【摘 要】
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主、副脚蹬的振动情况是评判摩托车振动舒适性优劣的重要参考。采用测试分析和计算机辅助工程相结合的方法,分析了引起某弯梁摩托车主、副脚蹬振动舒适性较差的根本原因,并依据相关的分析结果设计了控制该车振动的结构优化方案,利用振动测试试验对改进方案的科学性进行了验证。结果表明,结构优化后的车架与原车架相比,主脚蹬在高转速的共振特征被消除,副脚蹬在高速段的振幅急剧放大现象被明显减弱,优化方案有效,整车的振动水平得到较大提升。研究结果可为摩托车车架的结构优化提供参考。
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主、副脚蹬的振动情况是评判摩托车振动舒适性优劣的重要参考。采用测试分析和计算机辅助工程相结合的方法,分析了引起某弯梁摩托车主、副脚蹬振动舒适性较差的根本原因,并依据相关的分析结果设计了控制该车振动的结构优化方案,利用振动测试试验对改进方案的科学性进行了验证。结果表明,结构优化后的车架与原车架相比,主脚蹬在高转速的共振特征被消除,副脚蹬在高速段的振幅急剧放大现象被明显减弱,优化方案有效,整车的振动水平得到较大提升。研究结果可为摩托车车架的结构优化提供参考。
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