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摘 要：桥梁伸缩缝直接承载着行驶车辆的反复作用，也是桥梁中最易发生质量问题的部分。而很多的桥梁无论是设计、施工等都存在质量问题，使得车辆通过时感到不适，严重者还会诱发交通事故的发生，降低了桥梁的使用寿命，因此，在设计过程中要选择符合桥梁结构的伸缩缝装置，并且全面的保证伸缩缝质量。
关键词：桥梁伸缩缝；施工质量
中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0173-01
引 言
桥梁伸缩缝是我国的桥梁必不可少的一个组成部分，其对于工程质量的影响非常大。伸缩缝在桥梁中主要的作用是能够适应温度的变化，混凝土在使用环境中存在热胀冷缩的现象而产生一定的收缩量，同时还有其他的一些原因而造成接缝处发生变化。
1 桥梁伸缩缝类型选择
1.1 对接式
按照伸缩缝构造形式、受力特点等，可将对接式伸缩缝装置分为两大类：填塞对接型与嵌固对接型。填塞对接型伸缩装置缝隙填塞材料为沥青、木板、麻絮等，任何状况下伸缩缝都属于受压类型。通过将填塞对接型伸缩缝装置安装于常规桥梁上（小于40mm伸缩量）。通过钢构件不同形态嵌固式对接伸缩缝装置可嵌固形状不同的橡胶条，并利用橡胶条拉压变形对梁体变形进行吸收，其状态属于受压或受拉状况。
1.2 模数支承
如50mm以上为桥梁伸缩变形量，可选取钢质伸缩装置。如车辆行驶到此伸缩装置位置，因梁端转动、挠曲变形可出现拍击现象或加大噪音，进而损害桥梁结构。基于此，滑动钢板可通过装有螺栓弹簧的装置加以固定，尽可能降低拍击、噪音。
1.3 剪切式
此伸缩装置填嵌材料为各类不同断面形状橡胶带。因橡胶具有良好的弹性，粘贴较为方便，还具有防水作用及能够满足变形需求，在桥梁工程中得到了大量运用。
1.4 钢制支承
因板式橡胶类伸缩装置与大位移量需求不符；钢制型伸缩装置密封性较差，极易产生冲击力，进而对车辆行驶安全性、舒适度造成严重影响。基于此，可选取良好吸震缓冲性能、密封性的橡胶材料，并结合高强度的异型钢材，在大位移量状况下，对车辆荷载的各类型模数支承式桥梁伸缩装置加以承受。
1.5 弹性体
锌铁皮伸缩缝与TST碎石弹性伸缩缝为弹性体伸缩装置，作为一种较为简单的伸缩装置，弹性体伸缩装置内20～40mm之间伸缩量的中小跨径桥梁可选取TST碎石弹性伸缩缝装置，需加热溶化弹塑性材料TST，将加热清洗后的碎石灌入，即可成为TST碎石弹性伸缩缝，碎石的作用为车辆荷载支持，25～60℃间TST弹塑性体可满足伸缩量需求。
2 公路隧道施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制
2.1 开槽施工
开槽是伸缩缝施工的第一步。首先应先将路面铺设好，一般情况下路面都是沥青混凝土路面，然后要将公路桥梁的表面压实、整平。按照公路桥梁伸缩缝的设计图纸的要求来放样，依照测绘出的伸缩缝的边线来画切割线，切割线是后期施工的基准，因此一定要保证其准确性，随后沿着切割线进行切割。这一步中要注意的是一定不要损坏沥青混凝土铺筑层，而且还要保证切线的平直。切割操作完成之后要进行开槽，开槽通常是用风镐完成。开槽前一定要将其中的杂物清理掉，开槽完成后要禁止一切车辆和人员通行。
2.2 切缝施工
在路面结构层完成后，根据预留槽口宽度进行切缝施工，一般选用切缝机进行施工。在切缝施工中，必须严格依据桥梁中心位置的伸缩缝中心线，与设计规定相结合，从中心线位置向2边弹出施工宽度，应确保弹线的顺直性与一致性，随后遵循弹线具体情况通过切缝机对桥面铺装层进行切割施工。应保证切缝位置的准确性，并配合人工方式，对铺装层切割产生的杂物进行及时清理。切缝施工中，应覆盖切缝以外路面，避免切缝对路面造成危害，防止混凝土路面产生松动情况。
2.3 缝体安装
将伸缩缝装置吊至槽内，吊装时应按厂方要求的吊点位置起吊，必要时做加强措施，以确保安全。伸缩缝宜在5～20℃气温时安装，当安装温度与要求温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调整伸縮间隙，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差，符合要求后，再安上夹具固定好，以备安装。
