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摘 要：航空通信导航抗干扰事件的到来，新闻报道和国际事件高度重视不同类型的抗干扰事件，航空通讯导航系统对日常干扰有很大影响，对飞行员进行安全培训，评估影响航空系统的因素，实时监控飞行数据是必要的。为了实现航空中飞机飞行质量，必须高度重视干扰事件和干扰影响。
关键词：航空;通信导航;干扰问题
日趋复杂的电磁环境，使航空通信导航频率面对的干扰类型逐渐增多。为保证航空飞行安全，需增强抗干扰能力，积极宣传安全知识，加大对干扰源的排查力度。
1 航空通信导航系统
1.1 通信系统
通信系统是保障飞机和地面工作站保持联系的重要系统，可以不断更新信息数据。在通信系统当中主要包括两个短波发射电台，分别用于航空通信和地面指挥。飞机通信系统和地面系统形成一个单独的通信渠道和网络，这样可以降低信息传递噪声，信息发射接收可以充分发挥自我检测电路的作用，确保信息可以流畅传递。
1.2 导航系统
导航系统更多是应用在飞机飞行定位、引导航线。导航系统中包括了GPS、测距调整仪、仪表着陆导航系统、罗盘接收器等。GPS作为汽车、飞机领域中应用非常广泛的技术之一，而测距调整仪可以向地面发射电波，从而确定飞行位置和高度，保障飞机安全着陆。航向信标和下滑系统可以为飞机降落与地面垂直角度做出判断，保证飞机安全降落。罗盘接收器接受地面信号，结合飞机飞行角度与距离，测定飞行规定轨道，是保障飞机安全着陆的重要工具。
2 信号干扰影响
伴随通信领域的快速发展，各类无线电技术的创新应用，航空服务业务种类更为丰富，并令电磁空间变得较为拥挤，服务环境受到了一定影响，变得更为复杂，随之而来的无线电干扰也日益显著。该类干扰不但会对正常无线电通信形成负面影响，还密切关系到人民财产生命的健康安全，对航空通信导航形成了较大的干扰作用。
保障航空导航通信的安全事关重大，是一项艰巨复杂的工作任务，事关我国的经济稳定发展、安全国防建设以及社会的和谐文明提升。
无线电影响干扰现象较为复杂，其类别丰富多样，需要依据具体状况进行详细的研究。一般来讲普遍干扰影响包括中频干扰、交调以及互调干扰等。一旦干扰信号接近中频时，同时前端电路不具备良好的选择性，则会令干扰信号引至混频器输入端，并扩充放大，影响输出效果，导致噪音问题。交调干扰，源自接收装置前置电路的功能价差，令有用信号以及干扰信号一同作用在接收机，在音频控制下引发交叉调制。
互调干扰包括接收机以及发电机干扰两类。在多重信号一同馈入到接收机，形成同有用信号等量相似频率分量，并最终导致互调干扰。
3 航空通信导航干扰类型与应对方法
3.1 互调干扰
对于航空通信导航系统来说，互调干扰是最为常见的干扰类型之一。互调干扰是指在发射多重频率信号过程中，由于发射机非线性调制所造成的多余频率信号，从而对设备接受信号造成干扰，数据接受质量大大下降。为了确保数据信息有效通信，需要从以下两个方面着手：（1）需要将发射器和接收器相隔离，避免造成设备间的信号干扰，并在隔离完成之后，增设滤波过滤设备，减少信号之间的相互干扰;（2）尽可能避免使用同一频率或相似频率的设备，通过对无线电信号之间的优化与组合，从而减少信息传播阻碍，可以降低干扰问题;（3）定期请当地无委到机场对通信、导航频率进行保护性测试。利用频谱仪排查机场使用中的频率稳定性，扫描频段射频占用度，排查使用频点附近无其他干扰信号。
3.2 带外干扰
