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一个国家的自信心与其国民的活动半径有关，这是汽车的真正价值所在。美国梦能够成立，福特功不可没。但这不代表历史缔造者就不会腐朽，三大汽车公司站到工业社会的顶端，然后一起滑落，这个轮子上的国家，如何重建有关轮子的信心?
一家位于亚利桑那州的汽车公司Local Motors(本地汽车)正尝试给出答案。没有庞大的研发中心，没有庞大的组装车间，没有庞大的营销团队，这家公司算得上“微型”——连CEO在内只有10名正式员工，组装车间就叫“微型工厂”(Micro-Factory)。相比巨头们，“Local Motors”实在微不足道，其企业愿景却很宏大：“引领下一代汽车的设计与制造，以颠覆性的产品、前所未有的服务彻底变革整个行业。”
Local Motors的第一款汽车“Rally FiRhter”(公路战机)已于2010年投产，售价59000美元，考虑到美国的物价水平，算是一个较高的价格了。这是世界上第一辆以开源方式设计制造的汽车，如果美国汽车业注定要在废墟里重建，“Rally Fighter”很可能具有里程碑式的意义。
顾客参与制造
2008年，金桑洪(Sangho Kim)还是加利福尼亚州帕萨迪纳艺术设计学院的一名大学生。这一年，他开始绘制“Rally Fighter”的设计草图，并且将草图上传到了“LocaI Motors”的网络社区。他是一名汽车爱好者，希望得到更多的改进意见。社区成员的反馈积极，许多人认为这辆车应该投入生产。很快，金桑洪的方案在Local Motors每月举办的汽车设计比赛中胜出(结果由社区成员投票得出)，他获得了10000美元的奖金，并在社区成员与Local Motors设计团队的帮助下完成了“Rally Fighter”的全部设计。
确认500名以上的汽车爱好者有意购买“RallyFighter”，Local Motors决定生产这款汽车，很快建立起了一个微型工厂，所有零配件均从外部采购。经过18个月的前期准备，2010年1 2月，新车可以组装生产了。公司发布即将生产“RalIy Fighter”的消息以后，有意者可以访问购买页面，先支付1000美元定金，获取一个顺序号。待号码轮到，顾客需要支付5000美元订金，确定制造日期(1000美元随即退还)。
一旦制造日期确定，顾客可以去就近的LocalMotors微型工厂参与汽车的生产，并按合同支付剩下的款项。第一辆“Rally Fighter”在亚利桑那州的菲尼克斯市生产，在Local Motors制造教练的协助下，顾客在新车制造过程中承担重要角色。整个生产过程持续两个星期，两个周末期间，顾客需要投入6天时间。也就是说，作为一辆“Rally Fighter”的所有者，离开微型工厂之时，他将对自己的汽车有极其深入的认识。
车辆制造过程被专业的摄像机记录，顾客没有经验也没有关系，制造教练会在每一个重要阶段提供专业的指导。“Rally Fighter”的购买者是一个亲密的群体，彼此可能已经在网络社区交流了很长时间，制造汽车的过程就是一个分享知识与经验的过程。顾客的时间宝贵，所以日程安排很满，早上到傍晚，一整天都很忙。他们还可以带一名朋友或家庭成员参与车辆组装。他们的双手很脏；内心很满足，正如公司宣称的：“我们的顾客购买的不是一辆汽车，他们购买的是拥有的过程。”
需要说明的是，购买者参与车辆制造是一个必须的过程。如果顾客只是想简简单单买一辆车，不愿意付出时间，就得不到“Rally Fighter”。Local Moto rs不发展经销商，不进行大规模生产，只有订单产生，才开始采购零配件，从而实现真正的零库存。
