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摘要：地铁车站设计是一个综合性很强的工作,要与线路、行车、信号、通风空调等专业紧密相关,各个专业之间的优化组合对于降低地铁车站造价有着非常重要的作用。详细介绍了地铁车站的平面布局设计,合理的车站布局设计,可以有效减少地铁的工程建设费用。
关键词：地铁车站设计特征 原则及标准 形式及结构类型
中图分类号：[U291.69] 文献标识码：A文章编号：
引言
地铁属于城市轨道交通系统范畴,它是现代城市所具有的高效的公共交通工具之一,是指在城市地下运行为主的轨道交通。地铁车站建筑功能比较复杂,涉及专业较多,它主要的功能是要解决客流的集散、换乘,同时也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理,以确保交通的通畅、便捷、准时和安全。
1 概述
贵阳市轨道交通1号线工程起于金阳新区西侧的下麦西，自西向东经过林城路、210国道、景观大道，进入老城区，沿合群路、公园路、朝阳洞路进入小河区，在望城坡设站后经珠江路、浦江路南行，上跨西南环线后达到1号线终点站场坝村站。线路全长34.308km，共设23座车站。
贵阳北站为贵阳市轨道交通1号线的一个中间站，与远期疏解线车站实现“T”字型换乘，并与贵阳铁路火车北站换乘。该站地处贵阳市老城区与金阳新区之间的三桥中坝路片区以北、金阳东部大关一带，具体地点为大关乡境内的太平哨。场地距老城中心区（瑞金北路口）约4.7km，距金阳新区中的贵阳行政中心约6.5km。
2 地铁车站的特征
地铁车站是主要建在城市地下的车站,它具有以下地下建筑的特征:①为了使结构安全、施工方便及节约投资,它的形体必须简单、完整;②没有自然光线,必须全部靠人工采光;③为保证地下空间环境的安全和舒适设有庞大的空调、通风设施;④为保证客流安全、顺畅、快捷集散,设有众多鲜明的指示标牌和消防设施;⑤地面出入口通过地下通道与地下车站连接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面上设有风亭建筑。
在地铁车站设计中，设计者要根据车站的功能和要求在设计前一定要收集各种基础资料、分析各种设计要素,尤其是有利和不利的因素,以在设计中体现和满足功能、人性化及规范的需要。地铁车站不利因素一般有以下六个方面:①空间封闭、狭长、结构类同。空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉,往往使乘客的识别能力降低;②站内噪声大。由于站内空间封闭,建筑装修材料吸声系数较小,声反射强度大;③站内湿度大;④发生火灾等灾害后扑救困难;⑤采用机械通风、人工照明;⑥施工比较复杂。地铁车站有利的因素一般有以下二个方面:①节约城市用地;②有良好的防护功能,战时可考虑作为避难场所。
3 主要设计原则
3.1车站的总体布局，应符合贵阳市城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，在考虑吸引客流的同时，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工期间对地面建筑物、地面交通及市民生活的影响。
3.2车站设计应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。
3.3车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，车站的站厅、站台、出入口、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机（亭）等各部位的通过能力应满足要求的通过能力，同时应满足事故紧急疏散客流的需要。
3.4与其它轨道线路的换乘位置应根据规划路网，选择合理的换乘方式。对换乘站宜按一次施工进行设计，分期实施，留置切实可行的工程节点。
3.5车站设计应充分利用地下、地上空间，并与周邊地下过街道、地下商场、人行天桥等结合，组织综合开发，以便综合疏解地铁客流和过街客流。凡与车站合建或连通的物业开发区等公共设施，除满足地铁设计规范的要求外，尚应满足相关规范、规定的要求。
3.6凡处在城市主干道下的地铁车站，主体结构上覆土厚度除满足结构安全外，还应按照城市规划部门和市政管线部门的要求进行协调，合理确定。
