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[摘 要]根据现阶段我国采矿工程施工情况的相关数据来看，不安全的技术因素是导致其安全事故频发的最主要的原因，想要有效的预防以及避免这些事故的发生，必须对其进行关注和研究。本文对各个阶段存在的不安全因素进行总结，同时提出解决措施，希望为广大研究人员提供思路。
[关键词]采矿工程；施工；不安全技术因素；对策
中图分类号：X176 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）04-0068-01
为了确保采矿工程能够安全施工，防止出现采矿安全事故，应当积极消除采矿工程施工中的一系列不安全技术要素，因此，如何对采矿工程施工中的不安全技术因素进行有效控制，已经成为我国采矿工程施工领域迫切需要解决的内容。总之，找出影响采矿施工安全的因素并提出解决策略具有重要意义。
1 采矿工程井巷施工中的不安全技术因素及解决对策
1.1 曲率半径存在的不安全因素及对策
在采矿井巷施工过程中，一般采用的运输工具都是7t自粘式电机车，与其他的运输工具相比较，这种运输工具的曲率半径比较大，从而可以大大地减小巷道的拐弯度，进而降低了发生意外事故的概率，除此，在施工过程中，极易出现钢丝绳断裂而伤人的事故。如果拐弯度比较小，司机在通过这一地点时极其容易出现拐弯太急的现象，从而导致无法将已经落下的扦石耙到底，埋下了不安全的隐患，最终威胁工作人员的生命安全。因此，为了更好地避免这些事故的发生，我们在进行施工时，一般应该选择曲率半径为9m或12m的运输工具，另外，我们还必须要注意坚决不能选择曲率半径为6m的运输工具。
1.2 中部车场采取单道起坡存在的不安全因素及对策
在对采区中部的车厂进行设计时，设计人员必须要综合性的考虑，立足于采矿工程施工现场的实际情况，建设实用性、适应性较强的巷道起坡轨。应用较为广泛的主要有单道、双道两种起坡方式，单道起坡方式在工程施工量并不是很大的采矿工程施工中较为适用，双道起坡方式应用要求较多，实际应用中技术人员还需要进行固定岔道和弹簧道岔的设置。现阶段，设计人员在对采区中部车场进行设计时，更多的是考慮进行单道起坡方式的设置，主要是因为这种起坡方式设置不仅可以较大程度的降低施工成本投入，同时还可以缩减采矿工程施工现场的工程量。但是需要注重的是，单道起坡方式对空重车与材料车进行下放时，为了避免倒掉情况产生，需要技术人员在道岔位置对其施加一定的助推力，但是这种方式对技术人员的生命安全会造成一定的威胁，导致施工现场不良安全隐患增加。所以对于采区中部车场设计还是应用双轨道起坡方式较为合理，这样不仅可以提升下放空重车与材料车的安全性，同时还可以避免施工现场出现安全隐患。
1.3 弯曲巷道设计存在的不安全因素及对策
在实际生产过程中，由于设计者不能综合考虑多方面的因素，往往会忽略一些重要的因素，从而使得设计过程中存在着一些问题，进而导致了事故的发生。例如，许多采矿企业在施工过程中存在着弯曲巷道设计不合理的现象，从而使得车场位于弯道处。当车场位于弯道处时，司机往往会因为无法看清，而与打点挂钩工之间的信号发生误传，从而导致了运输事故的发生。因此，为了避免这一事故的发生，我们在进行设计时必须要采用直线设计的方式，从而更好地保证司机与打点挂钩工之间信号传递的准确性。
2 巷道施工中不安全因素及解决措施
2.1 巷道高度设计
为防止安全事故发生，煤矿安全规程第21条对巷道高度有明确规定：第一，主要运输巷和主要风岗的净高，自轨面起不得低于2m；第二，采区（包括盘区，以下各条同）内的上山、下山和平巷的净高不得低于2m，薄煤层内的不得低于1.8m。因为巷道形状是中间高、两边低的半圆形，一些单位为了获取更大利益，在设计初期缩减施工成本，使巷道的高度不足2m，有的地方设计的巷道高度只有1.8m，这就大大增加了发生事故的概率。比如在巷道中需要架线时，由于巷道的高度不够，从而加大了施工人员发生触电事故的可能性。因此，在巷道的设计上要按照规定严格控制在2m以上，从而避免发生安全事故。
2.2 下部车场轨道间的安全间隙设计
下部车场设计过程中，设计人员经常将1.3m作为双轨道间安全运行间隙。但是在实际施工中很多矿井的安全间隙只有1.3m，并没有考虑到特殊情况的要求。这样会使得车场运输任务较重时，特别是在运输车发生一定形变，或者材料运输车宽度较大时，车场双轨道运行时很有可能发生碰撞情况，危及采矿工程施工现场工作人员的生命安全。所以安全间隙设置不仅需要考虑到安全间隙设置需求，同时还需要满足超宽运输车运行要求，将安全间隙设置在1.4m左右，从而提升采矿工程施工现场的安全性。
