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摘要：电子商务和物流配送都是在新世纪经济发展过程中出现的新事物，是经济水平提高的重要体现。“电子商务 物流配送”这种新型商业模式在我国尚处在初级发展阶段，其优越性还没有得到充分发挥。本文提出了发展“电子商务 物流配送”新型商业模式的对策，对推动经济发展，打造新的经济增长点，具有一定的参考意义。
关键词：电子商务 物流配送 商业模式 对策研究
电子商务物流配送，是指物流配送企业采用现代化的计算机技术、硬件设备、软件系统及先进的管理手段，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，并按照约定的时间和地点，将数量准确和符合规格要求的商品送达用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式给流通领域带来了巨大的变革。
电子商务用虚拟的网络店面代替了实体店面，虽然节约了店面租金，却增加了物流成本。以当当网为例，其2010年前九个月的毛利润率为22%，营销费用、技术费用和一般管理费合计占总销售额的9.3%，但物流执行成本一项就占销售额的13%，致使公司前三季净利润率仅为1%。所以，物流执行成本已成为电子商务企业最大的支出之一，它将直接决定电子商务企业的盈利额。
近几年，我国社会经济飞速发展，但物流业的发展相对滞后。我国应该紧紧抓住经济崛起的战略契机，充分发展物流业，营造良好的投资环境，增强企业的竞争力，实现经济又好又快地发展。
一、我国物流业发展的现状
目前，我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流业的发展奠定了必要的物质基础。如在交通运输方面，我国已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路、场站建设、运输车辆及装备方面有了较大发展；在仓储设施方面，除货运枢纽和场站等仓储设施外，商业、物资、外贸和粮食等行业中的仓储设施相对集中，年投资规模呈递增趋势；在信息通讯方面，我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其中分组交换数据网、数字数据网、公用计算机互联网和公用中继网四大骨干网络的总容量已达62万个端口，覆盖范围包括全国地市以上城市、90%的县级市及大部分乡镇，并连通世界主要的国际信息网络；在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国应用广泛，在一定程度上改善了我国货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。
二、我国物流业发展存在的问题
物流业作为新兴产业和新的经济增长点，在我国已呈现出良好的发展态势和广阔的前景，但是我们也应清醒地认识到在物流业发展中仍存在一些困难和问题。
1.物流的发展缺乏整体规划
物流业不仅涉及铁路与公路、内河与海上、管道与航空的运输，还涉及邮政业、仓储业、包装业、配送业、流通加工业等各个环节。目前，这些物流环节各行其是，缺乏协调的整体性，没有形成一个完全统一的物流市场，以致物流不畅、流程不规范，造成严重的资源浪费。
2.基础设施的现代化程度相对滞后
在很大程度上，成功的物流依赖于低成本、高速的运输能力。近几年，我国虽然一直致力于基础设施的建设，但由于长期受“重生产、轻流通”思想的影响，导致基础设施的总体规模仍然偏小。
3.对物流的认识不够
对“物流”概念的认识，我国还停留在“以交通运输和仓储为主”的传统认识上，没有建立现代物流的理念，从而产生了一些错误的认识：一是把国家大力发展物流理解成为人人都来做物流，导致物流的成本上升；二是认为建立“现代化”的物流中心，必须要引进先进的物流设施，否则就不能成为现代化的物流中心。但是事实上，发达国家的物流中心是根据实际需要来实现机械化的。一个现代化的物流中心应该是高度现代化的流程设计和流程管理，这种建设比硬件建设更重要。
4.缺乏好的龙头物流企业
全国现有各类物流企业颇多，但是规模化的企业较少，“一小、一差、五低”现象严重，即企业规模小、集成功能差、专业化程度低、标准化程度低、经济效益低、技术装备水平低、信息化水平低。部分企业虽然建有物流配送中心，但大多数配送中心的功能不健全，各种软硬件设施落后，没有实现管理科学化和作业机械化与自动化。
5.缺少专业技术人才和高级物流管理人才
物流业要发展，就需要具备较扎实的物流专业知识和较丰富物流管理经验的从业人员。虽然每年各大高校都向社会输送了大量物流方面的人才，但具备综合管理知识和战略管理能力的复合型人才较少，这严重影响了物流业的发展。