3.7车站应在满足使用功能、工艺布置的前提下，合理缩小车站规模，以减少投资。
3.8地铁车站设计在满足有关规范、规程和标准的前提下，积极稳妥地采用先进理念、技术、工艺，采用新材料，在满足技术要求的同时，力求地铁车站建筑设计灵活、多样。
3.9车站设计应满足无障碍设计的有关规定与要求。
4 地铁车站的布局形式及结构类型
4.1总平面布置
贵阳北站1号线车站位于贵阳北站铁路站房东西联系通道中轴线下方，呈东西方向布置，车站西端区间工法为明挖法，东端区间工法为矿山法。疏解线车站位于铁路站房前西广场下方，呈南北方向布置，两端区间西广场范围内工法为明挖法。两线为“T”字型换乘。
4.2站厅层
贵阳北站1号线车站站厅层位于地下二层，由公共区、设备与管理用房区两部分组成。公共区划分为付费区和非付费区，为完全独立的区域，两区域之间设有进、出闸机和固定栅栏分隔，在分隔带上靠近出闸机附近设有票务室，以负责解决票务纠纷和办理补票业务。非付费区和付费区内均设置无障碍电梯设施，以方便残疾人从铁路出站厅到达站台乘坐轨道交通。在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机，同时还设有银行、公用电话等公共服务设施。车站设备管理用房布置于车站西侧，布置有车站控制室、站长室、公安值班室、信号设备室、环控机房等设备用房；车站东侧布置有男、女更衣室、会议室等用房。
贵阳北站疏解线车站站厅层位于西广场地下一层社会车停车场内，由公共区、设备与管理用房区两部分组成。公共区非付费区与西广场地下一层社会车停车场及铁路站房地下一层出站层连通，为共享乘客集散空间。
4.3站台层
1号线车站站台层位于地下三层，采用15m岛式站台，有效站台长120m，屏蔽门长113m。车站设备管理用房布置于车站西侧，主要布置有屏蔽门控制室、牵引变电房间等设备用房，并结合出入口通道在集中的管理用房区设置一独立到西广场地面的消防专用通道；由于本车站为单端送、排风，站台层东端仅布置有废水泵房。
疏解线车站站台层位于地下二层，采用15m岛式站台，有效站台长120m，屏蔽门长113m。车站设备管理用房布置于车站南、北两侧。
4.4通道、出入口
1号线车站共设有7个出入口，其中2个客流出入口和1个战时人员出入口在铁路出站厅，1个客流换乘出入口在西广场地下一层社会车停车场，1个客流出入口、1个设备区消防出入口和1个消防及战时人员出入口在西广场地面。结合车站客流出入口通道设置了无障碍电梯，以方便残疾人从铁路出站厅及西广场地面到达站台乘坐轨道交通。
疏解线车站共设置6个出入口，其中2个客流出入口在西广场地下一层社会车停车场 ，2个客流出入口和2个设备区消防出入口布置在西广场地面。
4.5风亭、冷却塔
1号线车站共设3组共6个风亭，其中1组风亭位于车站的西端绿化带内，其余两组风亭位于停车线西端西广场地面，为低矮风亭。冷却塔布置在西广场地面绿化带内。
疏解线车站共设2组共8个风亭，均位于车站南北两端的西广场地面，为低矮风亭。
冷却塔均布置在西广场地面绿化带内。
4.6客流组织
铁路换乘轨道交通1号线：铁路客流经由地下一层铁路出站厅1、2号出入口下行到轨道交通1号线地下二层站厅层换乘轨道交通。
铁路换乘疏解线：铁路客流经地下一层铁路出站厅东西联系通道由同层疏解线站厅层换乘轨道交通。
轨道交通换乘铁路：轨道交通客流经地下一层铁路出站厅上行到地下一层铁路出站厅夹层，再上行到地面至地上二层铁路站厅层换乘铁路。
轨道交通1号线换乘疏解线：1号线客流通过1号线地下二层站厅层付费区内通道及西端楼、扶梯换乘疏解线。
疏解线换乘1号线：疏解线客流通过疏解线地下一层站厅层付费区东端楼、扶梯换乘1号线。
西广场客流乘坐轨道交通：由西广场地面Ⅰ、Ⅱ、3号出入口下行到地下一、二层轨道交通站厅层乘坐轨道交通。
出站客流：轨道交通1号线客流由1、2号出入口经地下一层铁路出站厅或由3号出入口出站。疏解线客流由Ⅰ、Ⅱ号出入口出站。
5 结束语
安全、舒适、高效是地铁服务的宗旨,以人为本是地铁车站建筑设计的基本原则,在实践中地铁车站建筑设计必须严格按照《建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》及国家现行的有关规范、规定的要求执行。
参考文献：
[1]关宝树.隧道工程设计要点集[M ].北京：人民交通出版社，2003.