2.3 急倾斜的煤层主斜坡倾斜度设计
在煤炭的开采中会使用溜槽进行溜煤，但是由于工作人员在进行具体操作时，没有严格按照设计要求进行操作，使急倾斜的煤层主斜坡倾斜度过低。这样在溜煤的过程中，煤会出现滞留状况，在利益驱动下，煤炭企业往往不会从源头解决这种危险因素，通常采取的解决方式就是让工作人员进入其中进行作业，这样就增加了事故的发生率。因此，工作人员在施工的时候应使急倾斜的煤层主斜坡倾斜度和设计的数值相一致，避免此类安全事故的发生。
3 采煤工作面施工中的不安全因素及其解决对策
3.1 反眼头小眼施工
在煤层底板的巷道往往依托反眼见煤工作面，在开采的过程中，通常借助双向施工进行，在不间断放炮震动的情况下，面积较大的空顶现象会发生，进而导致垮帮的问题，因此为了解决此问题，需要借助单相施工的方式进行。
3.2 主斜坡的坡度过小
在采矿施工的过程中，需要设计22°的坡度。在回采的过程中，需要重点应用的采煤方法是中深孔采煤法，而无支护的对策被应用于采空区。在主斜坡坡度难以适应煤炭自溜需要的情况下，由于受到经济利益的诱惑，一些工人会冒着风险至采空区出煤，因此在采空区煤块掉落的时候会出现安全事故。鉴于此，在进行施工的时候，为了可以使煤炭自溜，需要保障至少为23°的主斜坡角度。
3.3 设计分斜坡开口与切眼
在采煤工作面施工的过程中，设计不合格的长度或者是未曾根据设计要求进行，那么非常容易导致面积较大的垮帮情况，因此务必在正倾斜方向对切眼进行施工，保障适宜的设计长度，并且确保煤层正倾斜方向与切眼的统一性以及主斜坡和分斜坡方向的互相垂直性。
结束语
总而言之，在采矿的过程中，最重要的就是保障采矿工程施工的安全，对于采矿工程企业来说，切实保证工作人员的生命安全是其顺利发展的关键性因素。为了提高施工的安全度，保证施工工程进度和质量，就必须严格按照设计要求和规范手册的标准进行操作，降低采矿施工工程中出现的不必要损失，全面有效控制采矿工程的安全化生产。
参考文献
[1] 袁永.新形势下加强煤矿工程质量监督管理的探索[J].山东煤炭科技，2017，（05）：145-146.
[2] 刘华军.煤矿工程采矿技术与实施安全分析[J].科技展望，2017，27（12）：32.
[关键词]采矿工程；施工；不安全技术因素；对策
中图分类号：X176 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）04-0068-01
为了确保采矿工程能够安全施工，防止出现采矿安全事故，应当积极消除采矿工程施工中的一系列不安全技术要素，因此，如何对采矿工程施工中的不安全技术因素进行有效控制，已经成为我国采矿工程施工领域迫切需要解决的内容。总之，找出影响采矿施工安全的因素并提出解决策略具有重要意义。
1 采矿工程井巷施工中的不安全技术因素及解决对策
1.1 曲率半径存在的不安全因素及对策
在采矿井巷施工过程中，一般采用的运输工具都是7t自粘式电机车，与其他的运输工具相比较，这种运输工具的曲率半径比较大，从而可以大大地减小巷道的拐弯度，进而降低了发生意外事故的概率，除此，在施工过程中，极易出现钢丝绳断裂而伤人的事故。如果拐弯度比较小，司机在通过这一地点时极其容易出现拐弯太急的现象，从而导致无法将已经落下的扦石耙到底，埋下了不安全的隐患，最终威胁工作人员的生命安全。因此，为了更好地避免这些事故的发生，我们在进行施工时，一般应该选择曲率半径为9m或12m的运输工具，另外，我们还必须要注意坚决不能选择曲率半径为6m的运输工具。
1.2 中部车场采取单道起坡存在的不安全因素及对策
在对采区中部的车厂进行设计时，设计人员必须要综合性的考虑，立足于采矿工程施工现场的实际情况，建设实用性、适应性较强的巷道起坡轨。应用较为广泛的主要有单道、双道两种起坡方式，单道起坡方式在工程施工量并不是很大的采矿工程施工中较为适用，双道起坡方式应用要求较多，实际应用中技术人员还需要进行固定岔道和弹簧道岔的设置。现阶段，设计人员在对采区中部车场进行设计时，更多的是考慮进行单道起坡方式的设置，主要是因为这种起坡方式设置不仅可以较大程度的降低施工成本投入，同时还可以缩减采矿工程施工现场的工程量。但是需要注重的是，单道起坡方式对空重车与材料车进行下放时，为了避免倒掉情况产生，需要技术人员在道岔位置对其施加一定的助推力，但是这种方式对技术人员的生命安全会造成一定的威胁，导致施工现场不良安全隐患增加。所以对于采区中部车场设计还是应用双轨道起坡方式较为合理，这样不仅可以提升下放空重车与材料车的安全性，同时还可以避免施工现场出现安全隐患。
