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摘 要：现就体外预应力混凝土结构施工特征，探讨了预应力体外索施工技术在道路桥梁工程中的科学应用。对提升道路桥梁工程整体施工建设水平，优化项目建设效果，延长道路桥梁应用服务寿命，创设明显的经济效益与社会效益，有重要的实践意义。
关键词：道桥工程；预应力体外索；施工技术
1 概述
道路桥梁工程中，预应力混凝土结构之中经常应用到体外预应力技术，其应用优势在国际领域中均得到认可。基于该技术重要性，我们在施工建设中应全面关注预应力体外索整体施工处理质量，基于丰富的实践与不断的总结研究形成关键技术要领。当然，当前预应力体外索处理施工手段及其防护技术还具有一定的提升空间，为此，我们应进一步深化研究，提升整体技术水平。
2 体外预应力混凝土结构特征
道路桥梁工程建设中，体外预应力混凝土结构特征在于，其预应力筋处于梁体截面之外，通过锚具以及转向块形成预应力。通常来讲，预应力均位于混凝土截面之内进行设置。對比来讲，前类结构模式呈现出一定的优越性，即无需位于混凝土之内布设预应力管道，可令腹板厚度有效下降，进而降低结构自重。同时，关注梁体混凝土过程中可除去管道阻碍，确保整体操作质量水平，令系统结构应用服务寿命全面延长。另外可便利的检测分析具体应力状况，处理防护效果，进而合理实现外索二次更换。该结构模式还省略了质控以及压浆处理工序，并可与逐跨处理与悬臂施工方式紧密结合，进而同步提升施工处理速率，赢得较高的综合效益。体外预应力混凝土结构令曲线预应力筋实现了良好简化，预应力体外索以及梁体之间会较少接触，进而可令预应力传输更为便利简单，降低摩擦损失。该结构通过对道路桥梁进行加固可明显提升其结构承载性能与受力水平，同时施工阶段中不会对交通行车形成明显影响，令整体工期有效缩短。基于上述优势特征，令该结构受到各国人士认可，并持续总结研究形成了实用有效的预应力体外索核心处理技术。
3 道路桥梁工程预应力体外索应用处理技术
3.1 施工处理工艺流程。基于预应力体外索呈现的防护体系差别，因而令施工工艺流程包含一定的区别，通常采用套管进行环氧树脂浆的灌注实现防护功能较为普遍。工艺流程可分别为，首先配备齐全施工用具，而后进行转向器的安装调试，并做好固定处理，而后对转向他类外套实施管间灌浆，完成穿索处理以及张拉，接着位于转向器以及索体中进行橡胶材料填充，并灌注环氧树脂浆至预埋管，完成防松、防腐设施的安装处理。
3.2 转向装置处理施工。基于体外预应力索相应转向装置具备较为复杂的构造，除去锚固构造之外，转向块属于同梁体紧密相关的唯一系统构件，承担体外索重要转向智能，结构十分重要。转向装置装设与箱梁之中，借助特殊模式进行设计处理的钢筋则发挥了连接作用。这样一来腹板以及底板、张拉预应力索便会形成明显的剪力以及集中应力。基于局部会形成明显应力，因此我们应全面重视该环节整体施工处理质量。
3.3穿束施工处理。该环节需要首先令索束通过盘吊置于支架之上，并利用穿束装置将成品索固定在牵引头同卷场机进行连接，而又应用慢速卷场机进行机械穿束处理。该过程中应预防索束形成扭转或是缠绕现象。同时穿束器以及卷扬机连接方位可随意转动。倘若位于箱型梁之中设置预应力体外索，便需要将慢速卷扬机置于箱之中，做好就位处理，预防索束包装形成不良磨损现象，导致涂层被刮伤，该环节可有效降低摩擦影响。位于索束转弯过
程中可位于转向器以及横隔板方位布设尼纶纶完成导向，间距不应大于二十米。再者位于地面应设置合理厚度的软垫层以及彩条布，相隔一定间距应布设支撑架，做好转向关口的处理打磨，预防对体外索形成不良刮伤影响。需要穿越各类钢管、系统之家以及转向装置阶段中，则应位于接触方位布设橡胶板发挥良好的防护处理效果。
3.4张拉与锚固技术。进行预应力体外索张拉处理前期，应进行充分准备，验证千斤顶，明确油表指数以及体外索与专项系统、锚固段具体的摩擦标准，做好分析运算。可通过内差方式以及比例处理手段。倘若专项装置以及锚固装置均应用预制构件，那么其摩擦系数便应为预制厂家规定的摩擦标准。如果现场进行转向装置浇筑，则需要做好现场验证测试，做到细化明确，科学处理。