[2]GB50157-2003 地铁设计规范[S].
[3]张庆贺，朱合华.地铁与轻轨[M ].北京：人民交通出版社，2001.
关键词：地铁车站设计特征 原则及标准 形式及结构类型
中图分类号：[U291.69] 文献标识码：A文章编号：
引言
地铁属于城市轨道交通系统范畴,它是现代城市所具有的高效的公共交通工具之一,是指在城市地下运行为主的轨道交通。地铁车站建筑功能比较复杂,涉及专业较多,它主要的功能是要解决客流的集散、换乘,同时也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理,以确保交通的通畅、便捷、准时和安全。
1 概述
贵阳市轨道交通1号线工程起于金阳新区西侧的下麦西，自西向东经过林城路、210国道、景观大道，进入老城区，沿合群路、公园路、朝阳洞路进入小河区，在望城坡设站后经珠江路、浦江路南行，上跨西南环线后达到1号线终点站场坝村站。线路全长34.308km，共设23座车站。
贵阳北站为贵阳市轨道交通1号线的一个中间站，与远期疏解线车站实现“T”字型换乘，并与贵阳铁路火车北站换乘。该站地处贵阳市老城区与金阳新区之间的三桥中坝路片区以北、金阳东部大关一带，具体地点为大关乡境内的太平哨。场地距老城中心区（瑞金北路口）约4.7km，距金阳新区中的贵阳行政中心约6.5km。
2 地铁车站的特征
地铁车站是主要建在城市地下的车站,它具有以下地下建筑的特征:①为了使结构安全、施工方便及节约投资,它的形体必须简单、完整;②没有自然光线,必须全部靠人工采光;③为保证地下空间环境的安全和舒适设有庞大的空调、通风设施;④为保证客流安全、顺畅、快捷集散,设有众多鲜明的指示标牌和消防设施;⑤地面出入口通过地下通道与地下车站连接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面上设有风亭建筑。
在地铁车站设计中，设计者要根据车站的功能和要求在设计前一定要收集各种基础资料、分析各种设计要素,尤其是有利和不利的因素,以在设计中体现和满足功能、人性化及规范的需要。地铁车站不利因素一般有以下六个方面:①空间封闭、狭长、结构类同。空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉,往往使乘客的识别能力降低;②站内噪声大。由于站内空间封闭,建筑装修材料吸声系数较小,声反射强度大;③站内湿度大;④发生火灾等灾害后扑救困难;⑤采用机械通风、人工照明;⑥施工比较复杂。地铁车站有利的因素一般有以下二个方面:①节约城市用地;②有良好的防护功能,战时可考虑作为避难场所。
3 主要设计原则
3.1车站的总体布局，应符合贵阳市城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，在考虑吸引客流的同时，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工期间对地面建筑物、地面交通及市民生活的影响。
3.2车站设计应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。
3.3车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，车站的站厅、站台、出入口、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机（亭）等各部位的通过能力应满足要求的通过能力，同时应满足事故紧急疏散客流的需要。
3.4与其它轨道线路的换乘位置应根据规划路网，选择合理的换乘方式。对换乘站宜按一次施工进行设计，分期实施，留置切实可行的工程节点。
3.5车站设计应充分利用地下、地上空间，并与周邊地下过街道、地下商场、人行天桥等结合，组织综合开发，以便综合疏解地铁客流和过街客流。凡与车站合建或连通的物业开发区等公共设施，除满足地铁设计规范的要求外，尚应满足相关规范、规定的要求。
3.6凡处在城市主干道下的地铁车站，主体结构上覆土厚度除满足结构安全外，还应按照城市规划部门和市政管线部门的要求进行协调，合理确定。
3.7车站应在满足使用功能、工艺布置的前提下，合理缩小车站规模，以减少投资。
