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[摘 要]铁路工程是我国重要的交通基础设施之一，承担着艰巨的公共交通任务。新形势下，因为经济的快速发展，不同地域之间的联系更加紧密，所以对于交通运输服务也提出新的要求，这就强调了铁路工程的建设质量必须满足要求。电气化接触网是电气化铁路的线路，负责为电力机车和电动车提供电力，所以对其进行改造施工十分关键。文章主要对铁路电气化接触网工程改造施工现状及特点进行分析，然后以此为基础提出对其进行改造施工的科学方案。
[关键词]铁路;电气化接触网工程;改造施工技术
[中图分类号]U227 [文献标志码]A [文章编号]2095–6487（2021）03–0–02
[Abstract]Railway Engineering is one of the important transportation infrastructures in China， which undertakes the arduous task of public transportation. Under the new situation， because of the rapid development of economy and the closer connection between different regions， new requirements are put forward for transportation services， which emphasizes the quality assurance of railway engineering construction and firmly meets the requirements. Electrified catenary is the line of electrified railway， which is responsible for providing power for electric locomotives and electric vehicles， so it is very important to reconstruct it. This article mainly analyzes the current situation and characteristics of the railway electrification catenary engineering transformation construction， and then puts forward the scientific scheme of its transformation construction on this basis.
[Keywords]railway; electrified catenary project; reconstruction construction technology
1 电气化接触网项目改造施工现状分析
电气化铁路接触网是一种线路，沿着铁路路线架设，工作任务是向电力机车、电动车提供充足的电力，以保证车辆的顺利行驶。一般来讲，电动机车是直接接触这个接触网来获得电力，所以要保证接触网的安全性和可靠性，能够不间断供电，并有良好的弹性、耐磨性和抗腐蚀性。当前我国电气化铁路上应用的接触网结构比较简单，有基础、支柱、支持装置、接触悬挂、定位装置等，整个标准电压是工频单相交流25 kV;在整个线路上设置较多的站场和区间，支持装置比较多样、复杂，同时各部分结构有各自的特点和任务。
因为经济的飞速发展，人们的生活水平提升，所以出行需求更加頻繁。再加上经济全球化的影响，使得各个地区乃至不同国家之间都可以借助铁路进行运输和交流。因为持续增长的运输需求，传统的铁路建设模式已不能满足需求的增长，所以发展电气化铁路需要高水平的电气化接触网工程的支持。接触网从本质上说是电气化铁路中供电系统的无备用供电器械，所以如果接触网施工出现问题，会导致不能提供充足的电力，也就会干扰到铁路的运转。而且供电方式和线路的不同决定了接触网改造施工的时间，为了尽量节省时间，需要做好接触网工程改造施工工作，关注施工数据的精准度，严格按照标准制度要求施工。
2 铁路电气化接触网工程改造施工特点
2.1 工程涉及到的单位较多
铁路电气化接触网工程的改造施工是一项复杂的工作，需要在当前的工程基础上进行，所以会影响到本身的水电线路等。再加上学科包括工程学、电力学、物理学等多个学科，技术含量很高，属于跨学科领域施工，这也意味着工程施工过程中会涉及到较多的单位，并不局限于施工单位以及铁路部门。因为铁路运输任务较重，必要的情况下还需要保证铁路的正常运转，需要保障设备单位和运输单位等配合开展工作。但是在实际施工过程中，不同部门之间的配合不到位，信息共享不及时，联系工作不完善，同时很多涉及到的单位性质不同，进行专业施工需要交叉配合作业，这就给铁路的安全和正常运转带来阻碍，同时也给设备的正常运转带来阻碍。一旦施工期间出现风险问题，或者某个细节做得不到位，就可能威胁到工作人员的生命安全。
