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程维和王兴，都不会轻易认输。最终的结局，如果不是在资本的斡旋下握手言和，那么势必要有一个人首先倒下，退出战场。
战争仍在延续。
本以为可以喘一口气的滴滴出行（下称“滴滴”），在合并快的、uBER中国，力阻易到、神州等竞争对手，从而成为中国出行市场的头把交椅之后，又正面临着新的竞争对手的集体“狙击”。
最主要的敌人来自出行之外。首先发难的则是与之在规模及体量上等量齐观的美团。后者来势汹汹，号称先期投入10亿美元而且上不封顶，布局打车市场。
滴滴或将被动地进入新一轮的军备竞赛，其曾被认为是坚不可摧的护城河，亦将进行重构。也只有如此，或许才能撑起其超过500亿美元的估值。
对垒
对于滴滴鲸吞的出行市场，美团显然觊觎已久。
2016年年底的第三届世界互联网大会乌镇峰会期间，有媒体组了个局让今日头条创始人张一鸣、美团创始人王兴和滴滴创始人程维一起谈谈中国互联网下半场。当时，王兴谈了不少对出行领域的想法。现在看来，王兴当时显然不只是想想这么简单。
2017年2月份，美团打车在南京低调上线。10月，美团完成新一轮40亿美元融资，美团打车正式浮出水面。12月1日，王兴通过内部信宣布了公司新成立出行事业部，由美团点评副总裁王慧文负责。12月20日，美团打车开始扩张战略，在内部拟定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市。12月28日，美团打车就7个城市站点推出报名网页，口号为“何时开通，你说了算”，报名满20万人即可开站。
对于美团与王兴难以掩饰的对出行市场的兴趣，滴滴显得有些后知后觉。就在2017年年底，程维在接受国内媒体专访时坦言，和王兴私交不错的他，是通过新闻才知道美团上线打车产品的。
在南京，美团打车用10个月时间做到了日订单突破10万的水平。2018年3月21日，美团打车上海站开通，上线当天就宣布在上海日完成订单量超15万单，第二天日订单量达25万单，第三天超30万单。随后几天内，美团打车上海日完成订单量均保持在30万单以上。上海站开通后，美团打车在短时间内还接连拿下杭州、成都的网约车服务牌照。
在资本和补贴的保驾护航之下，美团的打车业务势如破竹。而期间的一个重要插曲，则是美团以27亿美元的价格全资收购了滴滴觊觎已久的摩拜单车。在业内人士看来，在打车、单车市场同时发力的美团，无疑让滴滴感受到了巨大压力。反击
进攻是最好的防御，以整个出行市场为格局的滴滴显然意识到了这一点。于是，当美团来势汹汹地发起了出行市场争夺战以后，滴滴迅速盯紧了外卖市场。面对对手的围剿，滴滴的第一反应并不让人意外——跟进补贴。
美团打车初登上海市场之时，滴滴便开始向上海地区老用户发布促销券，用户基本上可以享受“全城单单立减14元”的优惠。当地的滴滴用户会不时收到滴滴推送的补贴消息。
“42元打车大礼包（14元立减、4折12元、65折16元）已存入您的账户！”“优惠风暴进行中！今日上海全城坐滴滴，单单立减14元（10点至24点有效）！”滴滴的补贴力度，紧跟美团。
在3月24日举行的2018年中国发展高层论坛上，美团点评CEO王兴曾透露，美团打车在上海已拿到1/3的份额，“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。”
当然，也有质疑声音显示，美团的相当一部分订单是通过刷单获得的，这和当年滴滴和Uber卡位竞争时的情形如出一辙。
二者在外卖市场上的正面交锋也几乎在同时进行。在可观的补贴之下，外卖大战在无锡正式引爆。
据媒体报道，在滴滴与美团的补贴竞争之下，一名外卖员日赚千元已不是新鲜事。
除了跟进补贴，滴滴也正式上线外卖业务，先是秘密成立外卖团队，随即大规模招聘骑手。据悉，滴滴外卖开出的待遇是，忠诚骑手的月保底薪酬为1万元，自由骑手可随时上线，每单收入翻倍。
业界对于滴滴做外卖并不太诧异，毕竟在这一点上，Uber已經有过尝试。Uber在美国推出Uber EATS（餐饮）、Uber Rush（快递）等业务，并且收益不错。公开数据显示，2017年第二季度，uber旗下的外卖业务营业额占其全球交易额的近十分之一，约7亿到8.7亿美元。
4月1日，滴滴外卖在无锡正式上线。三天后滴滴公布成绩单称已经占据无锡1/3的市场份额。滴滴外卖负责人罗文表示，由于外卖业务在无锡试运营的效果超出预期，近期将考虑进入更多的城市。