1.3 弯曲巷道设计存在的不安全因素及对策
在实际生产过程中，由于设计者不能综合考虑多方面的因素，往往会忽略一些重要的因素，从而使得设计过程中存在着一些问题，进而导致了事故的发生。例如，许多采矿企业在施工过程中存在着弯曲巷道设计不合理的现象，从而使得车场位于弯道处。当车场位于弯道处时，司机往往会因为无法看清，而与打点挂钩工之间的信号发生误传，从而导致了运输事故的发生。因此，为了避免这一事故的发生，我们在进行设计时必须要采用直线设计的方式，从而更好地保证司机与打点挂钩工之间信号传递的准确性。
2 巷道施工中不安全因素及解决措施
2.1 巷道高度设计
为防止安全事故发生，煤矿安全规程第21条对巷道高度有明确规定：第一，主要运输巷和主要风岗的净高，自轨面起不得低于2m；第二，采区（包括盘区，以下各条同）内的上山、下山和平巷的净高不得低于2m，薄煤层内的不得低于1.8m。因为巷道形状是中间高、两边低的半圆形，一些单位为了获取更大利益，在设计初期缩减施工成本，使巷道的高度不足2m，有的地方设计的巷道高度只有1.8m，这就大大增加了发生事故的概率。比如在巷道中需要架线时，由于巷道的高度不够，从而加大了施工人员发生触电事故的可能性。因此，在巷道的设计上要按照规定严格控制在2m以上，从而避免发生安全事故。
2.2 下部车场轨道间的安全间隙设计
下部车场设计过程中，设计人员经常将1.3m作为双轨道间安全运行间隙。但是在实际施工中很多矿井的安全间隙只有1.3m，并没有考虑到特殊情况的要求。这样会使得车场运输任务较重时，特别是在运输车发生一定形变，或者材料运输车宽度较大时，车场双轨道运行时很有可能发生碰撞情况，危及采矿工程施工现场工作人员的生命安全。所以安全间隙设置不仅需要考虑到安全间隙设置需求，同时还需要满足超宽运输车运行要求，将安全间隙设置在1.4m左右，从而提升采矿工程施工现场的安全性。
2.3 急倾斜的煤层主斜坡倾斜度设计
在煤炭的开采中会使用溜槽进行溜煤，但是由于工作人员在进行具体操作时，没有严格按照设计要求进行操作，使急倾斜的煤层主斜坡倾斜度过低。这样在溜煤的过程中，煤会出现滞留状况，在利益驱动下，煤炭企业往往不会从源头解决这种危险因素，通常采取的解决方式就是让工作人员进入其中进行作业，这样就增加了事故的发生率。因此，工作人员在施工的时候应使急倾斜的煤层主斜坡倾斜度和设计的数值相一致，避免此类安全事故的发生。
3 采煤工作面施工中的不安全因素及其解决对策
3.1 反眼头小眼施工
在煤层底板的巷道往往依托反眼见煤工作面，在开采的过程中，通常借助双向施工进行，在不间断放炮震动的情况下，面积较大的空顶现象会发生，进而导致垮帮的问题，因此为了解决此问题，需要借助单相施工的方式进行。
3.2 主斜坡的坡度过小
在采矿施工的过程中，需要设计22°的坡度。在回采的过程中，需要重点应用的采煤方法是中深孔采煤法，而无支护的对策被应用于采空区。在主斜坡坡度难以适应煤炭自溜需要的情况下，由于受到经济利益的诱惑，一些工人会冒着风险至采空区出煤，因此在采空区煤块掉落的时候会出现安全事故。鉴于此，在进行施工的时候，为了可以使煤炭自溜，需要保障至少为23°的主斜坡角度。
3.3 设计分斜坡开口与切眼
在采煤工作面施工的过程中，设计不合格的长度或者是未曾根据设计要求进行，那么非常容易导致面积较大的垮帮情况，因此务必在正倾斜方向对切眼进行施工，保障适宜的设计长度，并且确保煤层正倾斜方向与切眼的统一性以及主斜坡和分斜坡方向的互相垂直性。
结束语
总而言之，在采矿的过程中，最重要的就是保障采矿工程施工的安全，对于采矿工程企业来说，切实保证工作人员的生命安全是其顺利发展的关键性因素。为了提高施工的安全度，保证施工工程进度和质量，就必须严格按照设计要求和规范手册的标准进行操作，降低采矿施工工程中出现的不必要损失，全面有效控制采矿工程的安全化生产。
参考文献
[1] 袁永.新形势下加强煤矿工程质量监督管理的探索[J].山东煤炭科技，2017，（05）：145-146.
[2] 刘华军.煤矿工程采矿技术与实施安全分析[J].科技展望，2017，27（12）：32.