为了贴近客户需求，公司针对不同地区的不同路况生产不同的汽车。“Rally Fighter”就是一款适合中部沙漠和戈壁地带的运动型越野车，配备有6速自动变速器、全时四驱系统、可调节悬挂系统。此外，适合狭窄城市街道的汽车，适合在夏威夷沿海公路行驶的汽车也在设计中。公司坚持以“微型工厂’’生产汽车，未来计划在全美建立25到50处，每处每年生产约2000辆汽车。这种完全在本地生产、销售、服务的模式，不但汽车业没有，其他行业(摩托车、飞机、汽车零配件企业)的领军企业也不曾实施。
聚焦特定的汽车爱好者和设计者，Local Moto rs提供简单轻便的汽车。传统汽车业，一辆新车从设计到试产，最长需要7年时间。时间漫长，因为方案要不断修改。通过网络社区，LocalMotors最大限度贴近顾客，大大缩短了研发周期。生产开源汽车
Local Motors的汽车生产涉及四个关键词：“社区”(社区成员共同设计)、“开源”(所有数据共享)、“拥有的过程”(顾客一起制造)、“本地化生产”(微型工厂)口
Local Motors的网络社区活跃着121个国家的8000余名汽车设计爱好者，在“Rally Fighter”多达173人的共同创造者名单中，排在第一位的是一名中文网友“小艺”。“社区”和“开源”代表智慧共享，“拥有的过程”和“本地化生产”代表差异化的产品，这是一种与福特、通用、戴姆勒一克莱斯勒截然相反的生产方式，个人和小企业拥有了世界级的能力，与大企业同台竞争。
公司CEO约翰·罗杰斯(J0hn Rogers)将开源汽车的生产归纳为6个步骤：
1、分享整个设计和研发的流程。允许人们参与设计、选择车体、决定内部细节与部件，目的是得出一辆全社区成员都想拥有的汽车。
2、与顶级设备制造商合作，为开放设计提供最高级别的零配件。零配件通过质量认证，经受全面测试。
3、与设备制造商合作，意味着后者也必须享有数据，以便满足潜在的维护与调校需求。
4、分享底盘与车体的全部信息，使得车辆所有者、调校者、汽车维修公司轻松组装部件。开源过程没有猜疑，任何人拥有组装和调校所需的所用数据。
5、建立一个微型工厂，服务本地市场。Local Motors相信完全本地化可以为顾客创造更好的体验。
6、允许顾客制造他们自己的汽车。过去，只有专业人员有机会体验汽车制造，现在，制造过程完全向新手开放。
Loca l Motors的核心价值还包括：减少有害颗粒与碳的排放，减少内部和外部的机械噪音，提供更加安全的驾乘体验。坚持简洁原则，一切部件为顾客必须，没有多余的东西。一句话，汽车是大多数人的第二大购买产品，必须让人感觉物有所值。
“上帝保佑每一个孤独的革新者”
一切均始于约翰的造车梦想。在普林斯顿大学读书期间，他醉心汽车设计，所在的航天机械电子工程专业根本不是其兴趣所在。最终，他更换专业，改修艺术史，也养成了对设计美学的初步认知。毕业后， 他来到中国，在一家新兴的医疗器械公司做工程师。3年后，他回到美国，在一家私人投资公司担任金融分析师，受公司委派，他参与了一些商业课程培训。某次晚宴，有同学问其人生目标，他回答：“创造一些事物，领导一些事物。”同学问他是否有过领导经验，他回答：“没有。”同学说：“你或许该加入军队试试看。”
第二天，一名征兵人员出现在他的办公室，3个月后，他加入了美国海军(当年26岁)。作为一名海军中校，他度过了6年军中生活。期间经历的第二次伊拉克战争，让他感受到化石燃料的稀缺，由此认定机械产品必须节能，避免浪费。从部队退役后，约翰重新进入哈佛商学院学习，这是人生中最好的两年，他开始撰写Local Motors的商业计划书。计划书为他赢得了商学院25 000美元的奖励，他用这笔钱做了进一步研究，完善了计划。