2.2 改造施工空间较小
改造是在现有的基础上进行变动革新的工作。所以对于电气化接触网工程的改造施工，需要以当前的接触网工程情况作为基础进行，而这就会给当前的安装建设工程带来很大影响。比如施工中的立柱安装环节，如果不会对当前的铁路线路带来干扰，那么施工班组可以一次性完成改造，实现接触网支柱吊装工作，并保证安装位置准确。但在改造过程中，一般都会对当前的接触网带来干扰，这意味着建设吊装车辆不能一次性完工，需要放置到建筑固定位置后，才能将支柱安装到标准位置上。从这方面来讲，有很多因素都会影响到改造施工，比如地质条件、气候因素、施工时间、人员器械等，这也就意味着电气化接触网允许进行的改造施工空间较小，需要设计人员慎重考虑。 2.3 施工时间要求较长
在进行电气化接触网改造施工过程中，整个改造操作会给接触网的基础结构带来影响，基础网的支撑会给线路的预铺和拔移带来变动，而支柱又是接触悬挂程序的主要结构，所以需要较长的时间进行处理，并且施工难度也较大，一次性施工不现实，一般需要几次分阶段施工才能保证完成整个改造工程。这也就意味着在进行改造之前，需要根据接触网当前的建设情况，对应改造需要达成的目标，设置一定的过渡工程，准备过渡方案，这样才能保证接触网顺利完成改造。而且因为接触网和线路在改造完成后要立即投入使用，所以过渡工程需要直接在不需要后或在改造完成后进行拆除，此时要根据正式的接触悬挂系统来勘测接触网各项组成技术的数值，因此接触网项目是最后才完工的，全部工期时间比较长，这就带来每个环节的管理和控制问题，对工程管理和监控提出更高要求。
2.4 不同施工程序之间存在较大干扰
电气化接触网的改造施工并不只是对某个小细节进行改造，而是对比较大范围的环节都进行改造。为了节省工期，一般选择多个施工队伍同时施工的模式，但这就带来不同施工工序之间相互干扰的问题。同时，铁路本身如果依然处于运转状态，线路内部的车辆通行密度较大，在改造施工过程中，车辆的运行也会给施工带来干扰，而且施工本身对于车辆的通行也有一定干扰。
3 铁路电气化接触网工程改造施工技术
3.1 基础浇筑施工
这是整个改造工程的基础内容，主要涉及到钢柱、杯形、拉线基础等的施工。对此需要施工人员事先做好准备，尤其是要知晓浇筑基坑的大小，因此要事先检验，保证符合要求之后，安装外模，进行底部和垫层处的浇筑;同时安装内膜，校正之后取样、抹面，最后拆除模型。在施工期間需要保证有工程检查证，对涉及到的隐蔽工程进行记录。同时有几点内容需要注意，①施工时一些数据的计算，一般是在安装外钢板前对基础顶面与水平基准点的高差、尺寸等进行计算，按照数据进行安装，并做好固定，避免后续施工时出现位移情况。②混凝土搅拌要到位，这是保证浇筑质量的前提，需要按照施工要求的混凝土强度等指标进行搅拌速度、时间的控制，同时要明确需要的混凝土量，避免不足或浪费。③做好内膜标记，时间选择在内膜安装前，标记位点选择在内膜四周的一些重要位置，以保证内膜的位置合适，不需要重复调整。④做好养护工作，完成浇筑工作后进行科学养护，时间至少一周，一般选择洒水养护的方式，保证混凝土湿润、平整，避免出现裂缝。
3.2 支柱施工
支柱是关系到接触网功能发挥的关键环节，而且也影响着施工的安全性，所以要加强关注。接触网需要的支撑设备较多，要随着线路的进行逐渐施工，保证一定的密度，以保证强大的支撑作用。施工中会选择一些支持装备来承载其他设备带来的荷载。对于接触网的支柱设备，有多种类型，有不同的分类方式，比如可以按照材料结构不同、作用不同等进行划分。施工时需要根据当前接触网的实际情况以及改造目标进行合理选择。在这个阶段，需要关注的重点主要是混凝土的强度和回填操作，因为支柱需要发挥支撑作用，所以要保证混凝土材料的强度满足要求，一般要求强度值≥自身的75%，同时选择合适的工具进行整正。在进行支柱回填操作时，对于混凝土水灰比的控制是一项重点，需要施工人员在施工前按照强度要求进行配比实验，选择水泥用量最少的比例进行混凝土的制备，这样可以尽最大限度避免出现裂缝;在回填时还要注意夯实混凝土，保证强度，避免出现缝隙;对于支柱的杯口部分进行抹平操作，或者也可以加高。
3.3 腕臂安装施工
电气化接触网的腕臂也有多种形式，施工时需要科学选择，并根据不同的形式采取不同的施工方法，做好测量、安装等工作。在进行底座安装之前，通过测量确定安装位置，进行标记避免出错，然后安装底座力矩，完成后进行检验，保证没有问题。在实际安装施工前，在支柱旁停靠作业车，以此为基础搭建作业平台，然后在平台上进行安装，保证各项安装指标符合要求。最后的回转作业时，要先抓牢腕臂再上升平台，避免上面的物品掉落带来安全风险。