4月10日，滴滴出行CEO程维在朋友圈宣称，滴滴外卖无锡市场份额已居第一。程维还称，从运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。
随即美团外卖针锋相对地发布消息回怼：“你！又不是个演员，别设计那些‘第一’的情节。没意见，我只想看看你怎么圆。”
上线、补贴、口水战，成了滴滴与美团两家处在正面战场上的超级独角兽的戏码，充斥于报端和网络。
外患
事实上，滴滴遭遇的外来对手不止美团。在偌大的出行市场，不断涌入着新的玩家。当程维得知美团入局时，曾举重若轻地说了一句“中国有350个网约车平台你知道吗？多一个竞争者而已。”但对于志在垄断中国出行市场的滴滴而言，这一次所面临的对手显然都颇具含金量。
就在3月27日，高德地图正式宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。高德透露，高德公益顺风车平台没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵。
与此同时，沉寂已久的易到用车也在近期正式宣布推出“免佣金+阶梯返利”计划，在全国47个地市里面向47万车主，实行免佣金政策，并对车主施行阶梯返利。对于首批报名车主，易到当月予以免考核，同时最高返利金额为月订单收入的15%。 4月3日，携程专车宣布获得天津市交通委颁发的“网约车牌照”，牌照可以在全国范围内通用。这意味着，携程专车正式具备了线上服务能力，将主打旅游交通市场。
这些市场的既有玩家和出行市场的新人者，纷纷将矛头指向了滴滴。作为出行市场时下的绝对王者，所面临的是此消彼长的格局。对手们每前进一步，就意味着滴滴的市场被蚕食一块。
以高德的“公益顺风车”为例，其免费所针对的，显然是收取服务费的滴滴顺风车和嘀嗒顺风车。而滴滴，是顺风车市场的第一名。
作为一家背靠阿里巴巴，拥有超过7亿用户的高德地图，此番布局顺风车，对于滴滴而言显然不能小觑。此番滴滴的回应，同样是以彼之道还施彼身。就在高德地图宣布上线顺风车服务后，滴滴也正式涉足地图业务，提供交通出行方案服务。
《中国经济信息》记者获悉，滴滴在公交业务板块上线了“搜路线”服务，用户输入上车点及目的地后，平台将据此提供多种交通方案，涉及快车、地铁、公交车等，用户可根据推荐优化出行方式，推荐因素包含：时间、价钱、步行时间，最优方案推荐等，与百度地图及高德地图等地图服务商提供的服务类似，但是新增快车出行方案。
承压
滴滴与美团、高德地图等在多个战场开始了厮杀。乐观地看，这或许是竞争中各方拓展边界的最佳时机。但悲观来看，这场战争势必难以达到多赢的格局，对于仍未实现盈利的各方而言，首先承压的就是资本实力。
对于滴滴而言，虽然已经拿到了出行市场的绝对份额，但毫无疑问，经历了多番补贴大战之后的滴滴，仍然处在亏损的边缘。根据媒体披露的信息，滴滴出行2017年的交易总额介于250亿至270亿美元之间，主营业务亏损达2亿多美元，整体亏损则达到3亿至4亿美元。就在今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利。
然而，滴滴的乐观预期或将因为美团等新人的竞争对手而发生变数。尤其是在多方战场正面迎战之后，滴滴的钱包难免显得捉襟见肘。寻求新一轮的融资，已经箭在弦上。
3月19日消息，滴滴新型供应链金融资产支持证券（ABS）取得上海证券交易所无异议函，获批储架发行额度为100亿元，该项目为全国交通出行领域新型供应链首单ABS，首期拟发行规模3亿元。业界认为，此番发行ABS，和美团的“发难”不无相关。
回顾滴滴一路过关斩将的成长史，事实上也是其资本博弈的惨烈史。虽然竞争对手们最终都功亏一篑，但对于滴滴而言，所耗费的成本代价也不可谓不大。正如美团王兴所言，滴滴一直是一家“以资本为中心”的公司。
成立于2012年的滴滴最早是从出租车市场起步，阿里巴巴前高管王刚以天使投资人的身份投资了数百万元。同年的11月，滴滴的A轮融资获金沙江创投投资300万美元。2013年4月，腾讯正式入局，在滴滴的B轮融资中注入1500万美元。
而滴滴真正的巨额融资，则是从C轮开始的。
2014年1月，滴滴完成1亿美金的C轮融资，这一轮融资中，中信产业基金、腾讯以及其他机构分别投资6000万美元、3000万美元、1000万美元。
2014年12月，滴滴完成D轮7亿美元的巨额融资，由淡马锡、DST、腾讯主导投资。事实上，正是在滴滴完成D轮融资仅仅两个多月后，滴滴和快的进行合并。
