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[摘要]众所周知，便利的交通能带动一个地区区域经济发展，牵动着整个国家经济命脉的发展，甚至关系到一个国家的国家命运，那么公路桥梁的质量与安全安全也就成为了公路建筑工程的重中之重。就我国目前的技术施工和施工手段而言，仍处于不断的探索和发展阶段，为了保证公路的质量与安全，除了要在公路设计与建筑施工进行全方位的控制之外，还要进行必要的，科学的工程质量检测。下面，本文将对公路桥梁主体工程的检测技术与应用进行分析和探讨。
[关键词]公路桥梁；问题；检测
[中图分类号]U448.14 [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0298-01
近年来，随着科学技术的进步，我国的高速公路建筑事业也有了突飞猛进的发展，但与发达国家相比较而言，仍处于中等水平。高速公路的桥梁部分关系到整体公路的安全，也是公路建筑设计和建筑施工过程中最容易出现质量问题的部位，因此，桥梁质量的技术检测在保证公路桥梁建设的质量与运营安全中起到着不容忽视的作用。
1 公路桥梁中常见的问题
1.1 公路设计欠合理与公路施工技术问题
伴随着公路建设行业的发展，许多年轻的设计人员和施工人员纷纷投身到建筑行业当中去，由于从事建筑行业时间尚短，对我国交通行业状况的不了解以及设计施工经验的缺乏，对公路工程承载力安全系数等不能合理的把握，造成公路桥梁设计方案不合规范，公路桥梁的质量不合格，为日后的公路桥梁安全问题埋下了隐患。工程承包方为了获取最大利益，降低工程成本，通常会将工程承包给低标价设计施工单位，这对设计，施工质量的保证非常不利。在施工过程中，有些施工单位为了追赶施工进度，缩短施工周期，为了降低施工成本购买使用残次质量材料，从而使公路桥梁的质量在施工过程中难以得到最大的保证，造成公路桥梁的安全性，耐久性降低。
1.2 桥桩基础的质量问题
桥桩基础的质量安全关系到整个桥体的安全问题，所以桥桩的质量是整个桥体建筑的重中之重。由于桥梁的桩基施工是隐蔽性工程，所以除了在设计方案，施工过程中进行全方位控制之外，还应该进行必要的质量检测。常见的桥桩质量问题有由于单桩最终贯人地基过大而造成承载力的设计值比单桩承载力值大，有由于制装质量差，桩机安装不正等引起的单桩倾斜过大，有由于桩的位置与设计位置偏差过大，也有由于锤击打次数过多而导致桥桩断裂等问题。
1.3 桥体裂缝的产生问题
由于混凝土本身的性质，产生裂缝问题是许多工程无法避免的最常见问题。常见的产生的裂缝有一下几种：
1.3.1 地基基础的不均匀沉降引起的混凝土裂缝
由于桥体自重及桥体承受荷载造成地基土层的压缩引起桥梁基础竖向的不均匀沉降或者产生水平位移，使桥体内部产生附加应力大于桥体混凝土的极限抗拉强度，造成桥体开裂，产生桥体裂缝。
1.3.2 混凝土干缩产生裂缝问题
混凝土产生裂缝与否，与混凝土所处于的外界环境的温湿度有关，且与桥体的早期养护有关。当外界环境温度过高或者湿度较低，混凝土中水分快速蒸发，如果不及时进行浇水养护，会使混凝土因失水干缩及其本身所具有的塑性干缩性能共同作用下，造成混凝土桥体的体积变形，产生桥体裂缝。
1.3.3 钢材的锈蚀产生裂缝问题
由于在施工时采用的压浆技术，不能保证钢管束内充满浆体，导致钢材与空气中的水分和氧气接触，为吸氧腐蚀的产生创造了有利条件，钢材表面的氧化膜遭到破坏，钢材因锈蚀体积增大对周围的混凝土产生膨胀应力，造成保护层开裂。