3.4 软横跨施工
①设好防护后，应对接触网支柱位置基础标高、支柱斜率、软横跨跨距、股道间距、支柱界限、支柱高度等方面展开测量，并结合现场实际情况，合理设计节点形式。②在所测数据、节点形式基础上，采用电气化铁路接触网专用软横跨计算软件进行精确计算。同时根据实际管段设计、零件长度、计算数据，计算出软横跨相关数据。③软横跨安装时需结合设计图纸和计算数据安装固定绳角钢，在软横跨一端挂设完成后，施工人员穿至另一侧支柱完成接挂工作。
3.5 整体吊弦施工
因为接触网需要稳定持续的为电动车辆提供电力，所以要保证稳定供电，而这需要做好吊弦施工工作，保证安装标准符合要求，并尽量一次性做好施工，避免后期再进行调整。这方面的施工主要是要注意吊弦施工的精度，而这需要先进行现场测量，借助专业软件开展计算，得出安装相关的精确数值。之后将安装位点做好标识，进行安装操作，安装完成后要尝试使用吊弦，保证各项参数要求满足需求。最后是有序回收安装期间用到的材料和工具，避免遗失或带来损伤。
4 结语
面对铁路电气化发展趋势，需要有更好水平的电气化接触网，以保证稳定可靠的供应电力。而当前的接触网现状已难以满足电气化铁路的发展需求，所以需要及时改造。但是改造工作涉及很多部门和环节，需要施工人员重视，应设计科学的改造方案，选择合适的改造技术，保证材料设备符合要求，进而保证改造施工满足具备针对性的需求，能够达到线路接触网改造建设标准的需求。在改造施工期间，还要注意施工安全和施工质量，认识到质量安全的重要性，保证尽量一次性完成施工，不影响接触网的正常使用。通过科学的电气化接触网工程改造施工技术的应用，对当前的接触网进行科学改造，进一步提升接触网供电的稳定性和及时性，最终保证铁路安全运行。
参考文献
[1] 徐萧.铁路电气化接触网工程改造施工分析[J].自动化管理，2020（10）：109-110，124.
[2] 孙刚.既有线电气化铁路接触网改造施工[J].智能城市，2021，7（2）：49-50.
[3] 蒋凯.铁路电气化接触网工程改造施工分析[J].电力设备管理，2020（12）：165-167.
[4] 吴晓明.基于电气化铁路改造中接触网施工关键技术研究[J].中国住宅设施，2021（1）：53-54.
[5] 张哨.铁路电气化接触网工程改造施工分析[J].智能城市，2020，6（11）：156-157.
[关键词]铁路;电气化接触网工程;改造施工技术
[中图分类号]U227 [文献标志码]A [文章编号]2095–6487（2021）03–0–02
[Abstract]Railway Engineering is one of the important transportation infrastructures in China， which undertakes the arduous task of public transportation. Under the new situation， because of the rapid development of economy and the closer connection between different regions， new requirements are put forward for transportation services， which emphasizes the quality assurance of railway engineering construction and firmly meets the requirements. Electrified catenary is the line of electrified railway， which is responsible for providing power for electric locomotives and electric vehicles， so it is very important to reconstruct it. This article mainly analyzes the current situation and characteristics of the railway electrification catenary engineering transformation construction， and then puts forward the scientific scheme of its transformation construction on this basis.
