【摘 要】
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为研究风荷载作用下高速列车与大跨度上承式拱桥的耦合振动特性,以奉节梅溪河特大桥作为算例,通过多体动力学软件SIMPACK和有限元软件ANSYS进行联合仿真,建立了风-车-桥耦合系统。计算分析了风速以及行车速度对桥梁动力响应以及列车的行车安全性、舒适性指标的影响。计算表明:桥梁横向位移受风荷载控制而竖向位移受列车荷载控制。为保证行车安全性、舒适性,桥面平均风速不超过15 m/s时,车速不应超过350 m/s;风速在15~20 m/s时,车速不应超过300 m/s;风速在20~25 m/s时,车速不应超过25
【机 构】
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广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
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为研究风荷载作用下高速列车与大跨度上承式拱桥的耦合振动特性,以奉节梅溪河特大桥作为算例,通过多体动力学软件SIMPACK和有限元软件ANSYS进行联合仿真,建立了风-车-桥耦合系统。计算分析了风速以及行车速度对桥梁动力响应以及列车的行车安全性、舒适性指标的影响。计算表明:桥梁横向位移受风荷载控制而竖向位移受列车荷载控制。为保证行车安全性、舒适性,桥面平均风速不超过15 m/s时,车速不应超过350 m/s;风速在15~20 m/s时,车速不应超过300 m/s;风速在20~25 m/s时,车速不应超过25
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