论文部分内容阅读
[摘 要]随着大型汽车吊在长兴分公司的投入使用，岸桥的制造模式发生了翻天覆地的变化。本文主要介绍了大型汽车吊在岸桥构件拼装、总装及后期整改作业中的作用，在减轻了大型浮吊的作业压力、节省了人力和物力的同时，还提高了岸桥的制造效率。
[关键词]大型汽车吊；岸桥；总装
中图分类号：TH21 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0353-01
1 引言
大型汽车吊在长兴分公司生产中起到举足轻重的作用，从最初岸桥构件的拼装、吊装到后期的总装、高空整改作业等，都有大型汽车吊在发挥着不可取代的作用。大型汽车吊在长兴分公司的使用，不仅减轻了大型浮吊的作业压力，更使一些吊装工作、高空作业工作变得简单，在提高工作效率的同时节省了人力和物力。分公司每天都有对大型吊车的使用进行了统一的协调的会议，根据生产的节奏随时做出大型汽车吊的使用安排。大型吊车在岸桥制造过程中发挥着重要的作用。
2 岸桥大型构件的拼装
2.1 外场前后大梁吊装
由于受到场地的限制，从车间转运出来的单根重达100多吨的大梁，要用两部大型汽车吊吊装到指定的胎架上才能进行拼装等其他焊接工作。两部大吊车停在大梁的两端，伸出基本臂或主臂的46%即可，角度保持60度左右，吨位可起吊60吨，配备相应直径的钢丝绳。支腿用垫脚垫好，周围拉好警示区域。准备工作完成后听从起重指挥的口令，观察好周围环境，吊装时注意两部车的协调和统一，避免产生大的晃动。这样一个前或后大梁的制作周期应该在15天左右。
2.2 后大梁海陆侧上横梁吊装
拼装好了的后大梁，需要“骑”海陆侧上横梁，这也是必须使用大型吊车才能完成的工作。有的工位用门机可以完成，这当然更好。但大多数工位受場地的限制，还是要用到大的汽车吊完成。首先，选准好最佳吊装位置，使中心距离最近，有的上横梁吨位较重，能达到60吨以上，为了吊装，甚至先把吊车的配重全部加好，把旋转转到后方，车辆再停到位。选择一个最佳吊装位置和角度。主臂伸到两个46%，铺垫好垫脚，注意旋转配重后方不要碰到大梁，先进行一个试吊，看能否到位。如果不行，还要进行相应的调整。遇到吨位更重的横梁，我们采取了两次吊装方案，先用一部大吊车把横梁吊装到后大梁上方，先暂放一下，再动用另一部大吊车停在横梁的对面，使用两部车同时抬上去的方法，来完成吊装任务。
2.3 后场海陆侧门框预拼装
左右侧门框的拼装需要事先进行预拼装，有的带爪子的横梁需要大型吊车吊装到2米高的胎架上，有的海侧立柱有高低差需要大吊车进行抬高，带尾梁的立柱拼装需要两部大吊车抬高共同来完成。有的门框需抬高到3.5米的胎架上，有的甚至更高。拼装好了后，还需用同样的方法把它拆开，使门框顺利进入下一道生产工序。
2.4 立柱翻身
立柱转运至场地后，需要进行立柱的翻身。翻身后进行拼装左右侧门框工作，这时需要两部大吊车配合进行立柱翻身。两部车停在立柱的两头（同侧或异侧都可以，具体看场地位置）铺垫好垫脚，配备好相应直径钢丝绳。主臂可伸至46%，以前都采取打地笼扣垫包角来完成，这样一是费人力、需要人多，二是人要站在立柱上用力进行抽拉钢丝绳。在翻身过程中会产生大的晃动现象。现在经过工艺部门的改进，采取吊装吊耳的方式翻身，既节省了人力，减少了人员，翻身的动作幅度、危险系数都相应减少，安全也有了保障。这也是一项改良和创新，所以改善无止境。
3 岸桥总装及整改
3.1 登高作业