2015年7月，中国平安、阿里资本、腾讯、淡马锡、中投公司等一众投资巨擘在滴滴的E轮融资中投入T30亿美元。
2016年6月，滴滴正式宣布，已经完成了新一轮45亿美元的股权融资，新的投资方包括苹果、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等均进行了跟投。与此同时，招商银行还为滴滴牵头安排达25亿美元的银行贷款，中国人寿对滴滴则进行了20亿人民幣（约3亿美元）的长期债权投资。这也意味着，滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元。
2017年4月28日，滴滴宣布完成新一轮超过55亿美元融资以支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。此轮融资后滴滴估值超过500亿美元。
2017年12月，滴滴再次宣布完成新一轮超40亿美元股权融资，以进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。据媒体报道，滴滴此轮投资方包括交通银行、招商银行、软银、银湖资本等执行投资机构，且大多数均是既有的投资方。
滴滴出行自2012年成立以来经过多轮融资的滴滴共获得了不7：200亿美元的资金，继而拼下几乎所有的竞争对手，成就了超级独角兽的估值。
如今，新人的对手们并不比当年uher们逊色，一场一场更为激励的争夺战，正次第开始。在王兴看来，滴滴就是一家“以资本为中心”的公司，美团则是以客户为中心，在某些方面美团要比滴滴更有优势。
还是在去年年底的那次专访中，程维在被问到如何应对美团入局时，引用了成吉思汗当年西征的故事。在商队及使官先后被杀之后，成吉思汗把部下以华丽辞藻书写的战书内容全部删除，最后只留下五个字。
“而要战，便战”。
对于滴滴与程维，这显然是一场不得不打的战役，而他的底气，无疑是滴滴所“裹挟”着的一众资本。在真金白银的投入之后，谁都不会坐等新人的竞争对手来与之分食。投资大鳄们同样不想看到的，是已经被认定的超级独角兽的近千亿美元的估值产生任何减损。
程维和王兴，都不会轻易认输。最终的结局，如果不是在资本的斡旋下握手言和，那么势必要有一个人首先倒下，退出战场。
战争仍在延续。
本以为可以喘一口气的滴滴出行（下称“滴滴”），在合并快的、uBER中国，力阻易到、神州等竞争对手，从而成为中国出行市场的头把交椅之后，又正面临着新的竞争对手的集体“狙击”。
最主要的敌人来自出行之外。首先发难的则是与之在规模及体量上等量齐观的美团。后者来势汹汹，号称先期投入10亿美元而且上不封顶，布局打车市场。
滴滴或将被动地进入新一轮的军备竞赛，其曾被认为是坚不可摧的护城河，亦将进行重构。也只有如此，或许才能撑起其超过500亿美元的估值。
对垒
对于滴滴鲸吞的出行市场，美团显然觊觎已久。
2016年年底的第三届世界互联网大会乌镇峰会期间，有媒体组了个局让今日头条创始人张一鸣、美团创始人王兴和滴滴创始人程维一起谈谈中国互联网下半场。当时，王兴谈了不少对出行领域的想法。现在看来，王兴当时显然不只是想想这么简单。
2017年2月份，美团打车在南京低调上线。10月，美团完成新一轮40亿美元融资，美团打车正式浮出水面。12月1日，王兴通过内部信宣布了公司新成立出行事业部，由美团点评副总裁王慧文负责。12月20日，美团打车开始扩张战略，在内部拟定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市。12月28日，美团打车就7个城市站点推出报名网页，口号为“何时开通，你说了算”，报名满20万人即可开站。
对于美团与王兴难以掩饰的对出行市场的兴趣，滴滴显得有些后知后觉。就在2017年年底，程维在接受国内媒体专访时坦言，和王兴私交不错的他，是通过新闻才知道美团上线打车产品的。
在南京，美团打车用10个月时间做到了日订单突破10万的水平。2018年3月21日，美团打车上海站开通，上线当天就宣布在上海日完成订单量超15万单，第二天日订单量达25万单，第三天超30万单。随后几天内，美团打车上海日完成订单量均保持在30万单以上。上海站开通后，美团打车在短时间内还接连拿下杭州、成都的网约车服务牌照。