3.8地铁车站设计在满足有关规范、规程和标准的前提下，积极稳妥地采用先进理念、技术、工艺，采用新材料，在满足技术要求的同时，力求地铁车站建筑设计灵活、多样。
3.9车站设计应满足无障碍设计的有关规定与要求。
4 地铁车站的布局形式及结构类型
4.1总平面布置
贵阳北站1号线车站位于贵阳北站铁路站房东西联系通道中轴线下方，呈东西方向布置，车站西端区间工法为明挖法，东端区间工法为矿山法。疏解线车站位于铁路站房前西广场下方，呈南北方向布置，两端区间西广场范围内工法为明挖法。两线为“T”字型换乘。
4.2站厅层
贵阳北站1号线车站站厅层位于地下二层，由公共区、设备与管理用房区两部分组成。公共区划分为付费区和非付费区，为完全独立的区域，两区域之间设有进、出闸机和固定栅栏分隔，在分隔带上靠近出闸机附近设有票务室，以负责解决票务纠纷和办理补票业务。非付费区和付费区内均设置无障碍电梯设施，以方便残疾人从铁路出站厅到达站台乘坐轨道交通。在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机，同时还设有银行、公用电话等公共服务设施。车站设备管理用房布置于车站西侧，布置有车站控制室、站长室、公安值班室、信号设备室、环控机房等设备用房；车站东侧布置有男、女更衣室、会议室等用房。
贵阳北站疏解线车站站厅层位于西广场地下一层社会车停车场内，由公共区、设备与管理用房区两部分组成。公共区非付费区与西广场地下一层社会车停车场及铁路站房地下一层出站层连通，为共享乘客集散空间。
4.3站台层
1号线车站站台层位于地下三层，采用15m岛式站台，有效站台长120m，屏蔽门长113m。车站设备管理用房布置于车站西侧，主要布置有屏蔽门控制室、牵引变电房间等设备用房，并结合出入口通道在集中的管理用房区设置一独立到西广场地面的消防专用通道；由于本车站为单端送、排风，站台层东端仅布置有废水泵房。
疏解线车站站台层位于地下二层，采用15m岛式站台，有效站台长120m，屏蔽门长113m。车站设备管理用房布置于车站南、北两侧。
4.4通道、出入口
1号线车站共设有7个出入口，其中2个客流出入口和1个战时人员出入口在铁路出站厅，1个客流换乘出入口在西广场地下一层社会车停车场，1个客流出入口、1个设备区消防出入口和1个消防及战时人员出入口在西广场地面。结合车站客流出入口通道设置了无障碍电梯，以方便残疾人从铁路出站厅及西广场地面到达站台乘坐轨道交通。
疏解线车站共设置6个出入口，其中2个客流出入口在西广场地下一层社会车停车场 ，2个客流出入口和2个设备区消防出入口布置在西广场地面。
4.5风亭、冷却塔
1号线车站共设3组共6个风亭，其中1组风亭位于车站的西端绿化带内，其余两组风亭位于停车线西端西广场地面，为低矮风亭。冷却塔布置在西广场地面绿化带内。
疏解线车站共设2组共8个风亭，均位于车站南北两端的西广场地面，为低矮风亭。
冷却塔均布置在西广场地面绿化带内。
4.6客流组织
铁路换乘轨道交通1号线：铁路客流经由地下一层铁路出站厅1、2号出入口下行到轨道交通1号线地下二层站厅层换乘轨道交通。
铁路换乘疏解线：铁路客流经地下一层铁路出站厅东西联系通道由同层疏解线站厅层换乘轨道交通。
轨道交通换乘铁路：轨道交通客流经地下一层铁路出站厅上行到地下一层铁路出站厅夹层，再上行到地面至地上二层铁路站厅层换乘铁路。
轨道交通1号线换乘疏解线：1号线客流通过1号线地下二层站厅层付费区内通道及西端楼、扶梯换乘疏解线。
疏解线换乘1号线：疏解线客流通过疏解线地下一层站厅层付费区东端楼、扶梯换乘1号线。
西广场客流乘坐轨道交通：由西广场地面Ⅰ、Ⅱ、3号出入口下行到地下一、二层轨道交通站厅层乘坐轨道交通。
出站客流：轨道交通1号线客流由1、2号出入口经地下一层铁路出站厅或由3号出入口出站。疏解线客流由Ⅰ、Ⅱ号出入口出站。
5 结束语
安全、舒适、高效是地铁服务的宗旨,以人为本是地铁车站建筑设计的基本原则,在实践中地铁车站建筑设计必须严格按照《建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》及国家现行的有关规范、规定的要求执行。
参考文献：
[1]关宝树.隧道工程设计要点集[M ].北京：人民交通出版社，2003.
[2]GB50157-2003 地铁设计规范[S].
[3]张庆贺，朱合华.地铁与轻轨[M ].北京：人民交通出版社，2001.