4 道路桥梁工程预应力体外索二次处理手段
需要进行道路桥梁工程系统预应力体外索再次处理更换，应秉承科学的原则标准，进行修复处理前期，应位于道路桥梁工程梁板方位布设支撑柱，还可应用更为合理的临时转换方式，将其中一部分结构荷载进行有效去除。如果保护层为工程混凝土覆盖层，则可通过射水处理有效去除。如果锚具为放松模式，可令预应力筋有效的放松。相反如果为不放松形式，那么可利用加热刚较小令其实现延伸，并可令储存能量得以释放。单独钢丝可利用切割机进行逐步的截取，进而令锚具间距于小降低，令预应力筋全面放松。现实中可将梁端混凝土一部分进行去除，进而降低锚具距离，令预应力筋应力有效的得以释放。安装以及张拉处理阶段中，针对体外不包含粘结预应力系统结构的可实施单独或整体的更换处理，相反则需要逐次各根的更换处理。也就是换一根处理一根。就设置于套管中的预应力体外索，不需要进行套管更换之时，可在原先预应力筋之上再行连接处理逐个进行，直至，所有预应力筋全面得到就位处理，而后张拉一直到预设的预应力值。如果需要更换外套，则需要进行必要的拆除处理，应包括外部预应力筋，而后重新安装更换并进行张拉。
5 预应力体外索处理防护手段
针对道路桥梁工程预应力体外索实施有效防护极为重要，可通过涂镀层方式、位于套管之中加填材料手段、应用后粘结处理技术、单股钢绞线或是钢丝进行防护处理。其中通过涂抹环氧树脂，可避免对预应力钢丝以及钢绞线形成不良影响，并预防阴阳两极形成反映，同时调节更换索更为便利。可位于干燥以及不腐蚀的条件下科学应用。另外可将水泥浆以及黄油材料注入套管，并配合应用透明管路，为检查操作提供便利。
总之，道路桥梁工程施工建设极为复杂，系统结构庞大，环节众多，为此我们只有做到清晰掌握，科学应用，有效引入预应力体外索处理手段，方能合理提升工程项目建设整体水平，优化施工处理效果，得到明显的经济效益与社会效益。
参考文献
[1]蒋年强，钱益良综述道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术[jl.城市建设，2010 <33）：}2.
[2]刘正刚.浅谈在路桥工程中预应力体外索相关技术的应用[[j].大科技，2011 <12）：109.
关键词：道桥工程；预应力体外索；施工技术
1 概述
道路桥梁工程中，预应力混凝土结构之中经常应用到体外预应力技术，其应用优势在国际领域中均得到认可。基于该技术重要性，我们在施工建设中应全面关注预应力体外索整体施工处理质量，基于丰富的实践与不断的总结研究形成关键技术要领。当然，当前预应力体外索处理施工手段及其防护技术还具有一定的提升空间，为此，我们应进一步深化研究，提升整体技术水平。
2 体外预应力混凝土结构特征
道路桥梁工程建设中，体外预应力混凝土结构特征在于，其预应力筋处于梁体截面之外，通过锚具以及转向块形成预应力。通常来讲，预应力均位于混凝土截面之内进行设置。對比来讲，前类结构模式呈现出一定的优越性，即无需位于混凝土之内布设预应力管道，可令腹板厚度有效下降，进而降低结构自重。同时，关注梁体混凝土过程中可除去管道阻碍，确保整体操作质量水平，令系统结构应用服务寿命全面延长。另外可便利的检测分析具体应力状况，处理防护效果，进而合理实现外索二次更换。该结构模式还省略了质控以及压浆处理工序，并可与逐跨处理与悬臂施工方式紧密结合，进而同步提升施工处理速率，赢得较高的综合效益。体外预应力混凝土结构令曲线预应力筋实现了良好简化，预应力体外索以及梁体之间会较少接触，进而可令预应力传输更为便利简单，降低摩擦损失。该结构通过对道路桥梁进行加固可明显提升其结构承载性能与受力水平，同时施工阶段中不会对交通行车形成明显影响，令整体工期有效缩短。基于上述优势特征，令该结构受到各国人士认可，并持续总结研究形成了实用有效的预应力体外索核心处理技术。
3 道路桥梁工程预应力体外索应用处理技术