1.4 桥梁的伸缩缝破损问题
在公路桥梁工程中，伸缩缝受损也是比较常见的问题。引起伸缩缝受损的原因也有多种多样。其中最为普遍的是以下几种：路桥设计形状不合理，设计师为了桥梁的美观，做出不便于施工及质量安全保证的设计，导致桥梁的伸缩缝受损；桥梁公路设计伸缩量小于在实际使用中所需要的伸缩量，从而造成伸缩缝损伤；在桥梁的桥板施工过程中，通常会先布橡胶置板式伸缩缝或是钢板伸缩缝，继而铺设沥青混合涂料，如果楼板面层铺设的不合理则会导致桥头跳车现象的出现。
2 公路桥梁常见问题的检测方法
公路桥梁的检测一般分为三类：日常检测，定期检测及特殊检测。各种检测形式应根据工程本身的情况，当地的相关政策及国家规范的不同具体而定。以下我们就上面所提到的几种常见问题给出相应的检测方法与检测手段。
2.1 针对设计与施工方面的问题
应有建筑主管部门全程监管督查工程，工程承包方应该在保证公路工程质量合格的前提下，选择最低成本的投标单位。对于年轻的设计施工人员，在正式的投入设计施工工作之前应该进行岗前培训，降低设计方案不合理及施工方式不恰当等问题。施工方也应该在保证工程质量的基础上尽可能的降低成本，获取最大利益，从而保证公路桥梁的安全性和耐久性。
2.2 桥桩基础的质量检测
常用的桥桩基础检测有下面几种方法：静荷载实验法，钻料取芯法，声波透射法，反射波法，及高低应变动测法。在进行质量检测时，要注意以下几点：首先，要选择最佳的测试点，由于选桩的不同直接关系到测量结果的不同；其次，传感器的安装，安装传感器应该根据所选择的测试点的位置进行合理的布置；最后，要选择合适的锤击点及恰当的锤击次数，一般情况为距离传感器20-30公分，每个桩的锤击次数不少于10次为宜。
2.3 公路桥体的裂缝检测
根据桥梁的设计方案，施工方法以及每个裂缝的特征等等进行合理有效的分析。桥体裂缝的检测包括桥体裂缝产生的原因，产生的位置，裂缝的宽度、长度，以及裂缝的变化和发展情况。检测的仪器可以选择千分表引伸仪和长标距裂缝应变片，也可以选择手持式读数显微镜以及塞尺。具体的检测方法应根据选择的检测器材而定。
混凝土的检测包括混凝土的强度检测，匀质系数检测以及弹性模量检测等。可以采用无损检测，局部破损检测，无损与局部破损相结合检测三种检测方式。其中无损检测包括超声脉冲法，回弹法，超声回弹脉冲结合法以及声速衰减系数综合法；局部破损法包括贯入阻力法，扳拆试验法，钻料取芯法以及拔出法；无损与局部破损结合发包括超声回弹与钻料取芯结合法，回弹与钻料取芯结合法，超声脉冲与钻料取芯结合法等。
由于混凝土及钢材中通常含有杂质，如氯盐等，会与空气中的水分形成电解质溶液，加速吸氧腐蚀化学反应的发生，加快钢材的锈蚀。通常采用超声波，红外线热像仪，激光，雷达等技术手段检测钢筋锈蚀而产生的桥体裂缝，检测的时间短，检测裂缝的位置准确。
结束语：公路桥梁事关一个地区的区域经济以及国家的经济命脉，其质量安全问题不容忽视。由于公路桥梁所使用的材料的本身性质，设计施工等都与桥梁工程出现的常见问题相关联，因此，从公路桥梁投入使用开始，其出现的各种各样的问题是不能避免的。那么加强公路桥梁使用及质量的跟踪监测及如何开展公路桥梁的维修养护工作，适应科学技术的发展，开发公路桥梁新材料，新检测技术，以及新的施工工艺，以确保公路桥梁在投入生产，生活中的使用安全上是必要的。
参考文献
[1]孙华，浅谈公路桥梁常见病害及加固措施[J]中国高新技术企业，2011，（6）
[2]张志民，对公路桥梁桩基质量检测方法的初探[J]，科技向导，201 2，（17）