三、电子商务下的物流配送模式分析
1.企业（集团）自营配送模式
这是目前国内生产、流通或综合性企业（集团）广泛采用的一种物流模式。企业（集团）通过独立组建物流中心，实现对企业内部各部门、场、店的物品供应。这种物流模式糅合了传统的“自给自足”的小农意识，形成了“大而全”、“小而全”的新型物流思想，在满足企业（集团）内部生产材料供应、产品外销、零售厂店供货或区域外市场拓展等企业自身需求方面发挥了重要作用。
比较典型的企业（集团）自营型模式就是连锁企业的物流配送。如北京华联、沃尔玛、麦德龙等连锁公司或集团基本上都是通过组建自己的物流中心来完成对内部各场、店的统一采购、统一配送和统一结算。
2.第三方物流配送模式
第三方物流模式是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式，它正逐渐成为电子商务网站进行货物配送的一个首选模式和方向。它的服务内容包括设计物流系统、电子数据交换能力、报表管理、货物集运、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。
采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用，具体表现在以下三个方面： （1）集中精力于核心业务
企业应把主要资源集中在自己熟悉的主业，而把物流留给物流公司，这样可以提高主业的市场竞争力。
（2）灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低经营成本
科学技术的日益进步，使得普通的单个制造公司通常在短时间内难以更新资源和技能。这时，第三方物流公司能以更快速、更具成本优势的方式来满足企业的需求，而且第三方物流供应商还拥有满足一家企业潜在顾客需求的能力，从而帮助企业与零售商接洽。
（3）减少固定资产投资，加快资金周转
企业自营物流需要投入大量的资金购买物流设备、建设仓库和信息网络等专业物流设施，这些资金对中小企业来说是个沉重的负担。如果使用第三方物流公司，不仅可以减少设施的投入，还能减少仓库和车队方面的资金投入，加快资金周转的速度。
但是，第三方物流企业在为生产企业提供便利的同时，也给企业带来了诸多不利，主要包括企业不能直接控制物流职能，不能保证供货的准确和及时，不能保证为顾客服务的质量和与顾客维护长期关系，企业将放弃对物流专业技术的开发等。
3.物流一体化配送模式
所谓物流一体化，是指以物流系统为核心的生产企业，经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。在这种模式下，物流企业通过与生产企业建立广泛的代理或买断关系，与销售企业形成较为稳定的契约关系，从而将生产企业的商品或信息进行统一组合与处理，再按部门订单的要求，配送到店铺。这种配送模式还能在用户之间交流供应信息，从而起到调剂余缺、合理利用资源的作用。
在电子商务时代，这种物流配送模式是物流业发展的高级和成熟阶段。在国内，海尔集团的物流配送模式就是一个非常成功的案例。
4.共同配送模式
共同配送是为了提高物流效率，在对某一地区的用户进行配送时，由多个物流企业联合起来进行的配送。它是在配送中心的统一计划和调度下展开的，主要包括两种运作形式：一是由一个物流企业对多家用户进行配送，即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，进行全面配送；二是仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，然后按照用户的要求，分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。
目前，实施共同配送符合现代电子商务物流发展的要求。从微观角度来看，企业可以得到以下几点的好处：首先，达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运的成本；其次，企业可以集中精力经营核心业务，发展自己的核心竞争力，而不需投入大量的资金、设备、土地和人力等，以节省企业的资源。从宏观角度来看，实现共同配送可以减少社会车辆的总量，减少闹市区卸货带来的不便，改善交通运输状况，而且通过集中化处理，能提高车辆的装载效率，节省物流处理的空间和人力资源，实现社会资源的共享和有效利用。
但共同配送也存在一些难以解决的问题，如不同的商品对配送的要求不同，各企业的规模、商圈、客户和经营意识也存在差距等，导致实现共同配送存在一定的难度。
四、发展“电子商务 物流配送”新型商业模式的对策
