摘 要】 当前我国经济迅猛发展，同时交通事业的发展建设水准也在不断提升，对于公路运输能力的要求和交通管制的标准也更加严格。在我国经济最为发达的东部地区和沿海地区等，由于地势较低、海拔较低，并且距离海岸较近，所以容易出现软弱地基的情况。本文主要对道路桥梁施工中的软弱地基处理相关问题进行了简要分析。
【关键词】 道路桥梁；软弱地基；处理技术
地基是道路桥梁工程施工的重要部分，它既是路线的主体，又是工程的基础。软弱地基是施工中经常遇到的问题，其危害性大，如果处理不当或处理不及时，就会影响地基的稳定性，无法保证工程质量。因此，为了确保道路桥梁施工更好地进行，就需要因地制宜地选择合理方法，对软弱地基进行处理，保证道路桥梁地基的稳定性，提高工程质量。
一、道路桥梁软弱地基综述
软弱地基是现代化道路桥梁施工之中的常见现象，主要指的是施工之中出现的地基松软的土质情况，一般有软土、淤泥土质以及杂填土质、充填土质等等。同时软土的主要类型包含有淤泥类型以及泥炭类型，在软土之中一般土质内部的含水量非常的高，土质密度很低、透水性能差、强度差，而根据对软土地质的沉淀环境进行分析，还可以进一步将软弱地基划分为湖泊、滨海、河滩以及沼泽等几种类型的软土地质。如果在道路桥梁施工之中将软土作为地基，则不能保证地基的牢固性和稳定性，同时地基的排水性也往往比较差。一般充填土质属于人工类型的填土，从河底或者是巷道内部获取，在泥沙之中掺加一定量的泥浆，然后重新的回填至填土区域或者是施工范围之内，此类型的填土会在很长的时间之内形成沉淀。回填土与充填土有着很大区别，冲填土由于有比较长的冲填过程，所以在稳定性、牢固性以及固结性等方面具有很大的优势。
如果在道路桥梁施工之中对软弱地基处理不当，最为显著的问题就是路面容易出现不均匀沉降现象以及路面裂缝，进一步的降低路基的质量和通车效果，难以满足现代化交通建设的需求。在通常状况之下针对软弱地基的处理需要改变地基内部的结构特性，合理的防治不均匀沉降现象，避免相应公路灾害的发生。
针对道路桥梁施工之中的软弱地基进行处理，主要的目的是改善地基的性质以及渗透性，进而大幅度的提升地基的承载力，避免出现不均匀沉降的现象。同时，针对道路桥梁施工之中的软弱地基进行处理，还可以降低软弱地基的压缩性能，为地基稳定性提供坚实的保障。主要的改善项目包含以下幾个方面：第一，对土质的强度进行提升，进而增强地基的抗剪能力；第二，对地基的振动性能进行全面改进，为地基提升抗震能力提供条件；第三，逐步的改善地基的透水性能；第四，使得地基内部的结构出现改变，进而避免变形情况的出现。
二、道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施
1、排水固结法与堆载预压法
所谓的排水固结法，是指借助外界的荷载，使软弱地基中的排水能够固结，以达到提高地基的抗剪强度和减少孔隙的目的。最终对道路桥梁的建后沉降进行控制，以保证软弱地基能够提升自身对外力的承载能力。
所谓的堆载预压法，是指为了达到减少土壤中水分，并且使土体中的颗粒能够具有更高的凝结力与增加土体密实度的目的。将人工材料堆载到软弱地基的表面，将地基中的水分以强大的外力挤压出来的一种加固软弱地基的方法。
2、水泥粉煤灰碎石桩法
这种方法是指将由水泥、粉煤灰和碎石加水进行混合搅拌，并采用打桩机制成的柱状体。这种柱状体具有很高的粘度和强度，能够通过褥垫层的联结使桩与桩之间密切的联系在一起，形成复合式的地基。当前很多施工单位在进行道路桥梁施工中，普遍都采用这种方法来处理软弱地基，在大量的实践应用中也证明了这种方法的实效性。但是在制作水泥粉煤灰碎石桩的过程中，应该注意将水泥粉煤灰碎石的强度等级设置在C10～C20强度等级。不论是高出还是低于这一等级，都无法达到最佳的效果。也就是说，这种方法的技术要求是相当高的，这也是水泥粉煤灰碎石桩法能够在处理软弱地基方面能够得到广泛的应用的主要原因。
3、孔内深层强夯法
孔内深层强夯法，是指首先保证地基内成空，随后以重锤放入孔内，经过分层填料之后，再进行强夯。也可以采取一边填料，一边强夯的方法，是将加固技术同动力固结的原理有机的结合在一起的一种有效处理软弱地基的方法，这种方法一经研制，就获得了尤里卡金奖，同时也成为我国在国际上获得的唯一金奖奖项。这种方法同其他几种处理软弱地基的方法相比较而言，存在着很大的差异，主要体现在以下几个方面。