现在的岸桥越做越高，浮吊把岸桥左右侧门框吊装到位后，需要使用大型带框汽车吊进行拆钩工作。这也是其他车辆不可替代的。吊车主臂要伸到60多米，起重指挥和驾驶员除了具有操作证外，还必须经过专门的培训才可以指挥和驾驶。部门也定期进行安全教育与技术方面培训。要求使用对讲机，指挥人员和驾驶人配合要默契，思想要注意、集中。必须询问清楚后再做动作，操作的动作幅度要小，稳、准是基本要求。
3.2 大梁抬高
前后大梁拉杆的吊装作业及梯形架斜撑管的吊装：吊装管子30米多米、重量达15吨以上、吊车共6节主臂全伸92%，主臂达到57米才好吊装，钢丝绳长度必须配好，角度不能超过120度，徐工的160吨吊车要加3块共32吨配重，多田野220吨吊车要加3块共37吨的配重。首先停车位置要确定好，车头停的方向都有讲究，不能出现把构件吊在空中，最后吊装不到位，这是吊装失败。吊车地基要牢固（垫脚垫好，增大受力面积），配重加好，电脑数据设置好，每一个环节必须万无一失。
3.3 总装码头岸桥上吊装
门架小车（尾梁上）、滑轮组（立柱头部）、吊卷扬机、吊爬链、机房外机空调吊装、防风钢丝（梯形架上）等吊装。这些地方物件的吊装有的要求6节主臂100%全伸，达到68米以上，中心距离至少控制在13米左右，作业中臂杆角度在65至80度之间，有时不需加配重，有时配重要全加上。这要考虑很多因素：（物体总量、角度、中心距离、高度等）有的要加上13.2米副臂和几节4米的臂杆，这些对驾驶员的操作要求都很高，“稳、准”是基本要求，必须一步到位。如重达90多吨的门架小车（如洋山、鹿特丹、长滩摩洛哥等）的吊装要求两部大吊车，主臂伸到5个46%，达到44米，加上4块共44吨的配重，锁住臂杆锁才好吊装，倾斜角度在75度之间。两部车停车的位置很紧张，臂杆前后的最大幅度要控制在1米范围内，起升、下降保持一致，这个技术要求对驾驶员也是很高的。
3.4 岸上大型吊车对船上岸桥的整改
要充分考虑到潮汐状况，对讲机与指挥人员保持密切联系，必须时刻做好臂杆的伸、缩，不能有半点马虎，集中思想，不做与工作无关的事情，人不能离开驾驶室。车辆的性能要完好，还要考虑到天气的突然变化，这些应对措施都要考虑进去。
4 大型汽车吊在岸桥制造过程中的使用心得
大型汽车吊结构复杂、作业风险性大，对驾驶员操作技术要求高、作业中需做好以下几项工作：
4.1 作业前准备工作
⑴汽车吊操作人员进入作业现场应穿戴好防护劳保用品，
⑵复杂环境的进出需安全人员引导，无引导人员可拒绝作业。
⑶作业前先查看环境，了解构件形状体积结构及重心重量等，与指挥人员沟通好，确定作业方案（大型或特殊构件无吊装方案不吊）。
4.2 作业中注意事项
⑴作业时一切行动听指挥，多人指挥可拒绝作业；任何人叫停，都必须停下，查看原因，确定安全后继续作业。接受指挥信息要进行信息确认，严禁用表情代替指挥信号。
⑵起钩后，吊物离开地面20～50厘米应做一个停顿动作，进行试吊，观察吊索具及设备情况，一切正常方可继续作业。
⑶作业中严禁带载伸缩臂杆。
⑷作业半径和吊物下面禁止有人站立、工作或通行。
4.3 作业后注意事项
⑴按顺序逐节收回臂杆，并锁住。
⑵吊钩固定在汽车吊上专用位置。
⑶离开作业现场前应先将支腿脚收起固定以保证行驶安全。
4.4 其他注意事项
（1）吊车上、下车均必须配备好合适的灭火器，放在安全、牢靠、醒目、易于快拿快放的位置，严禁绑死；定期检查灭火器，确保灭火器完好、有效。
（2）在车辆行驶过程中，禁止使用手机，如确实需要接听电话，必须靠边停车，在确认安全的情况下方可使用；严禁戴耳机、抽烟、吃零食等边做与驾车无关的事边驾车。
5 结束语
大型吊车在整个分公司岸桥制造中的作用远不止这些，它使用方便、灵活、大大提高了工作效率，使一些不好做或不能做的事情得到了解决，而且也大大节省了人力和物力，同时也减轻了大型浮吊的作业压力。这些都是建立在车辆维护人员的精心维护和驾驶人员的熟练操作基础之上。以后我们要不断学习、深挖潜力，加强培训、虚心学习，不满足是滚滚向上的车轮。