1.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作
物流作业的各个环节牵涉多个行政部门，只有建立一个权威机构对各个部门进行宏观协调，才能使物流业顺利发展。政府管理机构和全国物流管理协会要根据各自的职能分工，分别制定出全国统一的政策法规、计量标准、技术标准、管理标准、数据传输标准等，限期淘汰落后的行业标准，这是物流业发展的基础性工作。
2.创建新的合作模式
只有组成一定形式的协同体组织，开拓各自市场，实现优势互补，才能有效提高竞争力。通过组建行业协会，制定行业规章，规范经营行为，实行行业自律，充分发挥各自优势，将原来分散的、弱小的、各自为战的公司组建成联合体性质的企业，共同提高抗风险的能力；或者组建物流联盟，以第三方物流机构为核心，由众多的物流企业参与，并签订契约，建立相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。
3.业务流程标准化
业务流程标准化是指将传真、电话、电子邮件的沟通方式转变为可以控制的流程，用一个完整的信息平台去追踪所有货物，尽早发现延误信息并采取相应的补救措施。通过基于神经元系统、具有自学功能的软件代理，还能够做到提前预见由于气象、运输工具的故障等可能造成的延误，实现前瞻性的主动式管理，从而保证物流体系的顺畅运行。
4.重视对具有现代物流管理理念和经验的专业人才的培养
一是在高校设置物流管理专业，资助本地高校和科研机构在物流领域的研究和创新活动；二是支持行业协会举办从业和执业培训，建立物流行业的职工终生教育系统；三是直接聘请国外一些高层次的物流专业人才来我国任职或任教。这样既满足了我国发展现代物流业的专业人才需求，又保证了从业人员的素质。
5.政府部门要加强组织引导
政府部门可以研究与制定促进现代物流业发展的政策，修订和完善物流法规体系，尽快出台操作性较强的物流发展政策。同时，政府还要改进管理方式，从财政、税收、金融和法律规范的制定等方面构筑一个综合性的支持体系，推进现代物流的市场化进程，为企业参与市场公平竞争创造良好的外部条件，为现代物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境。
参考文献：
[1]阮丽华.中国农业现代物流发展中的问题及建议[J].宏观经济管理，2010，（5）.
[2]孙勇.我国B2C电子商务物流配送问题与对策[J].现代商业，2010，（7）.
[3]汪鸣，冯浩.我国现代物流业发展政策及建议[J].宏观经济研究，2010，（5）.
（作者单位：江西科技师范大学）
关键词：电子商务 物流配送 商业模式 对策研究
电子商务物流配送，是指物流配送企业采用现代化的计算机技术、硬件设备、软件系统及先进的管理手段，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，并按照约定的时间和地点，将数量准确和符合规格要求的商品送达用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式给流通领域带来了巨大的变革。
电子商务用虚拟的网络店面代替了实体店面，虽然节约了店面租金，却增加了物流成本。以当当网为例，其2010年前九个月的毛利润率为22%，营销费用、技术费用和一般管理费合计占总销售额的9.3%，但物流执行成本一项就占销售额的13%，致使公司前三季净利润率仅为1%。所以，物流执行成本已成为电子商务企业最大的支出之一，它将直接决定电子商务企业的盈利额。
近几年，我国社会经济飞速发展，但物流业的发展相对滞后。我国应该紧紧抓住经济崛起的战略契机，充分发展物流业，营造良好的投资环境，增强企业的竞争力，实现经济又好又快地发展。
一、我国物流业发展的现状
目前，我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流业的发展奠定了必要的物质基础。如在交通运输方面，我国已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路、场站建设、运输车辆及装备方面有了较大发展；在仓储设施方面，除货运枢纽和场站等仓储设施外，商业、物资、外贸和粮食等行业中的仓储设施相对集中，年投资规模呈递增趋势；在信息通讯方面，我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其中分组交换数据网、数字数据网、公用计算机互联网和公用中继网四大骨干网络的总容量已达62万个端口，覆盖范围包括全国地市以上城市、90%的县级市及大部分乡镇，并连通世界主要的国际信息网络；在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国应用广泛，在一定程度上改善了我国货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。