在资本和补贴的保驾护航之下，美团的打车业务势如破竹。而期间的一个重要插曲，则是美团以27亿美元的价格全资收购了滴滴觊觎已久的摩拜单车。在业内人士看来，在打车、单车市场同时发力的美团，无疑让滴滴感受到了巨大压力。反击
进攻是最好的防御，以整个出行市场为格局的滴滴显然意识到了这一点。于是，当美团来势汹汹地发起了出行市场争夺战以后，滴滴迅速盯紧了外卖市场。面对对手的围剿，滴滴的第一反应并不让人意外——跟进补贴。
美团打车初登上海市场之时，滴滴便开始向上海地区老用户发布促销券，用户基本上可以享受“全城单单立减14元”的优惠。当地的滴滴用户会不时收到滴滴推送的补贴消息。
“42元打车大礼包（14元立减、4折12元、65折16元）已存入您的账户！”“优惠风暴进行中！今日上海全城坐滴滴，单单立减14元（10点至24点有效）！”滴滴的补贴力度，紧跟美团。
在3月24日举行的2018年中国发展高层论坛上，美团点评CEO王兴曾透露，美团打车在上海已拿到1/3的份额，“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。”
当然，也有质疑声音显示，美团的相当一部分订单是通过刷单获得的，这和当年滴滴和Uber卡位竞争时的情形如出一辙。
二者在外卖市场上的正面交锋也几乎在同时进行。在可观的补贴之下，外卖大战在无锡正式引爆。
据媒体报道，在滴滴与美团的补贴竞争之下，一名外卖员日赚千元已不是新鲜事。
除了跟进补贴，滴滴也正式上线外卖业务，先是秘密成立外卖团队，随即大规模招聘骑手。据悉，滴滴外卖开出的待遇是，忠诚骑手的月保底薪酬为1万元，自由骑手可随时上线，每单收入翻倍。
业界对于滴滴做外卖并不太诧异，毕竟在这一点上，Uber已經有过尝试。Uber在美国推出Uber EATS（餐饮）、Uber Rush（快递）等业务，并且收益不错。公开数据显示，2017年第二季度，uber旗下的外卖业务营业额占其全球交易额的近十分之一，约7亿到8.7亿美元。
4月1日，滴滴外卖在无锡正式上线。三天后滴滴公布成绩单称已经占据无锡1/3的市场份额。滴滴外卖负责人罗文表示，由于外卖业务在无锡试运营的效果超出预期，近期将考虑进入更多的城市。
4月10日，滴滴出行CEO程维在朋友圈宣称，滴滴外卖无锡市场份额已居第一。程维还称，从运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。
随即美团外卖针锋相对地发布消息回怼：“你！又不是个演员，别设计那些‘第一’的情节。没意见，我只想看看你怎么圆。”
上线、补贴、口水战，成了滴滴与美团两家处在正面战场上的超级独角兽的戏码，充斥于报端和网络。
外患
事实上，滴滴遭遇的外来对手不止美团。在偌大的出行市场，不断涌入着新的玩家。当程维得知美团入局时，曾举重若轻地说了一句“中国有350个网约车平台你知道吗？多一个竞争者而已。”但对于志在垄断中国出行市场的滴滴而言，这一次所面临的对手显然都颇具含金量。
就在3月27日，高德地图正式宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。高德透露，高德公益顺风车平台没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵。
与此同时，沉寂已久的易到用车也在近期正式宣布推出“免佣金+阶梯返利”计划，在全国47个地市里面向47万车主，实行免佣金政策，并对车主施行阶梯返利。对于首批报名车主，易到当月予以免考核，同时最高返利金额为月订单收入的15%。 4月3日，携程专车宣布获得天津市交通委颁发的“网约车牌照”，牌照可以在全国范围内通用。这意味着，携程专车正式具备了线上服务能力，将主打旅游交通市场。
这些市场的既有玩家和出行市场的新人者，纷纷将矛头指向了滴滴。作为出行市场时下的绝对王者，所面临的是此消彼长的格局。对手们每前进一步，就意味着滴滴的市场被蚕食一块。
以高德的“公益顺风车”为例，其免费所针对的，显然是收取服务费的滴滴顺风车和嘀嗒顺风车。而滴滴，是顺风车市场的第一名。
作为一家背靠阿里巴巴，拥有超过7亿用户的高德地图，此番布局顺风车，对于滴滴而言显然不能小觑。此番滴滴的回应，同样是以彼之道还施彼身。就在高德地图宣布上线顺风车服务后，滴滴也正式涉足地图业务，提供交通出行方案服务。
《中国经济信息》记者获悉，滴滴在公交业务板块上线了“搜路线”服务，用户输入上车点及目的地后，平台将据此提供多种交通方案，涉及快车、地铁、公交车等，用户可根据推荐优化出行方式，推荐因素包含：时间、价钱、步行时间，最优方案推荐等，与百度地图及高德地图等地图服务商提供的服务类似，但是新增快车出行方案。