[关键词]大型汽车吊；岸桥；总装
中图分类号：TH21 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0353-01
1 引言
大型汽车吊在长兴分公司生产中起到举足轻重的作用，从最初岸桥构件的拼装、吊装到后期的总装、高空整改作业等，都有大型汽车吊在发挥着不可取代的作用。大型汽车吊在长兴分公司的使用，不仅减轻了大型浮吊的作业压力，更使一些吊装工作、高空作业工作变得简单，在提高工作效率的同时节省了人力和物力。分公司每天都有对大型吊车的使用进行了统一的协调的会议，根据生产的节奏随时做出大型汽车吊的使用安排。大型吊车在岸桥制造过程中发挥着重要的作用。
2 岸桥大型构件的拼装
2.1 外场前后大梁吊装
由于受到场地的限制，从车间转运出来的单根重达100多吨的大梁，要用两部大型汽车吊吊装到指定的胎架上才能进行拼装等其他焊接工作。两部大吊车停在大梁的两端，伸出基本臂或主臂的46%即可，角度保持60度左右，吨位可起吊60吨，配备相应直径的钢丝绳。支腿用垫脚垫好，周围拉好警示区域。准备工作完成后听从起重指挥的口令，观察好周围环境，吊装时注意两部车的协调和统一，避免产生大的晃动。这样一个前或后大梁的制作周期应该在15天左右。
2.2 后大梁海陆侧上横梁吊装
拼装好了的后大梁，需要“骑”海陆侧上横梁，这也是必须使用大型吊车才能完成的工作。有的工位用门机可以完成，这当然更好。但大多数工位受場地的限制，还是要用到大的汽车吊完成。首先，选准好最佳吊装位置，使中心距离最近，有的上横梁吨位较重，能达到60吨以上，为了吊装，甚至先把吊车的配重全部加好，把旋转转到后方，车辆再停到位。选择一个最佳吊装位置和角度。主臂伸到两个46%，铺垫好垫脚，注意旋转配重后方不要碰到大梁，先进行一个试吊，看能否到位。如果不行，还要进行相应的调整。遇到吨位更重的横梁，我们采取了两次吊装方案，先用一部大吊车把横梁吊装到后大梁上方，先暂放一下，再动用另一部大吊车停在横梁的对面，使用两部车同时抬上去的方法，来完成吊装任务。
2.3 后场海陆侧门框预拼装
左右侧门框的拼装需要事先进行预拼装，有的带爪子的横梁需要大型吊车吊装到2米高的胎架上，有的海侧立柱有高低差需要大吊车进行抬高，带尾梁的立柱拼装需要两部大吊车抬高共同来完成。有的门框需抬高到3.5米的胎架上，有的甚至更高。拼装好了后，还需用同样的方法把它拆开，使门框顺利进入下一道生产工序。
2.4 立柱翻身
立柱转运至场地后，需要进行立柱的翻身。翻身后进行拼装左右侧门框工作，这时需要两部大吊车配合进行立柱翻身。两部车停在立柱的两头（同侧或异侧都可以，具体看场地位置）铺垫好垫脚，配备好相应直径钢丝绳。主臂可伸至46%，以前都采取打地笼扣垫包角来完成，这样一是费人力、需要人多，二是人要站在立柱上用力进行抽拉钢丝绳。在翻身过程中会产生大的晃动现象。现在经过工艺部门的改进，采取吊装吊耳的方式翻身，既节省了人力，减少了人员，翻身的动作幅度、危险系数都相应减少，安全也有了保障。这也是一项改良和创新，所以改善无止境。
3 岸桥总装及整改
3.1 登高作业
现在的岸桥越做越高，浮吊把岸桥左右侧门框吊装到位后，需要使用大型带框汽车吊进行拆钩工作。这也是其他车辆不可替代的。吊车主臂要伸到60多米，起重指挥和驾驶员除了具有操作证外，还必须经过专门的培训才可以指挥和驾驶。部门也定期进行安全教育与技术方面培训。要求使用对讲机，指挥人员和驾驶人配合要默契，思想要注意、集中。必须询问清楚后再做动作，操作的动作幅度要小，稳、准是基本要求。