二、我国物流业发展存在的问题
物流业作为新兴产业和新的经济增长点，在我国已呈现出良好的发展态势和广阔的前景，但是我们也应清醒地认识到在物流业发展中仍存在一些困难和问题。
1.物流的发展缺乏整体规划
物流业不仅涉及铁路与公路、内河与海上、管道与航空的运输，还涉及邮政业、仓储业、包装业、配送业、流通加工业等各个环节。目前，这些物流环节各行其是，缺乏协调的整体性，没有形成一个完全统一的物流市场，以致物流不畅、流程不规范，造成严重的资源浪费。
2.基础设施的现代化程度相对滞后
在很大程度上，成功的物流依赖于低成本、高速的运输能力。近几年，我国虽然一直致力于基础设施的建设，但由于长期受“重生产、轻流通”思想的影响，导致基础设施的总体规模仍然偏小。
3.对物流的认识不够
对“物流”概念的认识，我国还停留在“以交通运输和仓储为主”的传统认识上，没有建立现代物流的理念，从而产生了一些错误的认识：一是把国家大力发展物流理解成为人人都来做物流，导致物流的成本上升；二是认为建立“现代化”的物流中心，必须要引进先进的物流设施，否则就不能成为现代化的物流中心。但是事实上，发达国家的物流中心是根据实际需要来实现机械化的。一个现代化的物流中心应该是高度现代化的流程设计和流程管理，这种建设比硬件建设更重要。
4.缺乏好的龙头物流企业
全国现有各类物流企业颇多，但是规模化的企业较少，“一小、一差、五低”现象严重，即企业规模小、集成功能差、专业化程度低、标准化程度低、经济效益低、技术装备水平低、信息化水平低。部分企业虽然建有物流配送中心，但大多数配送中心的功能不健全，各种软硬件设施落后，没有实现管理科学化和作业机械化与自动化。
5.缺少专业技术人才和高级物流管理人才
物流业要发展，就需要具备较扎实的物流专业知识和较丰富物流管理经验的从业人员。虽然每年各大高校都向社会输送了大量物流方面的人才，但具备综合管理知识和战略管理能力的复合型人才较少，这严重影响了物流业的发展。
三、电子商务下的物流配送模式分析
1.企业（集团）自营配送模式
这是目前国内生产、流通或综合性企业（集团）广泛采用的一种物流模式。企业（集团）通过独立组建物流中心，实现对企业内部各部门、场、店的物品供应。这种物流模式糅合了传统的“自给自足”的小农意识，形成了“大而全”、“小而全”的新型物流思想，在满足企业（集团）内部生产材料供应、产品外销、零售厂店供货或区域外市场拓展等企业自身需求方面发挥了重要作用。
比较典型的企业（集团）自营型模式就是连锁企业的物流配送。如北京华联、沃尔玛、麦德龙等连锁公司或集团基本上都是通过组建自己的物流中心来完成对内部各场、店的统一采购、统一配送和统一结算。
2.第三方物流配送模式
第三方物流模式是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式，它正逐渐成为电子商务网站进行货物配送的一个首选模式和方向。它的服务内容包括设计物流系统、电子数据交换能力、报表管理、货物集运、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。
采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用，具体表现在以下三个方面： （1）集中精力于核心业务
企业应把主要资源集中在自己熟悉的主业，而把物流留给物流公司，这样可以提高主业的市场竞争力。
（2）灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低经营成本
科学技术的日益进步，使得普通的单个制造公司通常在短时间内难以更新资源和技能。这时，第三方物流公司能以更快速、更具成本优势的方式来满足企业的需求，而且第三方物流供应商还拥有满足一家企业潜在顾客需求的能力，从而帮助企业与零售商接洽。
（3）减少固定资产投资，加快资金周转
企业自营物流需要投入大量的资金购买物流设备、建设仓库和信息网络等专业物流设施，这些资金对中小企业来说是个沉重的负担。如果使用第三方物流公司，不仅可以减少设施的投入，还能减少仓库和车队方面的资金投入，加快资金周转的速度。
但是，第三方物流企业在为生产企业提供便利的同时，也给企业带来了诸多不利，主要包括企业不能直接控制物流职能，不能保证供货的准确和及时，不能保证为顾客服务的质量和与顾客维护长期关系，企业将放弃对物流专业技术的开发等。
3.物流一体化配送模式