3.1 施工处理工艺流程。基于预应力体外索呈现的防护体系差别，因而令施工工艺流程包含一定的区别，通常采用套管进行环氧树脂浆的灌注实现防护功能较为普遍。工艺流程可分别为，首先配备齐全施工用具，而后进行转向器的安装调试，并做好固定处理，而后对转向他类外套实施管间灌浆，完成穿索处理以及张拉，接着位于转向器以及索体中进行橡胶材料填充，并灌注环氧树脂浆至预埋管，完成防松、防腐设施的安装处理。
3.2 转向装置处理施工。基于体外预应力索相应转向装置具备较为复杂的构造，除去锚固构造之外，转向块属于同梁体紧密相关的唯一系统构件，承担体外索重要转向智能，结构十分重要。转向装置装设与箱梁之中，借助特殊模式进行设计处理的钢筋则发挥了连接作用。这样一来腹板以及底板、张拉预应力索便会形成明显的剪力以及集中应力。基于局部会形成明显应力，因此我们应全面重视该环节整体施工处理质量。
3.3穿束施工处理。该环节需要首先令索束通过盘吊置于支架之上，并利用穿束装置将成品索固定在牵引头同卷场机进行连接，而又应用慢速卷场机进行机械穿束处理。该过程中应预防索束形成扭转或是缠绕现象。同时穿束器以及卷扬机连接方位可随意转动。倘若位于箱型梁之中设置预应力体外索，便需要将慢速卷扬机置于箱之中，做好就位处理，预防索束包装形成不良磨损现象，导致涂层被刮伤，该环节可有效降低摩擦影响。位于索束转弯过
程中可位于转向器以及横隔板方位布设尼纶纶完成导向，间距不应大于二十米。再者位于地面应设置合理厚度的软垫层以及彩条布，相隔一定间距应布设支撑架，做好转向关口的处理打磨，预防对体外索形成不良刮伤影响。需要穿越各类钢管、系统之家以及转向装置阶段中，则应位于接触方位布设橡胶板发挥良好的防护处理效果。
3.4张拉与锚固技术。进行预应力体外索张拉处理前期，应进行充分准备，验证千斤顶，明确油表指数以及体外索与专项系统、锚固段具体的摩擦标准，做好分析运算。可通过内差方式以及比例处理手段。倘若专项装置以及锚固装置均应用预制构件，那么其摩擦系数便应为预制厂家规定的摩擦标准。如果现场进行转向装置浇筑，则需要做好现场验证测试，做到细化明确，科学处理。
4 道路桥梁工程预应力体外索二次处理手段
需要进行道路桥梁工程系统预应力体外索再次处理更换，应秉承科学的原则标准，进行修复处理前期，应位于道路桥梁工程梁板方位布设支撑柱，还可应用更为合理的临时转换方式，将其中一部分结构荷载进行有效去除。如果保护层为工程混凝土覆盖层，则可通过射水处理有效去除。如果锚具为放松模式，可令预应力筋有效的放松。相反如果为不放松形式，那么可利用加热刚较小令其实现延伸，并可令储存能量得以释放。单独钢丝可利用切割机进行逐步的截取，进而令锚具间距于小降低，令预应力筋全面放松。现实中可将梁端混凝土一部分进行去除，进而降低锚具距离，令预应力筋应力有效的得以释放。安装以及张拉处理阶段中，针对体外不包含粘结预应力系统结构的可实施单独或整体的更换处理，相反则需要逐次各根的更换处理。也就是换一根处理一根。就设置于套管中的预应力体外索，不需要进行套管更换之时，可在原先预应力筋之上再行连接处理逐个进行，直至，所有预应力筋全面得到就位处理，而后张拉一直到预设的预应力值。如果需要更换外套，则需要进行必要的拆除处理，应包括外部预应力筋，而后重新安装更换并进行张拉。
5 预应力体外索处理防护手段
针对道路桥梁工程预应力体外索实施有效防护极为重要，可通过涂镀层方式、位于套管之中加填材料手段、应用后粘结处理技术、单股钢绞线或是钢丝进行防护处理。其中通过涂抹环氧树脂，可避免对预应力钢丝以及钢绞线形成不良影响，并预防阴阳两极形成反映，同时调节更换索更为便利。可位于干燥以及不腐蚀的条件下科学应用。另外可将水泥浆以及黄油材料注入套管，并配合应用透明管路，为检查操作提供便利。
总之，道路桥梁工程施工建设极为复杂，系统结构庞大，环节众多，为此我们只有做到清晰掌握，科学应用，有效引入预应力体外索处理手段，方能合理提升工程项目建设整体水平，优化施工处理效果，得到明显的经济效益与社会效益。
参考文献
[1]蒋年强，钱益良综述道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术[jl.城市建设，2010 <33）：}2.
[2]刘正刚.浅谈在路桥工程中预应力体外索相关技术的应用[[j].大科技，2011 <12）：109.