谢祖墀
　　谢祖墀博士是博斯公司全球高级合伙人,大中华区董事长,拥有20多年从事管理咨询和公司高层管理的经验,曾在上世纪九十年代早期组建并管理中国(上海)首家获得官方批准的国际管理咨询公司驻华办事处,并被公认为是中国最富经验的管理咨询专家之一。他在定义和实施发展战略、组织建设及企业转型等各领域有着丰富的专业经验。
　　
　　中国正在迅速成长为世界最大的汽车市场。2009年全年,中国的汽车销量将超过1300万辆,超过了美国的960万辆。成功进入国际市场是企业成为全球性企业的必经之路,日渐成熟的中国汽车企业已开始把目光瞄准海外。“中国式汽车工厂”正在向全球市场扩张,如今在美国及其他一些地区的销售目录中,已经出现了产自中国的汽车。
　　然而,中国汽车“落根”海外市场,尤其是欧美市场的路仍然漫长,不妨借鉴一下日韩汽车企业进入欧美市场的成功经验。日本和韩国的公司在进入全球市场之前,在那道门槛前已徘徊了15-20年,但后来几乎都成功地实现了汽车出口。比如,丰田汽车公司成立于1937年,直到1956年才开始向美国出口汽车。韩国现代汽车公司成立于1946年,1986年才开始向美国出口汽车,并稳稳地站住了脚。经过对多家日韩车企的观察发现,贴近市场的产品设计,是它们成功进入国际市场的要素之一。而全球化布局,具有全球化的生产和经营能力则是汽车企业未来发展的关键。
　　一、准确把握市场机遇和消费需求,推出主流畅销车型。1986年,美国经济刚刚复苏,人们的购买力有限。现代汽车“Excel”以极其低廉的价格吸引了大量的美国消费者,当年销量达到17万辆;而早在1968年,丰田汽车花了5年时间,研究美国客户的需求,并针对美国人驾驶习惯设计出Corolla系列,并从此成为丰田质量、风格和性价比的形象代言。
　　二、稳定的质量。现代和大众,都曾由于质量问题在美国经历大幅度市场下滑,此后经过十多年才逐渐重振品牌,比如现代汽车由于Excel车型的质量问题,在美国经历了12年的时间,销量才重新回到20万辆左右,品牌重塑之路可谓漫长。
　　三、全球化的研发中心。现代和丰田在全球建有多处研发中心,各研发中心具有不同的分工,主要是充分利用本地优势资源以及针对本土市场设计。比如现代汽车在韩国的研发中心是研发总部,负责总体研发规划,主要车型设计等;而设立在美国的研发中心,则主要针对美国市场设计车型;德国研发中心则针对欧洲市场设计产品,侧重动力系统的研发;日本研发中心主要设计下一代车型以及电子系统的研发。
　　四、紧密的供应商体系。丰田和现代都拥有相对紧密的供应商体系,为企业在创新、全球化扩张和保持成本竞争力方面提供有力保障。比如,丰田的全球化发展,其主要零部件企业也同步国际化发展,使丰田能快速、低成本及高质量地切入市场。但同时我们也应意识到,世界已今非昔比,中国品牌想要拓展国际业务已变得愈发的举步维艰:
　　1、比起日本和韩国公司进入美国市场的时机,现在的汽车竞争更为激烈。整车制造商(VMs)的竞争已呈现白热化状态。
　　2、近期对中国产品质量和安全的负面报道(从玩具到牛奶到宠物粮食),使消费者对中国品牌怀有一种戒心。低成本是一种优势,但不包括“廉价、不安全的伪劣产品”。
　　3、最近的经济危机引发贸易保护主义抬头,在决定购买国外品牌的车之前,消费者会再三考虑,尤其是对来自正在崛起的经济强国中国的产品。市场的后来者们,尤其是那些还没有形成清晰且广为认可的价值理念的公司,不得不跨越这种偏见鸿沟。
　　事实上,中国的整车制造商(VMs)已至少落后了1-2个产品周期(5-10年),中国的品牌要想在全球汽车业中保有竞争力必须:
　　1、通过合并,强化国内基础。首先在国内确立中国品牌的价值主张,再推向国际。
　　2、塑造关键的汽车开发能力,提升品质,以实现支持品牌的塑造。
　　对全球市场野心勃勃的中国汽车公司,如果能学习这些成功推行全球化公司的经验,那么他们今后的表现会更好。
　　(博斯公司高级经理彭波对本文亦有贡献)