依靠私人投资公司的人脉资源，约翰筹集到100万美元，足够建立起一个网站，为汽车设计爱好者创立一个空间。过去的100年里，汽车业的革新者层出不穷，约翰常常自我暗示：“上帝保佑每一个孤独的革新者。”2007年10月，公司获得2亿美元的风险投资，可以自由呼吸了。投资来自“第五赛车工厂”，这是一家著名的自组车公司，设计生产复古汽车和跑车。2011年夏天，Local Motors宣布了第二辆即将投入生产的新车型。
历史还未展开
关于公司历史的网页上，Local Motors这样写道：“我们现在有10名员工，一个网站，一个增长中的社区，一个形成中的雏形，还有更多的事情将来临，历史还未展开。”
时不我待之意跃然纸上。人们早已经忘记，同样是汽车业，通用汽车也曾激发德鲁克的调研热情，并让管理学成为一门显学。为什么管理良好的企业会遭遇失败?按照破坏性创新理论，管理良好的企业经常遭遇失败，因为推动它们发展为行业龙头企业的管理方法，同时也严重阻碍它们发展破坏性技术，而这些破坏性技术最终吞噬了它们的市场。
破坏性创新真是一个好概念，涵盖了独辟蹊径者的方方面面。美国汽车企业早年败于日本汽车企业之手，接下来败于中国汽车企业之手也不会让人意外。成本战是一场车轮大战，技术门槛突破后，比赛不再有趣，EE拼的只是人工与原材料成本，就像一场篮球赛，早早进入了垃圾时间。不过不可否认，成本领先同样是破坏性创新的一种。
但在一个后工业社会，竞争的焦点不再是成本，而是更有技术含量的东西。Local Motors的创新不是空中楼阁，有其产生的大背景，创始人的商业计划书能够落地，首先要感谢完善的知识产权保护体系，设计方案开源，所有权归属却明晰。其次，相互信任让交易变得简单。有了信任，Local Motors可以与设备制造商分享数据，顾客可以预付款项获取顺序号。最后，还要有善于并乐于动手操作的民众。这就是为什么，颠覆性的商业模式常常肇始于美国。在这里，大企业的失败，总是预示小企业的成功。
一家位于亚利桑那州的汽车公司Local Motors(本地汽车)正尝试给出答案。没有庞大的研发中心，没有庞大的组装车间，没有庞大的营销团队，这家公司算得上“微型”——连CEO在内只有10名正式员工，组装车间就叫“微型工厂”(Micro-Factory)。相比巨头们，“Local Motors”实在微不足道，其企业愿景却很宏大：“引领下一代汽车的设计与制造，以颠覆性的产品、前所未有的服务彻底变革整个行业。”
Local Motors的第一款汽车“Rally FiRhter”(公路战机)已于2010年投产，售价59000美元，考虑到美国的物价水平，算是一个较高的价格了。这是世界上第一辆以开源方式设计制造的汽车，如果美国汽车业注定要在废墟里重建，“Rally Fighter”很可能具有里程碑式的意义。
顾客参与制造
2008年，金桑洪(Sangho Kim)还是加利福尼亚州帕萨迪纳艺术设计学院的一名大学生。这一年，他开始绘制“Rally Fighter”的设计草图，并且将草图上传到了“LocaI Motors”的网络社区。他是一名汽车爱好者，希望得到更多的改进意见。社区成员的反馈积极，许多人认为这辆车应该投入生产。很快，金桑洪的方案在Local Motors每月举办的汽车设计比赛中胜出(结果由社区成员投票得出)，他获得了10000美元的奖金，并在社区成员与Local Motors设计团队的帮助下完成了“Rally Fighter”的全部设计。
