在关于谁能与克莱斯勒建立合资公司的一系列猜测中，相对奇瑞和东南，与克莱斯勒“结缘”最早的北汽似乎最不被看好。
　　这源于克莱斯勒在北京奔驰的处境。虽然戴·克拆分后，克莱斯勒跟北京奔驰仍然通过技术许可的方式保持合作关系。但是，北京奔驰合资公司的中方和外方投资主体各占50%股份，在戴·克所占的50%中，克莱斯勒并没有股份。这样，克莱斯勒在北京奔驰的处境在未来将会变得有些尴尬。
　　因此，业内人士猜测，在克莱斯勒尚未确定合资方之前，继续维持和北汽的合作关系或许只是一个过渡之举，克莱斯勒不久之后将会淡出北汽，进而将重点转向其他有可能的企业进行合资。
　　即便如此，无论是克莱斯勒还是北汽似乎都一直没有放弃将双方的合作进一步推向深化的想法。
　　2008年4月，克莱斯勒亚太区总裁墨斐在接受记者采访表示：“今后克莱斯勒跟北汽还将会以更紧密的方式进行合作。”虽然墨斐提到的这种“更紧密的方式”是否会演化成合资，目前还不得而知，但北汽控股董事长徐和谊的确曾多次在公开场合吐露了愿与克莱斯勒单独成立合资公司的想法。
　　如果要与克莱斯勒再成立一个合资公司，对于北汽来说意味着需要再投入一笔巨额资金。然而，北汽的资金问题向来是困扰其发展的难题之一，因此，不少人担心北汽是否一下子拿得出那么多资金。而一位北汽内部人士并不认同外界的这种说法，他表示：“钱并不是问题”，但是问题出在哪里，他并没有进一步透露。北汽能否与克莱斯勒“再续前缘”，也成为克莱斯勒重组迷雾中的一个难解之谜。