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摘要：路桥施工是一项非常复杂而细致的综合性工程，对社会的发展建设有这重要的意义。但在路桥施工过程中难免会有病害的发生，针对路桥施工中出现的病害，我们应当以建立预防为主，避免在设计和施工中出现错误，彻底消除路桥施工中出现的病害问题，提高路面的使用年限，提高工程的经济效益，严格履行各自的职责，只有这样，才能从根本上消除病害，提高路桥工程的施工质量和施工水平。
关键词：路桥施工；病害；原因；预防措施
中图分类号：U445文献标识码： A
引言
在路桥工程项目的建设中，若要彻底消除路桥施工中出现的病害问题，需各方主体共同协作配合，提高路桥工程的整体施工质量水平。预防施工中产生多种病害，在施工中严格控制病害的发生，这是保障路桥施工质量的必要手段，也是积极推动社会基础性设施建设的重要内容。
一、路桥病害的种类介绍
在路桥施工过程中极易发生各种类型的病害，而导致病害发生的原因多种多样，不仅受到设计、施工等环节的影响，还与路面的日常使用和维护保养情况息息相关。在一般情况下，路桥施工中常见的病害主要由2个方面构成：一个是结构性病害，结构性病害是以整个路面为单位发生的病害，正常情况下对路桥的使用没有太大影响，但是当病害程度逐渐加重时，路面很可能会由于无法承载过多车辆而发生事故；另一个是功能性病害，有些路桥在施工时没有达到一定的平整度，破坏了预期的使用功能，由此而形成了功能性病害。在实际的路桥施工过程中，还会遇到很多其他形式的病害，由于种类的不同，它们会在不同的情况和环境之下发生，但是总的来说，常见的路桥病害有以下几种：裂痕、松散、坑槽、泛油等。这些病害都具有普遍性和危害性等特点，我们应提高对这些病害的重视程度，找出这些病害发生的根本原因，并努力寻求有效的处理措施去消除这些病害的发生。
二、路桥施工中发生病害的原因
1、路桥设计不合理
在路基的最初设计阶段，设计人员通常是根据地表的外形结构来推断地质状况，并没有对实际的地质情况进行充分的现场勘察，同时也没有收集大量相关的资料，这样很容易产生设计上的误差，影响施工质量。例如在某条公路的施工过程中，由于前期设计中存在一些判断性误差，没有识别出地质为泥质页岩，结果在泥质页岩的路基上没有铺筑半刚性基层，最终导致路面发生严重裂痕，尤其在雨天容易发生积水，积水通过自然流动不断渗透至路基内层，泥质页岩遇水极易发生软化，再加上沥青路面不具有相应的承受强度，导致大面积混凝土裂缝的发生。
2、钢筋腐蚀程度严重
在大部分情况下，桥梁的使用寿命均受到钢筋质量好坏的直接影响，在实际桥梁施工过程中，桥梁钢筋极易出现腐蚀现象，若腐蚀程度高的话更是会影响到桥梁的使用寿命和通行人员的生命健康安全。桥梁混凝土结构受损的主要原因之一就是桥梁钢筋的腐蚀，而钢筋腐蚀主要是由于氯化物混入和保护层薄弱等原因引起的。钢筋腐蚀的起始时间及腐蚀严重程度与周围环境密切相关，除此之外，还与混凝土强度及混凝土保护层强度息息相关。其中混凝土保护层的主要作用是用来防护桥梁钢筋不受到外界环境的影响，但是通常情况下的混凝土自身表面都会存在很细小的裂痕，这些裂痕一旦爆裂极易引起腐蚀。
3、桥路施工过程中监理工作不到位
在桥梁施工过程中，工作人员对于监理方面不够重视，也容易引起一些病害隐患。例如采购人员对施工用原材料的进料检验不严格，会导致不合格原材料的流入施工现场；对沥青混合料进行配合时没有控制好混合比例，会使沥青混合料质量不达标，无法达到预期的使用浓度；除此之外，还存在矿粉和沥青用量不精确、材料混合比例不规范等问题，均会导致沥青路面过早发生坑槽和裂缝等病害。若施工设备不齐全或者不配套，或将沥青与矿物质原材料进行搅拌时温度过高，沥青遇到高温的矿物质材料，容易加快老化速度，减小路面的承重强度，过早出现路面松散和坑槽等病害。
三、路桥施工中常见病害的预防措施
1、完善质量管理的组织机构
这更重要的是在形式上设置一个机构，而且要制定相应的制度和措施。可以就每个必要的项目成立专门的质量管理机构，由不同的人员组成，应有测量、质检、计划统计等专职的技术机构。这样可以对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。同时要制定相应的监督和奖惩制度，将桥梁工程每个项目的质量好坏与其责任人的切身利益挂钩。这样可以提高工作人员的积极性，保证工程建设的质量。