3.2 大梁抬高
前后大梁拉杆的吊装作业及梯形架斜撑管的吊装：吊装管子30米多米、重量达15吨以上、吊车共6节主臂全伸92%，主臂达到57米才好吊装，钢丝绳长度必须配好，角度不能超过120度，徐工的160吨吊车要加3块共32吨配重，多田野220吨吊车要加3块共37吨的配重。首先停车位置要确定好，车头停的方向都有讲究，不能出现把构件吊在空中，最后吊装不到位，这是吊装失败。吊车地基要牢固（垫脚垫好，增大受力面积），配重加好，电脑数据设置好，每一个环节必须万无一失。
3.3 总装码头岸桥上吊装
门架小车（尾梁上）、滑轮组（立柱头部）、吊卷扬机、吊爬链、机房外机空调吊装、防风钢丝（梯形架上）等吊装。这些地方物件的吊装有的要求6节主臂100%全伸，达到68米以上，中心距离至少控制在13米左右，作业中臂杆角度在65至80度之间，有时不需加配重，有时配重要全加上。这要考虑很多因素：（物体总量、角度、中心距离、高度等）有的要加上13.2米副臂和几节4米的臂杆，这些对驾驶员的操作要求都很高，“稳、准”是基本要求，必须一步到位。如重达90多吨的门架小车（如洋山、鹿特丹、长滩摩洛哥等）的吊装要求两部大吊车，主臂伸到5个46%，达到44米，加上4块共44吨的配重，锁住臂杆锁才好吊装，倾斜角度在75度之间。两部车停车的位置很紧张，臂杆前后的最大幅度要控制在1米范围内，起升、下降保持一致，这个技术要求对驾驶员也是很高的。
3.4 岸上大型吊车对船上岸桥的整改
要充分考虑到潮汐状况，对讲机与指挥人员保持密切联系，必须时刻做好臂杆的伸、缩，不能有半点马虎，集中思想，不做与工作无关的事情，人不能离开驾驶室。车辆的性能要完好，还要考虑到天气的突然变化，这些应对措施都要考虑进去。
4 大型汽车吊在岸桥制造过程中的使用心得
大型汽车吊结构复杂、作业风险性大，对驾驶员操作技术要求高、作业中需做好以下几项工作：
4.1 作业前准备工作
⑴汽车吊操作人员进入作业现场应穿戴好防护劳保用品，
⑵复杂环境的进出需安全人员引导，无引导人员可拒绝作业。
⑶作业前先查看环境，了解构件形状体积结构及重心重量等，与指挥人员沟通好，确定作业方案（大型或特殊构件无吊装方案不吊）。
4.2 作业中注意事项
⑴作业时一切行动听指挥，多人指挥可拒绝作业；任何人叫停，都必须停下，查看原因，确定安全后继续作业。接受指挥信息要进行信息确认，严禁用表情代替指挥信号。
⑵起钩后，吊物离开地面20～50厘米应做一个停顿动作，进行试吊，观察吊索具及设备情况，一切正常方可继续作业。
⑶作业中严禁带载伸缩臂杆。
⑷作业半径和吊物下面禁止有人站立、工作或通行。
4.3 作业后注意事项
⑴按顺序逐节收回臂杆，并锁住。
⑵吊钩固定在汽车吊上专用位置。
⑶离开作业现场前应先将支腿脚收起固定以保证行驶安全。
4.4 其他注意事项
（1）吊车上、下车均必须配备好合适的灭火器，放在安全、牢靠、醒目、易于快拿快放的位置，严禁绑死；定期检查灭火器，确保灭火器完好、有效。
（2）在车辆行驶过程中，禁止使用手机，如确实需要接听电话，必须靠边停车，在确认安全的情况下方可使用；严禁戴耳机、抽烟、吃零食等边做与驾车无关的事边驾车。
5 结束语
大型吊车在整个分公司岸桥制造中的作用远不止这些，它使用方便、灵活、大大提高了工作效率，使一些不好做或不能做的事情得到了解决，而且也大大节省了人力和物力，同时也减轻了大型浮吊的作业压力。这些都是建立在车辆维护人员的精心维护和驾驶人员的熟练操作基础之上。以后我们要不断学习、深挖潜力，加强培训、虚心学习，不满足是滚滚向上的车轮。