一方面，在孔内进行强夯，是指对地基的强夯是采用孔道进入的方式，并且使用异型重锤由下而上的将填入到孔内的填料进行挤压，使其能够更加的密实。并且能够承受更大的压强，具有更高的动能。使软弱地基改变其原有的高粘度和低承载力的性能，从而具有更加稳定和牢固的性能。
另一方面，在孔内对填料进行高强度的挤压的同时，还能够对不同层次的填料进行沿竖向深的挤压固结。并且对于土质不同的土体，所采用的工艺也是不同的，例如托盘状、串珠状等等，但是不论选择何种工艺原理和工艺方法，都是为了达到增大桩与桩之间摩擦力的目的，使桩与桩之间能够更加紧密的咬合在一起，进而增加孔内深层强夯桩的承载能力。最终使软弱地基的特性能够加以改变，达到最坚固的状态，保证道路桥梁的质量。
除此之外，孔内强夯法对于环境保护具有重要的作用。不仅能够将废弃的物料充分的运用到道路桥梁软弱地基的强夯中，为施工单位节省大量的施工材料开支，例如钢筋、水泥等等，同时还能够减少废气物料对环境的污染，提高施工的环保性能。将建筑垃圾用于处理软弱地基的做法，是符合当前我国可持续发展的理念的。将传统的地基夯实方法进行了改变和突破，并且被作为一种专利技术在国际上获得了奖项。
孔内强夯法主要适用于土质黏性较高、膨胀比较严重、湿陷性较大等性质的土体以及岩溶和地下人防事业建设当中，并且能够按照具体的地质特点进行广泛的取材。例如生活中最为常见的鹅卵石、工业废料和煤灰等等，都可以被作为填料来进行软弱地基的加固。同时，孔内深层强夯法还能够对施工噪声进行有效的控制，尽可能的降低地面的振动，在最短的工期内完成道路桥梁的施工。不仅大大减少了施工的工期，降低施工单位的成本，同时还能够将道路桥梁的质量达到最好的状态。 4、密实加固法
（1）排水挤密加固法
顾名思义，排水挤密法主要适用于含水量较高的沼泽、江河湖海等周边的软土地基，通过特殊方式进行排水吸水，比如用机械将塑料排水板插入软土层中，经过预压负荷，使水分沿塑料板上渗到砂垫层中，以此来加固软土地基的承载能力。
排水挤密加固法，从另一个角度进行软土地基的加固，是一种新技术和新工艺，加固处理效果好，施工简单，在当前工程建设中的应用越来越广。
（2）深层密实加固法
深层密实加固软如，采用特殊方式对软土地基进行加密和固结，如爆破、挤压等，深层加固与浅层加固方式相同，所不同的是使用的机械设备不同，而且这种方式可以在更广的范围内进行使用。深层密实加固方法适用于粘土、杂填土、素填土等多种软土地基。
（3）动力固结法或强夯法
动力软土地基加固法又称强夯法，一般采用8t～30t的重锤，在8m～20m的高空对地基进行强夯打压加密，实现加固地基、提高地基强度、減少压缩性能、改善砂土抗液化条件，进而达到提高地基承载力的最终目的。
动力固结法适用于饱和性粘土地基，延伸了传统的动力固结置换方式，利用外部夯打力，将强度较高的材料打入地基，在施工地基中形成碎石墩，与原有地基形成新的承载力强调的复合地基，在很大程度上提高了地基的承载能力。
（4）高压喷射注浆法
高雅喷射注浆法，与上面所讲到的动力固结方法，有某些相似性。这种方式利用高压喷射机械，将水泥、粉煤灰等强度和固结性较好的材料向软弱地基深层，进行注浆，以此来提高整个地基的强度。目前，高压旋喷桩处理深度较大，当前处理的最大深度为30m。高压喷射注浆法适用于淤泥、粘土、粉土等含水量较多的软弱地基中。
（5）水泥土搅拌法
水泥土搅拌法又称作深层搅拌法，将水泥等材质混入淤泥、粘土等软弱地基中，通过机械搅拌，提高整个地基的强度，降低含水量，增强地基的承载能力。
三、结束语
综上所述，道路桥梁施工是我国交通运输事业中的重要组成部分，对于保证交通运输的正常进行和促进社会经济的正常发展具有至关重要的作用。因此，对道路桥梁的质量要求是极高的。我们应该不断找到有效的方法处理好软弱地基，最大程度的保证道路桥梁的质量。
参考文献：
[1]崔思奇.关于建筑工程软弱地基处理方法的研究[J].内蒙古石油化工，2012.
