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这种状况对于卡罗拉来说，其实只是其几十年前在美国市场遭遇的另一个缩影。
是谁?能让美国三大汽车巨头惊慌失措而又无计可施。是谁?能打败甲壳虫登上全球最畅销汽车产品的头把交椅。是谁?演绎了汽车业界全球累计销售超过3mO万辆的不朽传奇。
答案当然只有一个：卡罗拉。
2007年6月，当第十代卡罗拉在中国市场全新上市的时候，业界所有的人，都感受到了一股强烈的“卡罗拉旋风”，只是没有人会想到，这股旋风，会如此猛烈，如此持久。今年上半年，卡罗拉累计销售87825辆，这个数字，被分摊到每个月，就是14000余辆。这其中，在今年的3月、5月和6月，卡罗拉更是一举突破了15000辆大关，让人羡慕，也让人嫉妒。
理所当然的，卡罗拉遭遇到了“围剿”。
群攻战术
围剿“卡罗拉”，打头阵的居然是自主品牌的领军企业之一：吉利。这似乎有点讽刺意味，因为尽管大家为吉利的勇气叫好，但是其实谁都明白，这并不是一场实力均衡的较量。饶是如此，吉利还是让国人对国车又增强了一些信心。
吉利采取的是贴身肉搏策略，在远景上市之吋、其便开始处处针对卡罗拉，当着全国媒体的面，吉利组织车手对比试驾，以期证明自己的实力。同时，在央视的广告片段中，我们也看到了戏剧性的一幕，卡罗拉的广告曲还余音缭绕，远景的广告便按踵而至。
这场较量对于吉利来说，更是在传递某种信号，吉利转型的信号、远景发力的信号，这种没有退路的信号，往往也是更为坚定的。吉利的目的，显然也已经达到。
吉利远景做了“第一个吃螃蟹的人”，接上来的，才是真正的“实力与欲望的对白”。眼看着卡罗拉蚕食着自己原本属于自己的越来越多的市场份额，更多的人开始坐不住了。这一次，合资品牌出手了。
与自主品牌有些单薄的身躯相比，卡罗拉所处的中级车市场，却没有一个好惹的角色。占据这个市场空间的，个个都是大有来头。思域、明锐、速腾、伊兰特、凯越、福克斯，跟卡罗拉一样，都是中国市场上的新秀，这还不包括同样在这个市场宝刀不老的桑塔纳和捷达。每款车都有自己的卖点，每款车在中国都有着一个庞大的保有量。尽管如此，卡罗拉却硬是虎口夺食，在这个眼前最激烈的细分市场站稳了脚跟，并俨然越来越具王者风范。显然，卡罗拉在中国市场想要的，绝非跟自己的对手平分秋色那么简单。挟世界单一车型销量老大之威，在中国市场再现美国市场的辉煌，这才是其终极目标。
没有人心甘情愿对自己的市场拱手相让，所以，2007年的中级车市场态势，籁“混战”这两个字是最好的概括。只是，混战过后，卡罗拉的对手们发现，鹬蚌相争的故事正在上演，得益的居然还是卡罗拉，不声不响间，卡罗拉已经成为了其共同的敌人。于是，不假思索的，所有的枪口开始一致对准了卡罗拉。在共同的利益面前，还是要携手一致团结的好。
心照不宣的，不知道从什么时候起，所有的汽车媒体产品对比测试中，卡罗拉成为了大家共同的靶子。在百度中输入“卡罗拉”、 “对比”两个关键词，共有157万个搜索结果，这不能不让人对卡罗拉所蕴含的能量敬佩不已。
这还不算，在新车上市密集的2008年，中级车市场的重量级新车型更显得突出，新凯越、新伊兰特、朗逸无一例外的都是上海通用、北京现代和上海大众的当家车型，而且其目标也只有一个，就是卡罗拉。更让人觉得诧异的是，一直不屑于卡罗拉所在市场的马6，也居然放下身段，开始猛攻卡罗拉。在各大网站， “马6：卡罗拉十一万”的标题文章和广告随处可见。
卡罗拉，显然遭遇到了群攻。
应对有方
这种状况对于卡罗拉来说，其实只是其几十年前在美国市场遭遇的另一个缩影罢了。只是，卡罗拉在中国市场的成功，也有着必定的因素。