承压
滴滴与美团、高德地图等在多个战场开始了厮杀。乐观地看，这或许是竞争中各方拓展边界的最佳时机。但悲观来看，这场战争势必难以达到多赢的格局，对于仍未实现盈利的各方而言，首先承压的就是资本实力。
对于滴滴而言，虽然已经拿到了出行市场的绝对份额，但毫无疑问，经历了多番补贴大战之后的滴滴，仍然处在亏损的边缘。根据媒体披露的信息，滴滴出行2017年的交易总额介于250亿至270亿美元之间，主营业务亏损达2亿多美元，整体亏损则达到3亿至4亿美元。就在今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利。
然而，滴滴的乐观预期或将因为美团等新人的竞争对手而发生变数。尤其是在多方战场正面迎战之后，滴滴的钱包难免显得捉襟见肘。寻求新一轮的融资，已经箭在弦上。
3月19日消息，滴滴新型供应链金融资产支持证券（ABS）取得上海证券交易所无异议函，获批储架发行额度为100亿元，该项目为全国交通出行领域新型供应链首单ABS，首期拟发行规模3亿元。业界认为，此番发行ABS，和美团的“发难”不无相关。
回顾滴滴一路过关斩将的成长史，事实上也是其资本博弈的惨烈史。虽然竞争对手们最终都功亏一篑，但对于滴滴而言，所耗费的成本代价也不可谓不大。正如美团王兴所言，滴滴一直是一家“以资本为中心”的公司。
成立于2012年的滴滴最早是从出租车市场起步，阿里巴巴前高管王刚以天使投资人的身份投资了数百万元。同年的11月，滴滴的A轮融资获金沙江创投投资300万美元。2013年4月，腾讯正式入局，在滴滴的B轮融资中注入1500万美元。
而滴滴真正的巨额融资，则是从C轮开始的。
2014年1月，滴滴完成1亿美金的C轮融资，这一轮融资中，中信产业基金、腾讯以及其他机构分别投资6000万美元、3000万美元、1000万美元。
2014年12月，滴滴完成D轮7亿美元的巨额融资，由淡马锡、DST、腾讯主导投资。事实上，正是在滴滴完成D轮融资仅仅两个多月后，滴滴和快的进行合并。
2015年7月，中国平安、阿里资本、腾讯、淡马锡、中投公司等一众投资巨擘在滴滴的E轮融资中投入T30亿美元。
2016年6月，滴滴正式宣布，已经完成了新一轮45亿美元的股权融资，新的投资方包括苹果、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等均进行了跟投。与此同时，招商银行还为滴滴牵头安排达25亿美元的银行贷款，中国人寿对滴滴则进行了20亿人民幣（约3亿美元）的长期债权投资。这也意味着，滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元。
2017年4月28日，滴滴宣布完成新一轮超过55亿美元融资以支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。此轮融资后滴滴估值超过500亿美元。
2017年12月，滴滴再次宣布完成新一轮超40亿美元股权融资，以进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。据媒体报道，滴滴此轮投资方包括交通银行、招商银行、软银、银湖资本等执行投资机构，且大多数均是既有的投资方。
滴滴出行自2012年成立以来经过多轮融资的滴滴共获得了不7：200亿美元的资金，继而拼下几乎所有的竞争对手，成就了超级独角兽的估值。
如今，新人的对手们并不比当年uher们逊色，一场一场更为激励的争夺战，正次第开始。在王兴看来，滴滴就是一家“以资本为中心”的公司，美团则是以客户为中心，在某些方面美团要比滴滴更有优势。
还是在去年年底的那次专访中，程维在被问到如何应对美团入局时，引用了成吉思汗当年西征的故事。在商队及使官先后被杀之后，成吉思汗把部下以华丽辞藻书写的战书内容全部删除，最后只留下五个字。
“而要战，便战”。
对于滴滴与程维，这显然是一场不得不打的战役，而他的底气，无疑是滴滴所“裹挟”着的一众资本。在真金白银的投入之后，谁都不会坐等新人的竞争对手来与之分食。投资大鳄们同样不想看到的，是已经被认定的超级独角兽的近千亿美元的估值产生任何减损。
程维和王兴，都不会轻易认输。最终的结局，如果不是在资本的斡旋下握手言和，那么势必要有一个人首先倒下，退出战场。