[2]马雪烈.高速公路软土地基处理方法探讨[J].科技情报开发与经济，2010.
[3]胡争耀.道路桥梁施工中的软弱地基处理[J].交通世界（建养.机械），2013.
【关键词】 道路桥梁；软弱地基；处理技术
地基是道路桥梁工程施工的重要部分，它既是路线的主体，又是工程的基础。软弱地基是施工中经常遇到的问题，其危害性大，如果处理不当或处理不及时，就会影响地基的稳定性，无法保证工程质量。因此，为了确保道路桥梁施工更好地进行，就需要因地制宜地选择合理方法，对软弱地基进行处理，保证道路桥梁地基的稳定性，提高工程质量。
一、道路桥梁软弱地基综述
软弱地基是现代化道路桥梁施工之中的常见现象，主要指的是施工之中出现的地基松软的土质情况，一般有软土、淤泥土质以及杂填土质、充填土质等等。同时软土的主要类型包含有淤泥类型以及泥炭类型，在软土之中一般土质内部的含水量非常的高，土质密度很低、透水性能差、强度差，而根据对软土地质的沉淀环境进行分析，还可以进一步将软弱地基划分为湖泊、滨海、河滩以及沼泽等几种类型的软土地质。如果在道路桥梁施工之中将软土作为地基，则不能保证地基的牢固性和稳定性，同时地基的排水性也往往比较差。一般充填土质属于人工类型的填土，从河底或者是巷道内部获取，在泥沙之中掺加一定量的泥浆，然后重新的回填至填土区域或者是施工范围之内，此类型的填土会在很长的时间之内形成沉淀。回填土与充填土有着很大区别，冲填土由于有比较长的冲填过程，所以在稳定性、牢固性以及固结性等方面具有很大的优势。
如果在道路桥梁施工之中对软弱地基处理不当，最为显著的问题就是路面容易出现不均匀沉降现象以及路面裂缝，进一步的降低路基的质量和通车效果，难以满足现代化交通建设的需求。在通常状况之下针对软弱地基的处理需要改变地基内部的结构特性，合理的防治不均匀沉降现象，避免相应公路灾害的发生。
针对道路桥梁施工之中的软弱地基进行处理，主要的目的是改善地基的性质以及渗透性，进而大幅度的提升地基的承载力，避免出现不均匀沉降的现象。同时，针对道路桥梁施工之中的软弱地基进行处理，还可以降低软弱地基的压缩性能，为地基稳定性提供坚实的保障。主要的改善项目包含以下幾个方面：第一，对土质的强度进行提升，进而增强地基的抗剪能力；第二，对地基的振动性能进行全面改进，为地基提升抗震能力提供条件；第三，逐步的改善地基的透水性能；第四，使得地基内部的结构出现改变，进而避免变形情况的出现。
二、道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施
1、排水固结法与堆载预压法
所谓的排水固结法，是指借助外界的荷载，使软弱地基中的排水能够固结，以达到提高地基的抗剪强度和减少孔隙的目的。最终对道路桥梁的建后沉降进行控制，以保证软弱地基能够提升自身对外力的承载能力。
所谓的堆载预压法，是指为了达到减少土壤中水分，并且使土体中的颗粒能够具有更高的凝结力与增加土体密实度的目的。将人工材料堆载到软弱地基的表面，将地基中的水分以强大的外力挤压出来的一种加固软弱地基的方法。
2、水泥粉煤灰碎石桩法
这种方法是指将由水泥、粉煤灰和碎石加水进行混合搅拌，并采用打桩机制成的柱状体。这种柱状体具有很高的粘度和强度，能够通过褥垫层的联结使桩与桩之间密切的联系在一起，形成复合式的地基。当前很多施工单位在进行道路桥梁施工中，普遍都采用这种方法来处理软弱地基，在大量的实践应用中也证明了这种方法的实效性。但是在制作水泥粉煤灰碎石桩的过程中，应该注意将水泥粉煤灰碎石的强度等级设置在C10～C20强度等级。不论是高出还是低于这一等级，都无法达到最佳的效果。也就是说，这种方法的技术要求是相当高的，这也是水泥粉煤灰碎石桩法能够在处理软弱地基方面能够得到广泛的应用的主要原因。
3、孔内深层强夯法
孔内深层强夯法，是指首先保证地基内成空，随后以重锤放入孔内，经过分层填料之后，再进行强夯。也可以采取一边填料，一边强夯的方法，是将加固技术同动力固结的原理有机的结合在一起的一种有效处理软弱地基的方法，这种方法一经研制，就获得了尤里卡金奖，同时也成为我国在国际上获得的唯一金奖奖项。这种方法同其他几种处理软弱地基的方法相比较而言，存在着很大的差异，主要体现在以下几个方面。
