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摘 要：根据沥青混凝土路面坑槽破坏的机理以及沥青路面坑槽修补的最终目的，结合高速公路日常养护中坑槽修补的各种材料和工艺的应用研究，提出获得理想维修效果的具体要求。
关键词：路面；坑槽；修补工艺的研究
1 坑槽破损和维修机理
坑槽及时修补的功效，概括为如下几点：
(1)恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的、平顺性和舒适性。
(2)坑槽的破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强度和承载能力。
(3)弥补坑槽破坏原有路面的强度和耐水性的不足，具有明显的补强作用。
(4)改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，做到防治结合。
2 坑槽修补材料的研究
(1)坑槽冷修补材料这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味，不溶于水，物腐蚀性，符合环保要求。一般有2种集料规格。第一种主要骨料粒径为8—10mm，可用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种主要骨料粒径为3—5mm，可用来修补深度在30mm以下的坑槽。该种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便，自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候下实现对路面坑槽的24h修补，修补完工可立即开放交通，解决了传统路面因受养护期、气候、材料最低购买量的制约，而使路面坑槽不能及时修补，或者在修补过程中严重影响交通的固有弊病。其一般为桶装，密封桶装储存可长达10个月以上，开通后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月仍可正常使用。
(2) 坑槽热修补材料用于日常养护的热修补材料主要为各种规格的沥青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，为了保证修补处的压实度，不发生离析现象，根据实际经验，选择日常用的热料规格主要为AC－16或AC－13及添加改性剂的这类粒径较小的集料。
3 坑槽修补工艺的研究
(1)冷料冷补工艺该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料。松铺系数为1.2－1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要温散至坑槽边沿外的路面。3.2热料执补工艺随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修補，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。市场上使用的设备如英达科技公司生产的修路王：设备以及河南高远养护公司生产的热修补设备等，其主要原理是采用100％高强度辐射热加热墙，先将历清路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果，这类就地热修补设备的主要工艺包括：
(2)测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补，斜洞正补”的原则，划出坑槽修补线(正方形或长方形)，适当外移5cm左右，使得接缝处理效果更好。
(2)将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域。
(4)用加热板加热待修的区域，可以自行设定时间，一定时间后路面被软化。
(5)耙松软化的路面，切边。
(6)喷洒乳化沥青形成一层粘接沥青，从料仓中输出一直保温的新的沥青混合料。
(7)摊铺整平，再喷洒适量乳化沥青作为再生剂。
(8)由边部向中间反复压实4～6遍。
(9)清理作业区域，开放交通，通常夏季开放交通略晚。
一般情况下修路王修补加热墙面积范围内的病害大根式需要20min，修复后接缝密合、平整、美观、耐久。
(10)热料冷补工艺热料冷补适合于雨天抢救性修复，通常路面在通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几百、上千个坑槽，为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽，此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待好天后加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。这样既达到了道路安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补质量，此措施越来越多地被调整公路养护单位在雨天施工时所采用。
4 修补工艺的寿命周期费用分析
(1)冷修补技术根据养护的大量实践，对于冷补材料修补坑槽，可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点，但由于与原路面较薄弱的粘结性，在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常达到2个月左右即需要再次处理，对于50cm×50cm的表面层坑槽，通常需要一桶25kg的冷料。这是一种应急性的修补措施。可以解决临时性的影响安全的坑槽修补。但作为全线的日常使用，相对来说价格偏高。
(2)熱修补技术就地热修补技术通常需要配备较昂贵的修路设备，一次性投资较大，但是每次的原始材料成本非常低，相当于沥青混合料的材料价格加上所耗费的液化气价格，通过对路面病害修补的合理安排、统筹规划，日常养护成本将可以降到最低。通常采用热修补修复的坑槽能达到1年以上才需要再次，而有的已达到了永久性修复的水平。对于具有独立养护职能的高速公路养护单位。采用大型热再生修路设备，无论从经济效益，还是公路养护质量，均具有明显的优势。
关键词：路面；坑槽；修补工艺的研究
1 坑槽破损和维修机理
坑槽及时修补的功效，概括为如下几点：
(1)恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的、平顺性和舒适性。
(2)坑槽的破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强度和承载能力。
(3)弥补坑槽破坏原有路面的强度和耐水性的不足，具有明显的补强作用。
(4)改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，做到防治结合。
2 坑槽修补材料的研究
(1)坑槽冷修补材料这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味，不溶于水，物腐蚀性，符合环保要求。一般有2种集料规格。第一种主要骨料粒径为8—10mm，可用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种主要骨料粒径为3—5mm，可用来修补深度在30mm以下的坑槽。该种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便，自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候下实现对路面坑槽的24h修补，修补完工可立即开放交通，解决了传统路面因受养护期、气候、材料最低购买量的制约，而使路面坑槽不能及时修补，或者在修补过程中严重影响交通的固有弊病。其一般为桶装，密封桶装储存可长达10个月以上，开通后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月仍可正常使用。
(2) 坑槽热修补材料用于日常养护的热修补材料主要为各种规格的沥青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，为了保证修补处的压实度，不发生离析现象，根据实际经验，选择日常用的热料规格主要为AC－16或AC－13及添加改性剂的这类粒径较小的集料。
3 坑槽修补工艺的研究
(1)冷料冷补工艺该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料。松铺系数为1.2－1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要温散至坑槽边沿外的路面。3.2热料执补工艺随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修補，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。市场上使用的设备如英达科技公司生产的修路王：设备以及河南高远养护公司生产的热修补设备等，其主要原理是采用100％高强度辐射热加热墙，先将历清路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果，这类就地热修补设备的主要工艺包括：
(2)测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补，斜洞正补”的原则，划出坑槽修补线(正方形或长方形)，适当外移5cm左右，使得接缝处理效果更好。
(2)将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域。
(4)用加热板加热待修的区域，可以自行设定时间，一定时间后路面被软化。
(5)耙松软化的路面，切边。
(6)喷洒乳化沥青形成一层粘接沥青，从料仓中输出一直保温的新的沥青混合料。
(7)摊铺整平，再喷洒适量乳化沥青作为再生剂。
(8)由边部向中间反复压实4～6遍。
(9)清理作业区域，开放交通，通常夏季开放交通略晚。
一般情况下修路王修补加热墙面积范围内的病害大根式需要20min，修复后接缝密合、平整、美观、耐久。
(10)热料冷补工艺热料冷补适合于雨天抢救性修复，通常路面在通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几百、上千个坑槽，为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽，此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待好天后加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。这样既达到了道路安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补质量，此措施越来越多地被调整公路养护单位在雨天施工时所采用。
4 修补工艺的寿命周期费用分析
(1)冷修补技术根据养护的大量实践，对于冷补材料修补坑槽，可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点，但由于与原路面较薄弱的粘结性，在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常达到2个月左右即需要再次处理，对于50cm×50cm的表面层坑槽，通常需要一桶25kg的冷料。这是一种应急性的修补措施。可以解决临时性的影响安全的坑槽修补。但作为全线的日常使用，相对来说价格偏高。
(2)熱修补技术就地热修补技术通常需要配备较昂贵的修路设备，一次性投资较大，但是每次的原始材料成本非常低，相当于沥青混合料的材料价格加上所耗费的液化气价格，通过对路面病害修补的合理安排、统筹规划，日常养护成本将可以降到最低。通常采用热修补修复的坑槽能达到1年以上才需要再次，而有的已达到了永久性修复的水平。对于具有独立养护职能的高速公路养护单位。采用大型热再生修路设备，无论从经济效益，还是公路养护质量，均具有明显的优势。