卡罗拉的问世过程，已经能很好的说明问题。上世纪60年代初期，丰田公司在经过周密的调查和分析之后发现，在美国，人们这个时候更喜欢有伸脚空间、易于驾驶和行驶平稳的家庭汽车，并希望在购车、节能、耐用性和易保养等方面能使拥有，辆汽车所花的代价大大降低。
卡罗拉正是满足所有美国人改变心理的一款车型，这成为其在美国市场成功的基石。而上世纪美国人的汽车消费心理改变过程，在今天的中国消费者心中，似乎又在得以重现。只是，跟仔细研究美国市场一样，丰田对于中国市场的状况，显然也有着不寻常的探查和研究。
一个普遍的看法是，卡罗拉是没有任何创造与创新的车型，它几乎就是最经典汽车的代名问。然而就是这样一部人人皆宜的汽车，丰田却把它的“人人皆宜”做到极致。应中国市场在近年出现的新趋势，新一代的卡罗拉沿袭了新一代的丰田设计方针，除了改良造型，里外增强年轻动感的设计以迎合消费者的观感外，丰田透过新车传达给人们一个重要的讯息，即增加了更多的运动元素，进一步优化的引擎技术和底盘系统，让新一代的卡罗拉似乎不再像以往让人忘了驾驶是什么。
更重要的是，所有这一切的细微改变在丰田实施之后，总是显得很柔和，很有质感。的确，卡罗拉在中国上市的新车比旧款多了运动的因子，但它不会忘了它的开发初衷就是适宜日常使用的可靠的汽车。主田一贯的均衡方针虽然有了一定的调整，其在向着更加均衡的方向走去。卡罗拉在提升了性能与操控后，在主动安全与驾驶特性上有了明显的改进之后，其贯所特有的舒适与贴心，依旧走在对手的前面。对一卡罗拉，丰田就是这样一家把最简单的东西用尽心力做到最好的厂商，这是一种可怕的认真，也是竞争对手最难学到的精髓。
不知足有意还是无意，2008年6月20日，国家发政委将油价上调，显然，卡罗拉的机会又来了。而这也会让卡罗拉的对手们更加不安。“围剿”于“反围剿”的较量，还将持续。
是谁?能让美国三大汽车巨头惊慌失措而又无计可施。是谁?能打败甲壳虫登上全球最畅销汽车产品的头把交椅。是谁?演绎了汽车业界全球累计销售超过3mO万辆的不朽传奇。
答案当然只有一个：卡罗拉。
2007年6月，当第十代卡罗拉在中国市场全新上市的时候，业界所有的人，都感受到了一股强烈的“卡罗拉旋风”，只是没有人会想到，这股旋风，会如此猛烈，如此持久。今年上半年，卡罗拉累计销售87825辆，这个数字，被分摊到每个月，就是14000余辆。这其中，在今年的3月、5月和6月，卡罗拉更是一举突破了15000辆大关，让人羡慕，也让人嫉妒。
理所当然的，卡罗拉遭遇到了“围剿”。
群攻战术
围剿“卡罗拉”，打头阵的居然是自主品牌的领军企业之一：吉利。这似乎有点讽刺意味，因为尽管大家为吉利的勇气叫好，但是其实谁都明白，这并不是一场实力均衡的较量。饶是如此，吉利还是让国人对国车又增强了一些信心。
吉利采取的是贴身肉搏策略，在远景上市之吋、其便开始处处针对卡罗拉，当着全国媒体的面，吉利组织车手对比试驾，以期证明自己的实力。同时，在央视的广告片段中，我们也看到了戏剧性的一幕，卡罗拉的广告曲还余音缭绕，远景的广告便按踵而至。
这场较量对于吉利来说，更是在传递某种信号，吉利转型的信号、远景发力的信号，这种没有退路的信号，往往也是更为坚定的。吉利的目的，显然也已经达到。
吉利远景做了“第一个吃螃蟹的人”，接上来的，才是真正的“实力与欲望的对白”。眼看着卡罗拉蚕食着自己原本属于自己的越来越多的市场份额，更多的人开始坐不住了。这一次，合资品牌出手了。