[Keywords]railway; electrified catenary project; reconstruction construction technology
1 电气化接触网项目改造施工现状分析
电气化铁路接触网是一种线路，沿着铁路路线架设，工作任务是向电力机车、电动车提供充足的电力，以保证车辆的顺利行驶。一般来讲，电动机车是直接接触这个接触网来获得电力，所以要保证接触网的安全性和可靠性，能够不间断供电，并有良好的弹性、耐磨性和抗腐蚀性。当前我国电气化铁路上应用的接触网结构比较简单，有基础、支柱、支持装置、接触悬挂、定位装置等，整个标准电压是工频单相交流25 kV;在整个线路上设置较多的站场和区间，支持装置比较多样、复杂，同时各部分结构有各自的特点和任务。
因为经济的飞速发展，人们的生活水平提升，所以出行需求更加頻繁。再加上经济全球化的影响，使得各个地区乃至不同国家之间都可以借助铁路进行运输和交流。因为持续增长的运输需求，传统的铁路建设模式已不能满足需求的增长，所以发展电气化铁路需要高水平的电气化接触网工程的支持。接触网从本质上说是电气化铁路中供电系统的无备用供电器械，所以如果接触网施工出现问题，会导致不能提供充足的电力，也就会干扰到铁路的运转。而且供电方式和线路的不同决定了接触网改造施工的时间，为了尽量节省时间，需要做好接触网工程改造施工工作，关注施工数据的精准度，严格按照标准制度要求施工。
2 铁路电气化接触网工程改造施工特点
2.1 工程涉及到的单位较多
铁路电气化接触网工程的改造施工是一项复杂的工作，需要在当前的工程基础上进行，所以会影响到本身的水电线路等。再加上学科包括工程学、电力学、物理学等多个学科，技术含量很高，属于跨学科领域施工，这也意味着工程施工过程中会涉及到较多的单位，并不局限于施工单位以及铁路部门。因为铁路运输任务较重，必要的情况下还需要保证铁路的正常运转，需要保障设备单位和运输单位等配合开展工作。但是在实际施工过程中，不同部门之间的配合不到位，信息共享不及时，联系工作不完善，同时很多涉及到的单位性质不同，进行专业施工需要交叉配合作业，这就给铁路的安全和正常运转带来阻碍，同时也给设备的正常运转带来阻碍。一旦施工期间出现风险问题，或者某个细节做得不到位，就可能威胁到工作人员的生命安全。
2.2 改造施工空间较小
改造是在现有的基础上进行变动革新的工作。所以对于电气化接触网工程的改造施工，需要以当前的接触网工程情况作为基础进行，而这就会给当前的安装建设工程带来很大影响。比如施工中的立柱安装环节，如果不会对当前的铁路线路带来干扰，那么施工班组可以一次性完成改造，实现接触网支柱吊装工作，并保证安装位置准确。但在改造过程中，一般都会对当前的接触网带来干扰，这意味着建设吊装车辆不能一次性完工，需要放置到建筑固定位置后，才能将支柱安装到标准位置上。从这方面来讲，有很多因素都会影响到改造施工，比如地质条件、气候因素、施工时间、人员器械等，这也就意味着电气化接触网允许进行的改造施工空间较小，需要设计人员慎重考虑。 2.3 施工时间要求较长
在进行电气化接触网改造施工过程中，整个改造操作会给接触网的基础结构带来影响，基础网的支撑会给线路的预铺和拔移带来变动，而支柱又是接触悬挂程序的主要结构，所以需要较长的时间进行处理，并且施工难度也较大，一次性施工不现实，一般需要几次分阶段施工才能保证完成整个改造工程。这也就意味着在进行改造之前，需要根据接触网当前的建设情况，对应改造需要达成的目标，设置一定的过渡工程，准备过渡方案，这样才能保证接触网顺利完成改造。而且因为接触网和线路在改造完成后要立即投入使用，所以过渡工程需要直接在不需要后或在改造完成后进行拆除，此时要根据正式的接触悬挂系统来勘测接触网各项组成技术的数值，因此接触网项目是最后才完工的，全部工期时间比较长，这就带来每个环节的管理和控制问题，对工程管理和监控提出更高要求。
2.4 不同施工程序之间存在较大干扰
电气化接触网的改造施工并不只是对某个小细节进行改造，而是对比较大范围的环节都进行改造。为了节省工期，一般选择多个施工队伍同时施工的模式，但这就带来不同施工工序之间相互干扰的问题。同时，铁路本身如果依然处于运转状态，线路内部的车辆通行密度较大，在改造施工过程中，车辆的运行也会给施工带来干扰，而且施工本身对于车辆的通行也有一定干扰。
3 铁路电气化接触网工程改造施工技术
3.1 基础浇筑施工