[3]聂春景，公路桥梁检测技术探讨及应用[J]，交通世界，2013，（1）
[4]李新向，狄进祥，桩基常见质量问题的分析与处理[J]，江西建材，2010，（112）
[5]莫莽，公路桥梁常见病害及检测维修[J]，技术与市场，2011，（8）
[关键词]公路桥梁；问题；检测
[中图分类号]U448.14 [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0298-01
近年来，随着科学技术的进步，我国的高速公路建筑事业也有了突飞猛进的发展，但与发达国家相比较而言，仍处于中等水平。高速公路的桥梁部分关系到整体公路的安全，也是公路建筑设计和建筑施工过程中最容易出现质量问题的部位，因此，桥梁质量的技术检测在保证公路桥梁建设的质量与运营安全中起到着不容忽视的作用。
1 公路桥梁中常见的问题
1.1 公路设计欠合理与公路施工技术问题
伴随着公路建设行业的发展，许多年轻的设计人员和施工人员纷纷投身到建筑行业当中去，由于从事建筑行业时间尚短，对我国交通行业状况的不了解以及设计施工经验的缺乏，对公路工程承载力安全系数等不能合理的把握，造成公路桥梁设计方案不合规范，公路桥梁的质量不合格，为日后的公路桥梁安全问题埋下了隐患。工程承包方为了获取最大利益，降低工程成本，通常会将工程承包给低标价设计施工单位，这对设计，施工质量的保证非常不利。在施工过程中，有些施工单位为了追赶施工进度，缩短施工周期，为了降低施工成本购买使用残次质量材料，从而使公路桥梁的质量在施工过程中难以得到最大的保证，造成公路桥梁的安全性，耐久性降低。
1.2 桥桩基础的质量问题
桥桩基础的质量安全关系到整个桥体的安全问题，所以桥桩的质量是整个桥体建筑的重中之重。由于桥梁的桩基施工是隐蔽性工程，所以除了在设计方案，施工过程中进行全方位控制之外，还应该进行必要的质量检测。常见的桥桩质量问题有由于单桩最终贯人地基过大而造成承载力的设计值比单桩承载力值大，有由于制装质量差，桩机安装不正等引起的单桩倾斜过大，有由于桩的位置与设计位置偏差过大，也有由于锤击打次数过多而导致桥桩断裂等问题。
1.3 桥体裂缝的产生问题
由于混凝土本身的性质，产生裂缝问题是许多工程无法避免的最常见问题。常见的产生的裂缝有一下几种：
1.3.1 地基基础的不均匀沉降引起的混凝土裂缝
由于桥体自重及桥体承受荷载造成地基土层的压缩引起桥梁基础竖向的不均匀沉降或者产生水平位移，使桥体内部产生附加应力大于桥体混凝土的极限抗拉强度，造成桥体开裂，产生桥体裂缝。
1.3.2 混凝土干缩产生裂缝问题
混凝土产生裂缝与否，与混凝土所处于的外界环境的温湿度有关，且与桥体的早期养护有关。当外界环境温度过高或者湿度较低，混凝土中水分快速蒸发，如果不及时进行浇水养护，会使混凝土因失水干缩及其本身所具有的塑性干缩性能共同作用下，造成混凝土桥体的体积变形，产生桥体裂缝。
1.3.3 钢材的锈蚀产生裂缝问题
由于在施工时采用的压浆技术，不能保证钢管束内充满浆体，导致钢材与空气中的水分和氧气接触，为吸氧腐蚀的产生创造了有利条件，钢材表面的氧化膜遭到破坏，钢材因锈蚀体积增大对周围的混凝土产生膨胀应力，造成保护层开裂。
1.4 桥梁的伸缩缝破损问题
在公路桥梁工程中，伸缩缝受损也是比较常见的问题。引起伸缩缝受损的原因也有多种多样。其中最为普遍的是以下几种：路桥设计形状不合理，设计师为了桥梁的美观，做出不便于施工及质量安全保证的设计，导致桥梁的伸缩缝受损；桥梁公路设计伸缩量小于在实际使用中所需要的伸缩量，从而造成伸缩缝损伤；在桥梁的桥板施工过程中，通常会先布橡胶置板式伸缩缝或是钢板伸缩缝，继而铺设沥青混合涂料，如果楼板面层铺设的不合理则会导致桥头跳车现象的出现。