与自主品牌有些单薄的身躯相比，卡罗拉所处的中级车市场，却没有一个好惹的角色。占据这个市场空间的，个个都是大有来头。思域、明锐、速腾、伊兰特、凯越、福克斯，跟卡罗拉一样，都是中国市场上的新秀，这还不包括同样在这个市场宝刀不老的桑塔纳和捷达。每款车都有自己的卖点，每款车在中国都有着一个庞大的保有量。尽管如此，卡罗拉却硬是虎口夺食，在这个眼前最激烈的细分市场站稳了脚跟，并俨然越来越具王者风范。显然，卡罗拉在中国市场想要的，绝非跟自己的对手平分秋色那么简单。挟世界单一车型销量老大之威，在中国市场再现美国市场的辉煌，这才是其终极目标。
没有人心甘情愿对自己的市场拱手相让，所以，2007年的中级车市场态势，籁“混战”这两个字是最好的概括。只是，混战过后，卡罗拉的对手们发现，鹬蚌相争的故事正在上演，得益的居然还是卡罗拉，不声不响间，卡罗拉已经成为了其共同的敌人。于是，不假思索的，所有的枪口开始一致对准了卡罗拉。在共同的利益面前，还是要携手一致团结的好。
心照不宣的，不知道从什么时候起，所有的汽车媒体产品对比测试中，卡罗拉成为了大家共同的靶子。在百度中输入“卡罗拉”、 “对比”两个关键词，共有157万个搜索结果，这不能不让人对卡罗拉所蕴含的能量敬佩不已。
这还不算，在新车上市密集的2008年，中级车市场的重量级新车型更显得突出，新凯越、新伊兰特、朗逸无一例外的都是上海通用、北京现代和上海大众的当家车型，而且其目标也只有一个，就是卡罗拉。更让人觉得诧异的是，一直不屑于卡罗拉所在市场的马6，也居然放下身段，开始猛攻卡罗拉。在各大网站， “马6：卡罗拉十一万”的标题文章和广告随处可见。
卡罗拉，显然遭遇到了群攻。
应对有方
这种状况对于卡罗拉来说，其实只是其几十年前在美国市场遭遇的另一个缩影罢了。只是，卡罗拉在中国市场的成功，也有着必定的因素。
卡罗拉的问世过程，已经能很好的说明问题。上世纪60年代初期，丰田公司在经过周密的调查和分析之后发现，在美国，人们这个时候更喜欢有伸脚空间、易于驾驶和行驶平稳的家庭汽车，并希望在购车、节能、耐用性和易保养等方面能使拥有，辆汽车所花的代价大大降低。
卡罗拉正是满足所有美国人改变心理的一款车型，这成为其在美国市场成功的基石。而上世纪美国人的汽车消费心理改变过程，在今天的中国消费者心中，似乎又在得以重现。只是，跟仔细研究美国市场一样，丰田对于中国市场的状况，显然也有着不寻常的探查和研究。
一个普遍的看法是，卡罗拉是没有任何创造与创新的车型，它几乎就是最经典汽车的代名问。然而就是这样一部人人皆宜的汽车，丰田却把它的“人人皆宜”做到极致。应中国市场在近年出现的新趋势，新一代的卡罗拉沿袭了新一代的丰田设计方针，除了改良造型，里外增强年轻动感的设计以迎合消费者的观感外，丰田透过新车传达给人们一个重要的讯息，即增加了更多的运动元素，进一步优化的引擎技术和底盘系统，让新一代的卡罗拉似乎不再像以往让人忘了驾驶是什么。
更重要的是，所有这一切的细微改变在丰田实施之后，总是显得很柔和，很有质感。的确，卡罗拉在中国上市的新车比旧款多了运动的因子，但它不会忘了它的开发初衷就是适宜日常使用的可靠的汽车。主田一贯的均衡方针虽然有了一定的调整，其在向着更加均衡的方向走去。卡罗拉在提升了性能与操控后，在主动安全与驾驶特性上有了明显的改进之后，其贯所特有的舒适与贴心，依旧走在对手的前面。对一卡罗拉，丰田就是这样一家把最简单的东西用尽心力做到最好的厂商，这是一种可怕的认真，也是竞争对手最难学到的精髓。
不知足有意还是无意，2008年6月20日，国家发政委将油价上调，显然，卡罗拉的机会又来了。而这也会让卡罗拉的对手们更加不安。“围剿”于“反围剿”的较量，还将持续。