一方面，在孔内进行强夯，是指对地基的强夯是采用孔道进入的方式，并且使用异型重锤由下而上的将填入到孔内的填料进行挤压，使其能够更加的密实。并且能够承受更大的压强，具有更高的动能。使软弱地基改变其原有的高粘度和低承载力的性能，从而具有更加稳定和牢固的性能。
另一方面，在孔内对填料进行高强度的挤压的同时，还能够对不同层次的填料进行沿竖向深的挤压固结。并且对于土质不同的土体，所采用的工艺也是不同的，例如托盘状、串珠状等等，但是不论选择何种工艺原理和工艺方法，都是为了达到增大桩与桩之间摩擦力的目的，使桩与桩之间能够更加紧密的咬合在一起，进而增加孔内深层强夯桩的承载能力。最终使软弱地基的特性能够加以改变，达到最坚固的状态，保证道路桥梁的质量。
除此之外，孔内强夯法对于环境保护具有重要的作用。不仅能够将废弃的物料充分的运用到道路桥梁软弱地基的强夯中，为施工单位节省大量的施工材料开支，例如钢筋、水泥等等，同时还能够减少废气物料对环境的污染，提高施工的环保性能。将建筑垃圾用于处理软弱地基的做法，是符合当前我国可持续发展的理念的。将传统的地基夯实方法进行了改变和突破，并且被作为一种专利技术在国际上获得了奖项。
孔内强夯法主要适用于土质黏性较高、膨胀比较严重、湿陷性较大等性质的土体以及岩溶和地下人防事业建设当中，并且能够按照具体的地质特点进行广泛的取材。例如生活中最为常见的鹅卵石、工业废料和煤灰等等，都可以被作为填料来进行软弱地基的加固。同时，孔内深层强夯法还能够对施工噪声进行有效的控制，尽可能的降低地面的振动，在最短的工期内完成道路桥梁的施工。不仅大大减少了施工的工期，降低施工单位的成本，同时还能够将道路桥梁的质量达到最好的状态。 4、密实加固法
（1）排水挤密加固法
顾名思义，排水挤密法主要适用于含水量较高的沼泽、江河湖海等周边的软土地基，通过特殊方式进行排水吸水，比如用机械将塑料排水板插入软土层中，经过预压负荷，使水分沿塑料板上渗到砂垫层中，以此来加固软土地基的承载能力。
排水挤密加固法，从另一个角度进行软土地基的加固，是一种新技术和新工艺，加固处理效果好，施工简单，在当前工程建设中的应用越来越广。
（2）深层密实加固法
深层密实加固软如，采用特殊方式对软土地基进行加密和固结，如爆破、挤压等，深层加固与浅层加固方式相同，所不同的是使用的机械设备不同，而且这种方式可以在更广的范围内进行使用。深层密实加固方法适用于粘土、杂填土、素填土等多种软土地基。
（3）动力固结法或强夯法
动力软土地基加固法又称强夯法，一般采用8t～30t的重锤，在8m～20m的高空对地基进行强夯打压加密，实现加固地基、提高地基强度、減少压缩性能、改善砂土抗液化条件，进而达到提高地基承载力的最终目的。
动力固结法适用于饱和性粘土地基，延伸了传统的动力固结置换方式，利用外部夯打力，将强度较高的材料打入地基，在施工地基中形成碎石墩，与原有地基形成新的承载力强调的复合地基，在很大程度上提高了地基的承载能力。
（4）高压喷射注浆法
高雅喷射注浆法，与上面所讲到的动力固结方法，有某些相似性。这种方式利用高压喷射机械，将水泥、粉煤灰等强度和固结性较好的材料向软弱地基深层，进行注浆，以此来提高整个地基的强度。目前，高压旋喷桩处理深度较大，当前处理的最大深度为30m。高压喷射注浆法适用于淤泥、粘土、粉土等含水量较多的软弱地基中。
（5）水泥土搅拌法
水泥土搅拌法又称作深层搅拌法，将水泥等材质混入淤泥、粘土等软弱地基中，通过机械搅拌，提高整个地基的强度，降低含水量，增强地基的承载能力。
三、结束语
综上所述，道路桥梁施工是我国交通运输事业中的重要组成部分，对于保证交通运输的正常进行和促进社会经济的正常发展具有至关重要的作用。因此，对道路桥梁的质量要求是极高的。我们应该不断找到有效的方法处理好软弱地基，最大程度的保证道路桥梁的质量。
参考文献：
[1]崔思奇.关于建筑工程软弱地基处理方法的研究[J].内蒙古石油化工，2012.
[2]马雪烈.高速公路软土地基处理方法探讨[J].科技情报开发与经济，2010.
[3]胡争耀.道路桥梁施工中的软弱地基处理[J].交通世界（建养.机械），2013.