确认500名以上的汽车爱好者有意购买“RallyFighter”，Local Motors决定生产这款汽车，很快建立起了一个微型工厂，所有零配件均从外部采购。经过18个月的前期准备，2010年1 2月，新车可以组装生产了。公司发布即将生产“RalIy Fighter”的消息以后，有意者可以访问购买页面，先支付1000美元定金，获取一个顺序号。待号码轮到，顾客需要支付5000美元订金，确定制造日期(1000美元随即退还)。
一旦制造日期确定，顾客可以去就近的LocalMotors微型工厂参与汽车的生产，并按合同支付剩下的款项。第一辆“Rally Fighter”在亚利桑那州的菲尼克斯市生产，在Local Motors制造教练的协助下，顾客在新车制造过程中承担重要角色。整个生产过程持续两个星期，两个周末期间，顾客需要投入6天时间。也就是说，作为一辆“Rally Fighter”的所有者，离开微型工厂之时，他将对自己的汽车有极其深入的认识。
车辆制造过程被专业的摄像机记录，顾客没有经验也没有关系，制造教练会在每一个重要阶段提供专业的指导。“Rally Fighter”的购买者是一个亲密的群体，彼此可能已经在网络社区交流了很长时间，制造汽车的过程就是一个分享知识与经验的过程。顾客的时间宝贵，所以日程安排很满，早上到傍晚，一整天都很忙。他们还可以带一名朋友或家庭成员参与车辆组装。他们的双手很脏；内心很满足，正如公司宣称的：“我们的顾客购买的不是一辆汽车，他们购买的是拥有的过程。”
需要说明的是，购买者参与车辆制造是一个必须的过程。如果顾客只是想简简单单买一辆车，不愿意付出时间，就得不到“Rally Fighter”。Local Moto rs不发展经销商，不进行大规模生产，只有订单产生，才开始采购零配件，从而实现真正的零库存。
为了贴近客户需求，公司针对不同地区的不同路况生产不同的汽车。“Rally Fighter”就是一款适合中部沙漠和戈壁地带的运动型越野车，配备有6速自动变速器、全时四驱系统、可调节悬挂系统。此外，适合狭窄城市街道的汽车，适合在夏威夷沿海公路行驶的汽车也在设计中。公司坚持以“微型工厂’’生产汽车，未来计划在全美建立25到50处，每处每年生产约2000辆汽车。这种完全在本地生产、销售、服务的模式，不但汽车业没有，其他行业(摩托车、飞机、汽车零配件企业)的领军企业也不曾实施。
聚焦特定的汽车爱好者和设计者，Local Moto rs提供简单轻便的汽车。传统汽车业，一辆新车从设计到试产，最长需要7年时间。时间漫长，因为方案要不断修改。通过网络社区，LocalMotors最大限度贴近顾客，大大缩短了研发周期。生产开源汽车
Local Motors的汽车生产涉及四个关键词：“社区”(社区成员共同设计)、“开源”(所有数据共享)、“拥有的过程”(顾客一起制造)、“本地化生产”(微型工厂)口
Local Motors的网络社区活跃着121个国家的8000余名汽车设计爱好者，在“Rally Fighter”多达173人的共同创造者名单中，排在第一位的是一名中文网友“小艺”。“社区”和“开源”代表智慧共享，“拥有的过程”和“本地化生产”代表差异化的产品，这是一种与福特、通用、戴姆勒一克莱斯勒截然相反的生产方式，个人和小企业拥有了世界级的能力，与大企业同台竞争。
公司CEO约翰·罗杰斯(J0hn Rogers)将开源汽车的生产归纳为6个步骤：
1、分享整个设计和研发的流程。允许人们参与设计、选择车体、决定内部细节与部件，目的是得出一辆全社区成员都想拥有的汽车。
2、与顶级设备制造商合作，为开放设计提供最高级别的零配件。零配件通过质量认证，经受全面测试。
3、与设备制造商合作，意味着后者也必须享有数据，以便满足潜在的维护与调校需求。