2、科学施工，确保施工值同设计值的一致性
路桥施工中裂缝病害形式多样，在对其处理时，应对具体的问题进行具体的分析。对于缝口局部性较宽的裂缝，可选用扩缝灌浆法;而对于全厚贯穿的裂缝，则通常选用条带罩面法;对大于3mm裂缝宽度的裂缝，用固化剂与环氧树脂搅拌均匀后方可进行直接灌注;对于大面积平整度、露骨、麻面等结构性病害，通常选用沥青混凝土罩面来加以处理，而一般麻面则可不做处理，只对存在严重露骨部分的加以整段相应的处理，并运用聚合物砂浆来处理薄层;对于板角断裂破损病害则采用局部修补形式进行处理。
3、加强原材料质量管理
在建筑施工过程中，为确保混凝土浇筑质量，必须对各种原料在进入施工现场之前进行严格检查，必须符合有关混凝土浇筑工艺的规范要求。原料主要包括水泥、钢筋、石子以及砂子等。比如就水泥而言，在进入施工现场之前就对水泥的生产标号、生产日期、产品厂家、包装质量、堆放仓号进行全面核实进行抽样检测。确保水泥的性能指标（安定性、强度、初凝以及终凝时间等）符合有关国家标准的规定。在施工图上将各种原材料的产地进行备注，并与设计图纸要求相符。也就是说，凡是进入施工工地的材料，都需要检验之后才可以投入使用。并做好样本记录和实验室合成实验，代成品状态抗压合格之后才可以进行工程整体浇筑。
为了获得较好的收缩值，最好采用矿渣硅酸盐或者普通硅酸水盐如果是在冬季施工，最好选用普通硅酸水盐水泥强度不得低于42.5级，尤其是在低于5℃环境下进行混凝土施工时，应当采用加入早期防冻剂的方法以提高混凝土抗冻能力。细骨料砂颗粒的级配应当严格按照《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》中的相关规定进行。粗骨料所采用的碎石、卵石，级配应严格按照《普通混凝土碎石或卵石质量标准及检验方法》中的相关规定确定，尤其是针片状颗粒含量，应严格控制在10%以内，如果对混凝土强度要求较高，可考虑采用高效减水剂，掺用的外加剂应符合现行《混凝土外加剂应用技术规范》等相关规定。为了获得较好的使用性能和保证结构物的使用寿命”。
配合比需要特别注意，水泥用量过少会使混凝土强度降低，水泥用量过多会由于水化热高引起过大的温度应力产生温度裂缝。水灰比，骨料级配，水泥用量等，都应在施工前充分考虑，并进行多次试验才能最终确定。
四、路桥施工中的病害处理措施
1、在原桥主梁基础上加固增强
1.1可利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬壁挑梁，其上安装预制的微弯板。
1.2在挑梁悬壁部分架设预制的人行道梁，两边桥孔人行道梁较主梁长一端支承在边墩挑梁上，一端支承在路堤上特设的支墩上，此举系为了避免加宽桥台。
1.3在人行道梁内侧的凸缘与旧桥面板间用混凝土浇筑，桥面加宽部分、桥面铺装层，同时浇筑混凝土，行车道在桥面铺筑装层及，桥面加宽部分、均设置了钢筋网使整体性能加强。
1.4桥面伸缩缝设置在桥梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上，形成挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，使其能随温度收缩，收缩缝中充填聚氨脂材料。
2、清理桥面
原桥面多缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除并挖除部分砂砾垫层，再加铺水泥稳定砂砾基层，其上浇筑钢筋混凝土桥面。
3、拓寬加固
3.1就地改建方案。为了不中断交通，就地改建就必须搭便桥，但搭便桥费用较高，且改建需拆除原有上、下部结构物又需一笔可观费用，但改建后各桥孔跨径标准全部结构都是“新”的，在心理上感觉更美观、耐用、可靠。
3.2拓宽加固方案。此方案可不需搭便桥，只需适当控制交通，边通车边拓宽加固。由于可以利用原有墩台拓宽加固，主要在上部构造上进行，因而可节约更多投资，只要拓宽加固方案得当，亦可满足设计荷载要求。但桥孔尺寸长短不一，原桥梁混凝土标号低又有一定的病害，虽经拓宽加固似乎感觉不如新桥。
结束语
综上所述，路桥工程项目能否顺利开展，保证路桥工程的施工质量，带动社会主义经济发展，提高企业的经济利益，使企业更好地树立正面形象，是施工单位和参与施工的工作人员共同努力从而实现最终目标。
参考文献
[1]黄银香.公路桥梁施工中预应力技术探析[J].中国新技术新产品，2010年08期.