2 公路桥梁常见问题的检测方法
公路桥梁的检测一般分为三类：日常检测，定期检测及特殊检测。各种检测形式应根据工程本身的情况，当地的相关政策及国家规范的不同具体而定。以下我们就上面所提到的几种常见问题给出相应的检测方法与检测手段。
2.1 针对设计与施工方面的问题
应有建筑主管部门全程监管督查工程，工程承包方应该在保证公路工程质量合格的前提下，选择最低成本的投标单位。对于年轻的设计施工人员，在正式的投入设计施工工作之前应该进行岗前培训，降低设计方案不合理及施工方式不恰当等问题。施工方也应该在保证工程质量的基础上尽可能的降低成本，获取最大利益，从而保证公路桥梁的安全性和耐久性。
2.2 桥桩基础的质量检测
常用的桥桩基础检测有下面几种方法：静荷载实验法，钻料取芯法，声波透射法，反射波法，及高低应变动测法。在进行质量检测时，要注意以下几点：首先，要选择最佳的测试点，由于选桩的不同直接关系到测量结果的不同；其次，传感器的安装，安装传感器应该根据所选择的测试点的位置进行合理的布置；最后，要选择合适的锤击点及恰当的锤击次数，一般情况为距离传感器20-30公分，每个桩的锤击次数不少于10次为宜。
2.3 公路桥体的裂缝检测
根据桥梁的设计方案，施工方法以及每个裂缝的特征等等进行合理有效的分析。桥体裂缝的检测包括桥体裂缝产生的原因，产生的位置，裂缝的宽度、长度，以及裂缝的变化和发展情况。检测的仪器可以选择千分表引伸仪和长标距裂缝应变片，也可以选择手持式读数显微镜以及塞尺。具体的检测方法应根据选择的检测器材而定。
混凝土的检测包括混凝土的强度检测，匀质系数检测以及弹性模量检测等。可以采用无损检测，局部破损检测，无损与局部破损相结合检测三种检测方式。其中无损检测包括超声脉冲法，回弹法，超声回弹脉冲结合法以及声速衰减系数综合法；局部破损法包括贯入阻力法，扳拆试验法，钻料取芯法以及拔出法；无损与局部破损结合发包括超声回弹与钻料取芯结合法，回弹与钻料取芯结合法，超声脉冲与钻料取芯结合法等。
由于混凝土及钢材中通常含有杂质，如氯盐等，会与空气中的水分形成电解质溶液，加速吸氧腐蚀化学反应的发生，加快钢材的锈蚀。通常采用超声波，红外线热像仪，激光，雷达等技术手段检测钢筋锈蚀而产生的桥体裂缝，检测的时间短，检测裂缝的位置准确。
结束语：公路桥梁事关一个地区的区域经济以及国家的经济命脉，其质量安全问题不容忽视。由于公路桥梁所使用的材料的本身性质，设计施工等都与桥梁工程出现的常见问题相关联，因此，从公路桥梁投入使用开始，其出现的各种各样的问题是不能避免的。那么加强公路桥梁使用及质量的跟踪监测及如何开展公路桥梁的维修养护工作，适应科学技术的发展，开发公路桥梁新材料，新检测技术，以及新的施工工艺，以确保公路桥梁在投入生产，生活中的使用安全上是必要的。
参考文献
[1]孙华，浅谈公路桥梁常见病害及加固措施[J]中国高新技术企业，2011，（6）
[2]张志民，对公路桥梁桩基质量检测方法的初探[J]，科技向导，201 2，（17）
[3]聂春景，公路桥梁检测技术探讨及应用[J]，交通世界，2013，（1）
[4]李新向，狄进祥，桩基常见质量问题的分析与处理[J]，江西建材，2010，（112）
[5]莫莽，公路桥梁常见病害及检测维修[J]，技术与市场，2011，（8）