带外干扰可以划分为发射带外干扰和接收带外干扰，主要是指发射或接收无线电过程中，由于无线电辐射对接受器造成了信号干扰，从而提高了飞机飞行危险。无线电发射过程中会采用振荡器保障发射频率的稳定性，并产生大量的谐波，对同频信号接受造成很大的干扰。NDB台某度经向线某海里到某海里不能用，因为带外干扰问题摆动超限。此外，在无线电接收过程中，除了会接收信号外，也会接受其他频率的无线电，而其他的无线电频率则是造成信号干扰的主要因素，严重影响信息接受效率，甚至出现信号失真或丢失。
3.3 及时排查干扰源
就目前情况而言，电磁环境复杂化已经成为航空通信导航必须要面临的问题，因此如果想要进一步降低外部因素对航空通信导航的影响，就需要及时排查干扰源，一旦发现干扰源存在，需要在第一时间采取解决措施，并用专业的信号检测系统进行检查，最大程度上保证干扰源排查效果。
3.4 强化对无线电干扰的检测
对于航空相比繁忙的航段或者在客流量很大的机场，需要强化对无线电干扰源的检测，这对于航空通信安全具有重要意义。从当前研究来看，在无线电干扰检测中，不仅要对地面无线电进行排查，还需要积极排查空中无线电波，依靠配有专门设备的飞机，不断通过频谱扫描监控空中无线电干扰情况。与传统技术相比，空中干扰监测相对于地面干扰监测来说，具有精度高、速度快、监测范围大的特点，能满足多种条件下的无线电干扰检测要求，具有极强的适应能力。因此对于各地区而言，在繁忙的航段和客流量大的机场中，科学的使用空中干扰检测系统能够准确的定位干扰源，将无线电干扰监测制度化、定期化，不断降低电子干扰对航空通信导航的影响，保证通信导航水平。
3.5 优化导航设备性能
进行航空通信导航设备使用性能优化，是确保其导航质量提升的根本途径[3]。航空通信导航系统应用过程中，其自身的无线电设备存在严重的同频、互调干扰问题。要实现这些问题的有效解决，航空科研人员就应在当前设备应用的基础上，进行设备材料、设备应用技术的不断更新。具体而言，设备性能优化途径如下：其一，注重飞机自装无线设备灵敏性和整体性的提升，在保证其信息采集能力的同时，实现其单位设备服務功能的体现。其二，不断进行材料优化，确保其抗干扰能力的提升，譬如，通过伏尔导航系统和仪表着力系统实现其抗干扰能力改善等。只有实现飞机通信导航设备自身性能的不断优化，才能实现其通信质量的有效提升。
3.6 飞行员和调度程序
美国联邦航空局的航空通信导航系统的干扰事件，对于那些依赖航空通信导航定位系统的机场产生重要的影响，尤其是在恶劣天气情况下。航空通信导航定位系统干扰识别的安全问题包括缺乏备份系统以至于无法平稳过渡到复位系统，同时也影响其他的各种系统，例如GPS系统地图的变化和垂直导航变化。
联邦航空局依靠主观的轶事来识别干扰，使用飞机自动识别报告来确定一个实时航空通信导航系统，这些报告一般情况下是不一致的，自动航空飞机会在航空通信导航系统信号退化和恢复期间提供大量信息。这些数据信息是形成数据驱动决策的基础，美国联邦航空局利用航空飞机提供的报告自动测量航空通信导航干扰的影响，提高数据处理的能力将有利于确定发展趋势，改善指标。
4 结论
通信导航频率的稳定性对其运输安全具有重大影响。实际过程中，航空工作人员只有充分认识到通信导航频率干扰的危害性，然后在分析导航频率干扰原因的基础上，进行规范化防治措施的应用，才能实现通信导航频率的稳定控制，进而在保证航空飞行环境的同时，促进飞行质量的有效提升。
参考文献：
[1]郑学毅.航空通讯导航频率的干扰分析[J].通讯世界，2016（19）：59-60.
