[中国汽车业又一次走到了危局中。来自中国汽车工业协会的数据显示,2008年8月以来,中国汽车市场迎来了近几年来少见的月度负增长。有权威人士表示,2009年很多车企期望在出口市场寻求突破。]
　　
　　对于汽车业来说,2008年的冬天有点冷。
　　国外汽车业销量锐减、停产整顿、游走在破产边缘,不断上演升级版恐怖大片;国内车市从增长强劲,到突然放缓,创出三年来的新低,大有“飞流直下三千尺”之势。全球汽车业正在品尝次贷危机向实体经济扩散的恶果。
　　在国际车市哀鸿一片的情况下,投资者将目光投向了中国。毕竟,中国的汽车保有量远落后于发达国家,发展空间大;而且,国内消费者贷款购车的比例不足7%,远低于欧美市场60-80%的信贷比例,因此受金融危机冲击的幅度将较小。更何况,外国消费者敢于信贷购车的预期已发生变化,经济增长归零或负增长将有效制约实际购买力,而中国明年仍将争取8%的增长。
　　分析人士乐观预计,2009年国内车市将前低后高,下半年车企将走出低谷,而即将推出的汽车救市计划则会加速国内车市触底反弹。
　　虽然相对乐观,但也难以摆脱市场低迷的困境。2008年7月我国汽车销量增幅降至个位数,但紧随而至的8、9两月份开始出现负增长,虽然10月份因奥运限行解禁及自选号推出后出现了销量反弹,但11月份我国汽车销量再度下滑,降幅达到14.6%。其中,乘用车同比下降10.3%,商用车同比下降26.0%,由此引发08年1-11月累计增速下滑至8.5%,是06年以来首次出现10%以下的同比增幅。
　　与销量下滑伴生的是车企的库存升高。自2008年4月以来乘用车产量增速一直高于销售增速,1-11月厂家累计库存已达77,000辆。而商用车形势依然严峻,重卡销量同比大幅下降38.9%,轻客也出现了34.6%的较大降幅。11月26日,国务院常务会议研究确定将汽车业作为“大力支持重点产业发展”;12月8日,国务院办公厅发布《关于当前金融促进经济发展的若干意见》,要求“支持汽车消费信贷业务发展,拓宽汽车金融公司融资渠道。”4天后,工业和信息化部部长李毅中在国务院新闻办新闻发布会上透露,目前我国有关部门正在进行调查研究,鼓励低排量车的生产和销售。如购买1.6升排量以下的轿车时,将适当减免一些购置税。
　　此外,在11月20日工信部和15家企业的座谈会上,中汽协秘书长董扬提出了多方面的建议,包括扩大内需,调整税收政策,加大金融支持力度;支持出口;政府采购可以一定的比例优先采购具有自主知识产权的国产车;鼓励个人买车,给予个人买车按揭贷款利息优惠等。
　　在全球经济金融危机肆虐的情况下,国内汽车市场在前几个月甚至随后的几个月仍难独善其身,但绝大多数分析师认为,在国内经济不大幅下滑和政府出台汽车救市政策的情况下,2009年中期汽车业将走出低谷。
　　招商证券的报告认为,2008年下半年,属于可选消费品的乘用车在油价上调、股市大跌、房地产不景气以及宏观经济增速减缓预期情况下,增速持续下滑。但国内乘用车以储蓄购买为主与欧美信贷为主的消费模式差异较大,国内经济增速虽然下滑但维持增长,依然能保证一定购买力;同时国内市场需求空间依然巨大,2009年二季度乘用车销量增速有望回升。
　　中信证券分析师李春波也指出,2008年下半年以来,汽车市场持续低迷。因中国汽车需求领先GDP约一个季度,所以2008年末和2009年上半年汽车市场的压力仍然较大,行业底部有望在年中出现。
　　广发证券则在分析国内外相关数据的基础上,得出了相同的结论。其指出,从1998年之后的中国汽车销量的季度数据看,中国汽车销量连续下滑的季度数没有超过6个。从当前这轮下滑来看,目前中国汽车销量已经下滑了5个季度左右,而且预计2008年第四季度仍旧将维持下滑趋势,汽车行业增速下滑的趋势在2009年二季度触底的可能性比较大,并在二季度以后开始恢复增长。当然,如果宏观经济不能够企稳,则汽车行业下滑趋势还将延续,根据前面对历史上危机的回顾,汽车行业最终还是取决于GDP能否企稳。