[2]林武.浅谈公路路桥过渡段的问题及解决方法[J].科技资讯，2010年12期.
关键词：路桥施工；病害；原因；预防措施
中图分类号：U445文献标识码： A
引言
在路桥工程项目的建设中，若要彻底消除路桥施工中出现的病害问题，需各方主体共同协作配合，提高路桥工程的整体施工质量水平。预防施工中产生多种病害，在施工中严格控制病害的发生，这是保障路桥施工质量的必要手段，也是积极推动社会基础性设施建设的重要内容。
一、路桥病害的种类介绍
在路桥施工过程中极易发生各种类型的病害，而导致病害发生的原因多种多样，不仅受到设计、施工等环节的影响，还与路面的日常使用和维护保养情况息息相关。在一般情况下，路桥施工中常见的病害主要由2个方面构成：一个是结构性病害，结构性病害是以整个路面为单位发生的病害，正常情况下对路桥的使用没有太大影响，但是当病害程度逐渐加重时，路面很可能会由于无法承载过多车辆而发生事故；另一个是功能性病害，有些路桥在施工时没有达到一定的平整度，破坏了预期的使用功能，由此而形成了功能性病害。在实际的路桥施工过程中，还会遇到很多其他形式的病害，由于种类的不同，它们会在不同的情况和环境之下发生，但是总的来说，常见的路桥病害有以下几种：裂痕、松散、坑槽、泛油等。这些病害都具有普遍性和危害性等特点，我们应提高对这些病害的重视程度，找出这些病害发生的根本原因，并努力寻求有效的处理措施去消除这些病害的发生。
二、路桥施工中发生病害的原因
1、路桥设计不合理
在路基的最初设计阶段，设计人员通常是根据地表的外形结构来推断地质状况，并没有对实际的地质情况进行充分的现场勘察，同时也没有收集大量相关的资料，这样很容易产生设计上的误差，影响施工质量。例如在某条公路的施工过程中，由于前期设计中存在一些判断性误差，没有识别出地质为泥质页岩，结果在泥质页岩的路基上没有铺筑半刚性基层，最终导致路面发生严重裂痕，尤其在雨天容易发生积水，积水通过自然流动不断渗透至路基内层，泥质页岩遇水极易发生软化，再加上沥青路面不具有相应的承受强度，导致大面积混凝土裂缝的发生。
2、钢筋腐蚀程度严重
在大部分情况下，桥梁的使用寿命均受到钢筋质量好坏的直接影响，在实际桥梁施工过程中，桥梁钢筋极易出现腐蚀现象，若腐蚀程度高的话更是会影响到桥梁的使用寿命和通行人员的生命健康安全。桥梁混凝土结构受损的主要原因之一就是桥梁钢筋的腐蚀，而钢筋腐蚀主要是由于氯化物混入和保护层薄弱等原因引起的。钢筋腐蚀的起始时间及腐蚀严重程度与周围环境密切相关，除此之外，还与混凝土强度及混凝土保护层强度息息相关。其中混凝土保护层的主要作用是用来防护桥梁钢筋不受到外界环境的影响，但是通常情况下的混凝土自身表面都会存在很细小的裂痕，这些裂痕一旦爆裂极易引起腐蚀。
3、桥路施工过程中监理工作不到位
在桥梁施工过程中，工作人员对于监理方面不够重视，也容易引起一些病害隐患。例如采购人员对施工用原材料的进料检验不严格，会导致不合格原材料的流入施工现场；对沥青混合料进行配合时没有控制好混合比例，会使沥青混合料质量不达标，无法达到预期的使用浓度；除此之外，还存在矿粉和沥青用量不精确、材料混合比例不规范等问题，均会导致沥青路面过早发生坑槽和裂缝等病害。若施工设备不齐全或者不配套，或将沥青与矿物质原材料进行搅拌时温度过高，沥青遇到高温的矿物质材料，容易加快老化速度，减小路面的承重强度，过早出现路面松散和坑槽等病害。
三、路桥施工中常见病害的预防措施
1、完善质量管理的组织机构
这更重要的是在形式上设置一个机构，而且要制定相应的制度和措施。可以就每个必要的项目成立专门的质量管理机构，由不同的人员组成，应有测量、质检、计划统计等专职的技术机构。这样可以对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。同时要制定相应的监督和奖惩制度，将桥梁工程每个项目的质量好坏与其责任人的切身利益挂钩。这样可以提高工作人员的积极性，保证工程建设的质量。
2、科学施工，确保施工值同设计值的一致性