4、分享底盘与车体的全部信息，使得车辆所有者、调校者、汽车维修公司轻松组装部件。开源过程没有猜疑，任何人拥有组装和调校所需的所用数据。
5、建立一个微型工厂，服务本地市场。Local Motors相信完全本地化可以为顾客创造更好的体验。
6、允许顾客制造他们自己的汽车。过去，只有专业人员有机会体验汽车制造，现在，制造过程完全向新手开放。
Loca l Motors的核心价值还包括：减少有害颗粒与碳的排放，减少内部和外部的机械噪音，提供更加安全的驾乘体验。坚持简洁原则，一切部件为顾客必须，没有多余的东西。一句话，汽车是大多数人的第二大购买产品，必须让人感觉物有所值。
“上帝保佑每一个孤独的革新者”
一切均始于约翰的造车梦想。在普林斯顿大学读书期间，他醉心汽车设计，所在的航天机械电子工程专业根本不是其兴趣所在。最终，他更换专业，改修艺术史，也养成了对设计美学的初步认知。毕业后， 他来到中国，在一家新兴的医疗器械公司做工程师。3年后，他回到美国，在一家私人投资公司担任金融分析师，受公司委派，他参与了一些商业课程培训。某次晚宴，有同学问其人生目标，他回答：“创造一些事物，领导一些事物。”同学问他是否有过领导经验，他回答：“没有。”同学说：“你或许该加入军队试试看。”
第二天，一名征兵人员出现在他的办公室，3个月后，他加入了美国海军(当年26岁)。作为一名海军中校，他度过了6年军中生活。期间经历的第二次伊拉克战争，让他感受到化石燃料的稀缺，由此认定机械产品必须节能，避免浪费。从部队退役后，约翰重新进入哈佛商学院学习，这是人生中最好的两年，他开始撰写Local Motors的商业计划书。计划书为他赢得了商学院25 000美元的奖励，他用这笔钱做了进一步研究，完善了计划。
依靠私人投资公司的人脉资源，约翰筹集到100万美元，足够建立起一个网站，为汽车设计爱好者创立一个空间。过去的100年里，汽车业的革新者层出不穷，约翰常常自我暗示：“上帝保佑每一个孤独的革新者。”2007年10月，公司获得2亿美元的风险投资，可以自由呼吸了。投资来自“第五赛车工厂”，这是一家著名的自组车公司，设计生产复古汽车和跑车。2011年夏天，Local Motors宣布了第二辆即将投入生产的新车型。
历史还未展开
关于公司历史的网页上，Local Motors这样写道：“我们现在有10名员工，一个网站，一个增长中的社区，一个形成中的雏形，还有更多的事情将来临，历史还未展开。”
时不我待之意跃然纸上。人们早已经忘记，同样是汽车业，通用汽车也曾激发德鲁克的调研热情，并让管理学成为一门显学。为什么管理良好的企业会遭遇失败?按照破坏性创新理论，管理良好的企业经常遭遇失败，因为推动它们发展为行业龙头企业的管理方法，同时也严重阻碍它们发展破坏性技术，而这些破坏性技术最终吞噬了它们的市场。
破坏性创新真是一个好概念，涵盖了独辟蹊径者的方方面面。美国汽车企业早年败于日本汽车企业之手，接下来败于中国汽车企业之手也不会让人意外。成本战是一场车轮大战，技术门槛突破后，比赛不再有趣，EE拼的只是人工与原材料成本，就像一场篮球赛，早早进入了垃圾时间。不过不可否认，成本领先同样是破坏性创新的一种。
但在一个后工业社会，竞争的焦点不再是成本，而是更有技术含量的东西。Local Motors的创新不是空中楼阁，有其产生的大背景，创始人的商业计划书能够落地，首先要感谢完善的知识产权保护体系，设计方案开源，所有权归属却明晰。其次，相互信任让交易变得简单。有了信任，Local Motors可以与设备制造商分享数据，顾客可以预付款项获取顺序号。最后，还要有善于并乐于动手操作的民众。这就是为什么，颠覆性的商业模式常常肇始于美国。在这里，大企业的失败，总是预示小企业的成功。