安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合，如果伸缩缝较长，需将伸缩分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正，用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣，焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。
伸缩缝的标高控制与固定：采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢，使伸缩缝的顶面在紧密贴在角钢下面，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定。固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2～3个锚固筋焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位。严禁从一端平移施焊，而造成伸缩缝翘曲。
2.4 后期养护
为了加强对桥梁伸缩缝施工质量的控制，在伸缩缝工程施工后期，要做好养护工作：①要在是施工段设置一个大大的停车桩，禁止人员通行，对施工道路进行全面的封锁；②要定期利用洒水养护的方式进行混凝土的养护工作，养护的时间要在七天以上，让混凝土的强度达到设计要求，如果在养护的过程中发现了混凝土的裂缝问题，施工人员要进行及时的修补；③当混凝土的强度符合要求后，要对伸缩缝进行清洁处理，让伸缩缝施工变得更加的干净、美观，只有将养护工作做好以后，才能投入使用。
3 结 语
综上所述，桥梁伸缩缝是整个桥梁施工工程中十分重要的一个环节，对于此项工程必须做到认真重视。在施工的过程中应该非常认真地对待桥梁伸缩缝施工和养护技术，并且在合适的时机选用合适的方式和器械来做好质量的监控工作，保证整体施工环节的调度，保证进度，从而尽量避免伸缩缝施工安全事故，更好节约成本。
参考文献
[1]王安东.关于桥梁工程中伸缩缝的施工工艺和质量控制探讨[J].价值工程，2016，35（18）：103～105.
[2]齐 钊.桥梁工程中伸缩缝的施工工艺和质量控制[J].交通世界：运输，2015（33）：106～107.
收稿日期：2018-6-3
关键词：桥梁伸缩缝；施工质量
中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0173-01
引 言
桥梁伸缩缝是我国的桥梁必不可少的一个组成部分，其对于工程质量的影响非常大。伸缩缝在桥梁中主要的作用是能够适应温度的变化，混凝土在使用环境中存在热胀冷缩的现象而产生一定的收缩量，同时还有其他的一些原因而造成接缝处发生变化。
1 桥梁伸缩缝类型选择
1.1 对接式
按照伸缩缝构造形式、受力特点等，可将对接式伸缩缝装置分为两大类：填塞对接型与嵌固对接型。填塞对接型伸缩装置缝隙填塞材料为沥青、木板、麻絮等，任何状况下伸缩缝都属于受压类型。通过将填塞对接型伸缩缝装置安装于常规桥梁上（小于40mm伸缩量）。通过钢构件不同形态嵌固式对接伸缩缝装置可嵌固形状不同的橡胶条，并利用橡胶条拉压变形对梁体变形进行吸收，其状态属于受压或受拉状况。
1.2 模数支承
如50mm以上为桥梁伸缩变形量，可选取钢质伸缩装置。如车辆行驶到此伸缩装置位置，因梁端转动、挠曲变形可出现拍击现象或加大噪音，进而损害桥梁结构。基于此，滑动钢板可通过装有螺栓弹簧的装置加以固定，尽可能降低拍击、噪音。
1.3 剪切式
此伸缩装置填嵌材料为各类不同断面形状橡胶带。因橡胶具有良好的弹性，粘贴较为方便，还具有防水作用及能够满足变形需求，在桥梁工程中得到了大量运用。
1.4 钢制支承
因板式橡胶类伸缩装置与大位移量需求不符；钢制型伸缩装置密封性较差，极易产生冲击力，进而对车辆行驶安全性、舒适度造成严重影响。基于此，可选取良好吸震缓冲性能、密封性的橡胶材料，并结合高强度的异型钢材，在大位移量状况下，对车辆荷载的各类型模数支承式桥梁伸缩装置加以承受。
1.5 弹性体