[2]钟益民.浅谈航空频段通信导航业务受干扰问题[J].通讯世界，2017（12）：121.
[3]包放.无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响及原因分析[J].科技创新与应用，2016（4）：50.
关键词：航空;通信导航;干扰问题
日趋复杂的电磁环境，使航空通信导航频率面对的干扰类型逐渐增多。为保证航空飞行安全，需增强抗干扰能力，积极宣传安全知识，加大对干扰源的排查力度。
1 航空通信导航系统
1.1 通信系统
通信系统是保障飞机和地面工作站保持联系的重要系统，可以不断更新信息数据。在通信系统当中主要包括两个短波发射电台，分别用于航空通信和地面指挥。飞机通信系统和地面系统形成一个单独的通信渠道和网络，这样可以降低信息传递噪声，信息发射接收可以充分发挥自我检测电路的作用，确保信息可以流畅传递。
1.2 导航系统
导航系统更多是应用在飞机飞行定位、引导航线。导航系统中包括了GPS、测距调整仪、仪表着陆导航系统、罗盘接收器等。GPS作为汽车、飞机领域中应用非常广泛的技术之一，而测距调整仪可以向地面发射电波，从而确定飞行位置和高度，保障飞机安全着陆。航向信标和下滑系统可以为飞机降落与地面垂直角度做出判断，保证飞机安全降落。罗盘接收器接受地面信号，结合飞机飞行角度与距离，测定飞行规定轨道，是保障飞机安全着陆的重要工具。
2 信号干扰影响
伴随通信领域的快速发展，各类无线电技术的创新应用，航空服务业务种类更为丰富，并令电磁空间变得较为拥挤，服务环境受到了一定影响，变得更为复杂，随之而来的无线电干扰也日益显著。该类干扰不但会对正常无线电通信形成负面影响，还密切关系到人民财产生命的健康安全，对航空通信导航形成了较大的干扰作用。
保障航空导航通信的安全事关重大，是一项艰巨复杂的工作任务，事关我国的经济稳定发展、安全国防建设以及社会的和谐文明提升。
无线电影响干扰现象较为复杂，其类别丰富多样，需要依据具体状况进行详细的研究。一般来讲普遍干扰影响包括中频干扰、交调以及互调干扰等。一旦干扰信号接近中频时，同时前端电路不具备良好的选择性，则会令干扰信号引至混频器输入端，并扩充放大，影响输出效果，导致噪音问题。交调干扰，源自接收装置前置电路的功能价差，令有用信号以及干扰信号一同作用在接收机，在音频控制下引发交叉调制。
互调干扰包括接收机以及发电机干扰两类。在多重信号一同馈入到接收机，形成同有用信号等量相似频率分量，并最终导致互调干扰。
3 航空通信导航干扰类型与应对方法
3.1 互调干扰
对于航空通信导航系统来说，互调干扰是最为常见的干扰类型之一。互调干扰是指在发射多重频率信号过程中，由于发射机非线性调制所造成的多余频率信号，从而对设备接受信号造成干扰，数据接受质量大大下降。为了确保数据信息有效通信，需要从以下两个方面着手：（1）需要将发射器和接收器相隔离，避免造成设备间的信号干扰，并在隔离完成之后，增设滤波过滤设备，减少信号之间的相互干扰;（2）尽可能避免使用同一频率或相似频率的设备，通过对无线电信号之间的优化与组合，从而减少信息传播阻碍，可以降低干扰问题;（3）定期请当地无委到机场对通信、导航频率进行保护性测试。利用频谱仪排查机场使用中的频率稳定性，扫描频段射频占用度，排查使用频点附近无其他干扰信号。
3.2 带外干扰
