铃木雨燕可以算是一台在国内改装得较为成熟的车型，它与旧款的飞度在改装方案上其实也是有着类似的地方，那就是原装发动机外挂涡轮或更换高性能的发动机。
　　大多数飞度车在更换性能更强的K20A发动机之后，会保持NA强化的路线，但更换M16发动机的雨燕则不然，有些追求动力的改装者会在M16发动机的基础上再次加入涡轮系统以进一步提升动力。本文的主角虽然没有太过激进地选择M16外挂涡轮，但还是采用了原装G13发动机基础上外挂涡轮的方式来进一步提升动力。
　　动力是这台车的改装核心，不过，在我看来车主还是没有放过一些“门面”的装饰，对车辆的外观进行了一定的改造。整台车在外观上最为突出的莫过于那自行加宽的轮眉营造出更强壮的感觉，另外还更换了HKS款式的中网、碳纤维发动机舱盖及碳纤维尾翼等，而且车主还将头灯更换成了黑底双天使眼大灯，让这台雨燕的双眼更加迷人。
　　在G13发动机上外挂涡轮的改装技术已经算是比较成熟。在G13挂涡轮的改装上，盲目追求大马力而调大增压值并不是一件好事。原因有二，其一发动机内部未被强化的情况下配大增压值，让活塞长期高负荷工作，那根本就是减少发动机寿命的行为。其二，涡轮车最大的弱点就是动力迟滞，没有足够的废气量去推动涡轮只会使涡轮的反应过慢，本身发力区域已经不长，再加上本身发动机并非高转速设计，发力区就更短了。
　　所以车主选择的是Garrett的M24涡轮，涡轮大小算是适中，而将增压值控制在0.6Bar也算是安全的范围，而且反应也相对较快。外挂涡轮只是其中一项提升动力的项目，但也必须对发动机周边作出强化，例如进、排气等都需要进行强化。另外，由于加入涡轮之后，因更多的空气进入到燃烧室，以原装的喷油量来说，会造成过稀薄燃烧，所以也必须加入较大的喷油器以及外挂电脑来调整喷油时间、喷油量来配合才能真正获得马力的提升。
　　动力得以强化之后，那软弱的车架及悬架系统或许就会成了负累。所以要获得更好的驾驶乐趣，改善柔弱的车架及悬架系统是必然的。车主选择了全套的ClDEP推出的雨燕底架作为强化的车架部件，而悬架方面主要就是避振的更换，这台雨燕使用的是BC Racina出品的V1 Desian系列绞牙避振，在支撑力及韧性方面有较好的平衡，对于一台在街道上奔跑的雨燕来说，那已经足够了。
　　即使车辆的性能再强都必须通过人来驾驶才能发挥，正因如此，一台拥有强劲性能的车辆除了动力及操控性能之外，保护驾驶者的能力也不能缺少。制动系统则是车辆保护驾驶者人身安全的重要部件，在马力提升及操控提升的前提下，原装制动系统根本无法制服车辆，那么制动系统又哪有不作提升之理呢?车主在制动系统上，前制动系统选择了E－spec出品的对向四活塞制动系统搭配加大的刹车盘，后轮制动方面则将原本散热及制动性能较差的鼓式制动系统更换成盘刹，使制动力有较好的提升。