这是整个改造工程的基础内容，主要涉及到钢柱、杯形、拉线基础等的施工。对此需要施工人员事先做好准备，尤其是要知晓浇筑基坑的大小，因此要事先检验，保证符合要求之后，安装外模，进行底部和垫层处的浇筑;同时安装内膜，校正之后取样、抹面，最后拆除模型。在施工期間需要保证有工程检查证，对涉及到的隐蔽工程进行记录。同时有几点内容需要注意，①施工时一些数据的计算，一般是在安装外钢板前对基础顶面与水平基准点的高差、尺寸等进行计算，按照数据进行安装，并做好固定，避免后续施工时出现位移情况。②混凝土搅拌要到位，这是保证浇筑质量的前提，需要按照施工要求的混凝土强度等指标进行搅拌速度、时间的控制，同时要明确需要的混凝土量，避免不足或浪费。③做好内膜标记，时间选择在内膜安装前，标记位点选择在内膜四周的一些重要位置，以保证内膜的位置合适，不需要重复调整。④做好养护工作，完成浇筑工作后进行科学养护，时间至少一周，一般选择洒水养护的方式，保证混凝土湿润、平整，避免出现裂缝。
3.2 支柱施工
支柱是关系到接触网功能发挥的关键环节，而且也影响着施工的安全性，所以要加强关注。接触网需要的支撑设备较多，要随着线路的进行逐渐施工，保证一定的密度，以保证强大的支撑作用。施工中会选择一些支持装备来承载其他设备带来的荷载。对于接触网的支柱设备，有多种类型，有不同的分类方式，比如可以按照材料结构不同、作用不同等进行划分。施工时需要根据当前接触网的实际情况以及改造目标进行合理选择。在这个阶段，需要关注的重点主要是混凝土的强度和回填操作，因为支柱需要发挥支撑作用，所以要保证混凝土材料的强度满足要求，一般要求强度值≥自身的75%，同时选择合适的工具进行整正。在进行支柱回填操作时，对于混凝土水灰比的控制是一项重点，需要施工人员在施工前按照强度要求进行配比实验，选择水泥用量最少的比例进行混凝土的制备，这样可以尽最大限度避免出现裂缝;在回填时还要注意夯实混凝土，保证强度，避免出现缝隙;对于支柱的杯口部分进行抹平操作，或者也可以加高。
3.3 腕臂安装施工
电气化接触网的腕臂也有多种形式，施工时需要科学选择，并根据不同的形式采取不同的施工方法，做好测量、安装等工作。在进行底座安装之前，通过测量确定安装位置，进行标记避免出错，然后安装底座力矩，完成后进行检验，保证没有问题。在实际安装施工前，在支柱旁停靠作业车，以此为基础搭建作业平台，然后在平台上进行安装，保证各项安装指标符合要求。最后的回转作业时，要先抓牢腕臂再上升平台，避免上面的物品掉落带来安全风险。
3.4 软横跨施工
①设好防护后，应对接触网支柱位置基础标高、支柱斜率、软横跨跨距、股道间距、支柱界限、支柱高度等方面展开测量，并结合现场实际情况，合理设计节点形式。②在所测数据、节点形式基础上，采用电气化铁路接触网专用软横跨计算软件进行精确计算。同时根据实际管段设计、零件长度、计算数据，计算出软横跨相关数据。③软横跨安装时需结合设计图纸和计算数据安装固定绳角钢，在软横跨一端挂设完成后，施工人员穿至另一侧支柱完成接挂工作。
3.5 整体吊弦施工
因为接触网需要稳定持续的为电动车辆提供电力，所以要保证稳定供电，而这需要做好吊弦施工工作，保证安装标准符合要求，并尽量一次性做好施工，避免后期再进行调整。这方面的施工主要是要注意吊弦施工的精度，而这需要先进行现场测量，借助专业软件开展计算，得出安装相关的精确数值。之后将安装位点做好标识，进行安装操作，安装完成后要尝试使用吊弦，保证各项参数要求满足需求。最后是有序回收安装期间用到的材料和工具，避免遗失或带来损伤。
4 结语
面对铁路电气化发展趋势，需要有更好水平的电气化接触网，以保证稳定可靠的供应电力。而当前的接触网现状已难以满足电气化铁路的发展需求，所以需要及时改造。但是改造工作涉及很多部门和环节，需要施工人员重视，应设计科学的改造方案，选择合适的改造技术，保证材料设备符合要求，进而保证改造施工满足具备针对性的需求，能够达到线路接触网改造建设标准的需求。在改造施工期间，还要注意施工安全和施工质量，认识到质量安全的重要性，保证尽量一次性完成施工，不影响接触网的正常使用。通过科学的电气化接触网工程改造施工技术的应用，对当前的接触网进行科学改造，进一步提升接触网供电的稳定性和及时性，最终保证铁路安全运行。
参考文献
[1] 徐萧.铁路电气化接触网工程改造施工分析[J].自动化管理，2020（10）：109-110，124.
[2] 孙刚.既有线电气化铁路接触网改造施工[J].智能城市，2021，7（2）：49-50.
[3] 蒋凯.铁路电气化接触网工程改造施工分析[J].电力设备管理，2020（12）：165-167.
[4] 吴晓明.基于电气化铁路改造中接触网施工关键技术研究[J].中国住宅设施，2021（1）：53-54.
[5] 张哨.铁路电气化接触网工程改造施工分析[J].智能城市，2020，6（11）：156-157.