所谓物流一体化，是指以物流系统为核心的生产企业，经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。在这种模式下，物流企业通过与生产企业建立广泛的代理或买断关系，与销售企业形成较为稳定的契约关系，从而将生产企业的商品或信息进行统一组合与处理，再按部门订单的要求，配送到店铺。这种配送模式还能在用户之间交流供应信息，从而起到调剂余缺、合理利用资源的作用。
在电子商务时代，这种物流配送模式是物流业发展的高级和成熟阶段。在国内，海尔集团的物流配送模式就是一个非常成功的案例。
4.共同配送模式
共同配送是为了提高物流效率，在对某一地区的用户进行配送时，由多个物流企业联合起来进行的配送。它是在配送中心的统一计划和调度下展开的，主要包括两种运作形式：一是由一个物流企业对多家用户进行配送，即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，进行全面配送；二是仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，然后按照用户的要求，分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。
目前，实施共同配送符合现代电子商务物流发展的要求。从微观角度来看，企业可以得到以下几点的好处：首先，达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运的成本；其次，企业可以集中精力经营核心业务，发展自己的核心竞争力，而不需投入大量的资金、设备、土地和人力等，以节省企业的资源。从宏观角度来看，实现共同配送可以减少社会车辆的总量，减少闹市区卸货带来的不便，改善交通运输状况，而且通过集中化处理，能提高车辆的装载效率，节省物流处理的空间和人力资源，实现社会资源的共享和有效利用。
但共同配送也存在一些难以解决的问题，如不同的商品对配送的要求不同，各企业的规模、商圈、客户和经营意识也存在差距等，导致实现共同配送存在一定的难度。
四、发展“电子商务 物流配送”新型商业模式的对策
1.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作
物流作业的各个环节牵涉多个行政部门，只有建立一个权威机构对各个部门进行宏观协调，才能使物流业顺利发展。政府管理机构和全国物流管理协会要根据各自的职能分工，分别制定出全国统一的政策法规、计量标准、技术标准、管理标准、数据传输标准等，限期淘汰落后的行业标准，这是物流业发展的基础性工作。
2.创建新的合作模式
只有组成一定形式的协同体组织，开拓各自市场，实现优势互补，才能有效提高竞争力。通过组建行业协会，制定行业规章，规范经营行为，实行行业自律，充分发挥各自优势，将原来分散的、弱小的、各自为战的公司组建成联合体性质的企业，共同提高抗风险的能力；或者组建物流联盟，以第三方物流机构为核心，由众多的物流企业参与，并签订契约，建立相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。
3.业务流程标准化
业务流程标准化是指将传真、电话、电子邮件的沟通方式转变为可以控制的流程，用一个完整的信息平台去追踪所有货物，尽早发现延误信息并采取相应的补救措施。通过基于神经元系统、具有自学功能的软件代理，还能够做到提前预见由于气象、运输工具的故障等可能造成的延误，实现前瞻性的主动式管理，从而保证物流体系的顺畅运行。
4.重视对具有现代物流管理理念和经验的专业人才的培养
一是在高校设置物流管理专业，资助本地高校和科研机构在物流领域的研究和创新活动；二是支持行业协会举办从业和执业培训，建立物流行业的职工终生教育系统；三是直接聘请国外一些高层次的物流专业人才来我国任职或任教。这样既满足了我国发展现代物流业的专业人才需求，又保证了从业人员的素质。
5.政府部门要加强组织引导
政府部门可以研究与制定促进现代物流业发展的政策，修订和完善物流法规体系，尽快出台操作性较强的物流发展政策。同时，政府还要改进管理方式，从财政、税收、金融和法律规范的制定等方面构筑一个综合性的支持体系，推进现代物流的市场化进程，为企业参与市场公平竞争创造良好的外部条件，为现代物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境。
参考文献：
[1]阮丽华.中国农业现代物流发展中的问题及建议[J].宏观经济管理，2010，（5）.
[2]孙勇.我国B2C电子商务物流配送问题与对策[J].现代商业，2010，（7）.
[3]汪鸣，冯浩.我国现代物流业发展政策及建议[J].宏观经济研究，2010，（5）.
（作者单位：江西科技师范大学）