带外干扰可以划分为发射带外干扰和接收带外干扰，主要是指发射或接收无线电过程中，由于无线电辐射对接受器造成了信号干扰，从而提高了飞机飞行危险。无线电发射过程中会采用振荡器保障发射频率的稳定性，并产生大量的谐波，对同频信号接受造成很大的干扰。NDB台某度经向线某海里到某海里不能用，因为带外干扰问题摆动超限。此外，在无线电接收过程中，除了会接收信号外，也会接受其他频率的无线电，而其他的无线电频率则是造成信号干扰的主要因素，严重影响信息接受效率，甚至出现信号失真或丢失。
3.3 及时排查干扰源
就目前情况而言，电磁环境复杂化已经成为航空通信导航必须要面临的问题，因此如果想要进一步降低外部因素对航空通信导航的影响，就需要及时排查干扰源，一旦发现干扰源存在，需要在第一时间采取解决措施，并用专业的信号检测系统进行检查，最大程度上保证干扰源排查效果。
3.4 强化对无线电干扰的检测
对于航空相比繁忙的航段或者在客流量很大的机场，需要强化对无线电干扰源的检测，这对于航空通信安全具有重要意义。从当前研究来看，在无线电干扰检测中，不仅要对地面无线电进行排查，还需要积极排查空中无线电波，依靠配有专门设备的飞机，不断通过频谱扫描监控空中无线电干扰情况。与传统技术相比，空中干扰监测相对于地面干扰监测来说，具有精度高、速度快、监测范围大的特点，能满足多种条件下的无线电干扰检测要求，具有极强的适应能力。因此对于各地区而言，在繁忙的航段和客流量大的机场中，科学的使用空中干扰检测系统能够准确的定位干扰源，将无线电干扰监测制度化、定期化，不断降低电子干扰对航空通信导航的影响，保证通信导航水平。
3.5 优化导航设备性能
进行航空通信导航设备使用性能优化，是确保其导航质量提升的根本途径[3]。航空通信导航系统应用过程中，其自身的无线电设备存在严重的同频、互调干扰问题。要实现这些问题的有效解决，航空科研人员就应在当前设备应用的基础上，进行设备材料、设备应用技术的不断更新。具体而言，设备性能优化途径如下：其一，注重飞机自装无线设备灵敏性和整体性的提升，在保证其信息采集能力的同时，实现其单位设备服務功能的体现。其二，不断进行材料优化，确保其抗干扰能力的提升，譬如，通过伏尔导航系统和仪表着力系统实现其抗干扰能力改善等。只有实现飞机通信导航设备自身性能的不断优化，才能实现其通信质量的有效提升。
3.6 飞行员和调度程序
美国联邦航空局的航空通信导航系统的干扰事件，对于那些依赖航空通信导航定位系统的机场产生重要的影响，尤其是在恶劣天气情况下。航空通信导航定位系统干扰识别的安全问题包括缺乏备份系统以至于无法平稳过渡到复位系统，同时也影响其他的各种系统，例如GPS系统地图的变化和垂直导航变化。
联邦航空局依靠主观的轶事来识别干扰，使用飞机自动识别报告来确定一个实时航空通信导航系统，这些报告一般情况下是不一致的，自动航空飞机会在航空通信导航系统信号退化和恢复期间提供大量信息。这些数据信息是形成数据驱动决策的基础，美国联邦航空局利用航空飞机提供的报告自动测量航空通信导航干扰的影响，提高数据处理的能力将有利于确定发展趋势，改善指标。
4 结论
通信导航频率的稳定性对其运输安全具有重大影响。实际过程中，航空工作人员只有充分认识到通信导航频率干扰的危害性，然后在分析导航频率干扰原因的基础上，进行规范化防治措施的应用，才能实现通信导航频率的稳定控制，进而在保证航空飞行环境的同时，促进飞行质量的有效提升。
参考文献：
[1]郑学毅.航空通讯导航频率的干扰分析[J].通讯世界，2016（19）：59-60.
[2]钟益民.浅谈航空频段通信导航业务受干扰问题[J].通讯世界，2017（12）：121.
[3]包放.无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响及原因分析[J].科技创新与应用，2016（4）：50.