路桥施工中裂缝病害形式多样，在对其处理时，应对具体的问题进行具体的分析。对于缝口局部性较宽的裂缝，可选用扩缝灌浆法;而对于全厚贯穿的裂缝，则通常选用条带罩面法;对大于3mm裂缝宽度的裂缝，用固化剂与环氧树脂搅拌均匀后方可进行直接灌注;对于大面积平整度、露骨、麻面等结构性病害，通常选用沥青混凝土罩面来加以处理，而一般麻面则可不做处理，只对存在严重露骨部分的加以整段相应的处理，并运用聚合物砂浆来处理薄层;对于板角断裂破损病害则采用局部修补形式进行处理。
3、加强原材料质量管理
在建筑施工过程中，为确保混凝土浇筑质量，必须对各种原料在进入施工现场之前进行严格检查，必须符合有关混凝土浇筑工艺的规范要求。原料主要包括水泥、钢筋、石子以及砂子等。比如就水泥而言，在进入施工现场之前就对水泥的生产标号、生产日期、产品厂家、包装质量、堆放仓号进行全面核实进行抽样检测。确保水泥的性能指标（安定性、强度、初凝以及终凝时间等）符合有关国家标准的规定。在施工图上将各种原材料的产地进行备注，并与设计图纸要求相符。也就是说，凡是进入施工工地的材料，都需要检验之后才可以投入使用。并做好样本记录和实验室合成实验，代成品状态抗压合格之后才可以进行工程整体浇筑。
为了获得较好的收缩值，最好采用矿渣硅酸盐或者普通硅酸水盐如果是在冬季施工，最好选用普通硅酸水盐水泥强度不得低于42.5级，尤其是在低于5℃环境下进行混凝土施工时，应当采用加入早期防冻剂的方法以提高混凝土抗冻能力。细骨料砂颗粒的级配应当严格按照《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》中的相关规定进行。粗骨料所采用的碎石、卵石，级配应严格按照《普通混凝土碎石或卵石质量标准及检验方法》中的相关规定确定，尤其是针片状颗粒含量，应严格控制在10%以内，如果对混凝土强度要求较高，可考虑采用高效减水剂，掺用的外加剂应符合现行《混凝土外加剂应用技术规范》等相关规定。为了获得较好的使用性能和保证结构物的使用寿命”。
配合比需要特别注意，水泥用量过少会使混凝土强度降低，水泥用量过多会由于水化热高引起过大的温度应力产生温度裂缝。水灰比，骨料级配，水泥用量等，都应在施工前充分考虑，并进行多次试验才能最终确定。
四、路桥施工中的病害处理措施
1、在原桥主梁基础上加固增强
1.1可利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬壁挑梁，其上安装预制的微弯板。
1.2在挑梁悬壁部分架设预制的人行道梁，两边桥孔人行道梁较主梁长一端支承在边墩挑梁上，一端支承在路堤上特设的支墩上，此举系为了避免加宽桥台。
1.3在人行道梁内侧的凸缘与旧桥面板间用混凝土浇筑，桥面加宽部分、桥面铺装层，同时浇筑混凝土，行车道在桥面铺筑装层及，桥面加宽部分、均设置了钢筋网使整体性能加强。
1.4桥面伸缩缝设置在桥梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上，形成挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，使其能随温度收缩，收缩缝中充填聚氨脂材料。
2、清理桥面
原桥面多缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除并挖除部分砂砾垫层，再加铺水泥稳定砂砾基层，其上浇筑钢筋混凝土桥面。
3、拓寬加固
3.1就地改建方案。为了不中断交通，就地改建就必须搭便桥，但搭便桥费用较高，且改建需拆除原有上、下部结构物又需一笔可观费用，但改建后各桥孔跨径标准全部结构都是“新”的，在心理上感觉更美观、耐用、可靠。
3.2拓宽加固方案。此方案可不需搭便桥，只需适当控制交通，边通车边拓宽加固。由于可以利用原有墩台拓宽加固，主要在上部构造上进行，因而可节约更多投资，只要拓宽加固方案得当，亦可满足设计荷载要求。但桥孔尺寸长短不一，原桥梁混凝土标号低又有一定的病害，虽经拓宽加固似乎感觉不如新桥。
结束语
综上所述，路桥工程项目能否顺利开展，保证路桥工程的施工质量，带动社会主义经济发展，提高企业的经济利益，使企业更好地树立正面形象，是施工单位和参与施工的工作人员共同努力从而实现最终目标。
参考文献
[1]黄银香.公路桥梁施工中预应力技术探析[J].中国新技术新产品，2010年08期.
[2]林武.浅谈公路路桥过渡段的问题及解决方法[J].科技资讯，2010年12期.