锌铁皮伸缩缝与TST碎石弹性伸缩缝为弹性体伸缩装置，作为一种较为简单的伸缩装置，弹性体伸缩装置内20～40mm之间伸缩量的中小跨径桥梁可选取TST碎石弹性伸缩缝装置，需加热溶化弹塑性材料TST，将加热清洗后的碎石灌入，即可成为TST碎石弹性伸缩缝，碎石的作用为车辆荷载支持，25～60℃间TST弹塑性体可满足伸缩量需求。
2 公路隧道施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制
2.1 开槽施工
开槽是伸缩缝施工的第一步。首先应先将路面铺设好，一般情况下路面都是沥青混凝土路面，然后要将公路桥梁的表面压实、整平。按照公路桥梁伸缩缝的设计图纸的要求来放样，依照测绘出的伸缩缝的边线来画切割线，切割线是后期施工的基准，因此一定要保证其准确性，随后沿着切割线进行切割。这一步中要注意的是一定不要损坏沥青混凝土铺筑层，而且还要保证切线的平直。切割操作完成之后要进行开槽，开槽通常是用风镐完成。开槽前一定要将其中的杂物清理掉，开槽完成后要禁止一切车辆和人员通行。
2.2 切缝施工
在路面结构层完成后，根据预留槽口宽度进行切缝施工，一般选用切缝机进行施工。在切缝施工中，必须严格依据桥梁中心位置的伸缩缝中心线，与设计规定相结合，从中心线位置向2边弹出施工宽度，应确保弹线的顺直性与一致性，随后遵循弹线具体情况通过切缝机对桥面铺装层进行切割施工。应保证切缝位置的准确性，并配合人工方式，对铺装层切割产生的杂物进行及时清理。切缝施工中，应覆盖切缝以外路面，避免切缝对路面造成危害，防止混凝土路面产生松动情况。
2.3 缝体安装
将伸缩缝装置吊至槽内，吊装时应按厂方要求的吊点位置起吊，必要时做加强措施，以确保安全。伸缩缝宜在5～20℃气温时安装，当安装温度与要求温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调整伸縮间隙，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差，符合要求后，再安上夹具固定好，以备安装。
安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合，如果伸缩缝较长，需将伸缩分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正，用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣，焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。
伸缩缝的标高控制与固定：采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢，使伸缩缝的顶面在紧密贴在角钢下面，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定。固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2～3个锚固筋焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位。严禁从一端平移施焊，而造成伸缩缝翘曲。
2.4 后期养护
为了加强对桥梁伸缩缝施工质量的控制，在伸缩缝工程施工后期，要做好养护工作：①要在是施工段设置一个大大的停车桩，禁止人员通行，对施工道路进行全面的封锁；②要定期利用洒水养护的方式进行混凝土的养护工作，养护的时间要在七天以上，让混凝土的强度达到设计要求，如果在养护的过程中发现了混凝土的裂缝问题，施工人员要进行及时的修补；③当混凝土的强度符合要求后，要对伸缩缝进行清洁处理，让伸缩缝施工变得更加的干净、美观，只有将养护工作做好以后，才能投入使用。
3 结 语
综上所述，桥梁伸缩缝是整个桥梁施工工程中十分重要的一个环节，对于此项工程必须做到认真重视。在施工的过程中应该非常认真地对待桥梁伸缩缝施工和养护技术，并且在合适的时机选用合适的方式和器械来做好质量的监控工作，保证整体施工环节的调度，保证进度，从而尽量避免伸缩缝施工安全事故，更好节约成本。
参考文献
[1]王安东.关于桥梁工程中伸缩缝的施工工艺和质量控制探讨[J].价值工程，2016，35（18）：103～105.
[2]齐 钊.桥梁工程中伸缩缝的施工工艺和质量控制[J].交通世界：运输，2015（33）：106～107.
收稿日期：2018-6-3