论文部分内容阅读
又到了盘点时刻。2012年在国内主要25家乘用车企业中，仅有10家企业完成了年度销量目标，而另外15家企业均未完成其所制定的销量目标。
本报告内容由中国汽车咨询中心网与《汽车观察》联合奉献
不管车企承不承认，根据近两年的实际表现情况来看，尚需要对车市及环境做出一个理智的分析和判断，才能更好地把握2013年的风向，制订出合理的政策来。
刚刚过去的2012年是机遇与挑战并存的一年，全球性的经济低迷，同样给中国汽车市场的发展带来了巨大影响。从2011年开始，中国车市增幅连续两年都保持在5%以下，可以见得，超过1900万辆的基数已经很难保持以往高增长的势头了。
2012年中国车市出现了4.3%的微增长，而在国内主要的25家乘用车企业当中，仅有10家企业完成了年度销量目标，而另外15家企业均未完成其所制定的销量目标。
其中，长安福特完成率最高，2012年销售量达到49.33万辆，完成率超过112%，主要得益于新车新福克斯的销量；而一汽自主品牌完成率最低，不足50%。
数据显示，完成销量目标的企业有：长安福特马自达、一汽-大众、东风风神、上海通用、北京现代、吉利汽车、长城汽车、东风悦达起亚、上海汽车、上海大众共十家。
而完成率在90%至100%之间的企业有比亚迪、神龙、东风柳汽；完成率在80%至90%之间的企业有江淮汽车、东风本田、一汽丰田三家；完成率在70%至80%之间的企业为广汽本田、东风裕隆、东风日产、北京奔驰、奇瑞、广汽丰田、天津一汽；完成率在70%以下的主要是一汽马自达和一汽轿车。
车市三强顺利过关
据悉，中国乘用车市场前三强企业制定的销量目标分别为：一汽-大众的120万辆（较2011年实际销量增长16%），上海通用的130万辆（较2011年实际销量增长5.6%），以及上海大众的128万辆（超过2011年实际销量1成）。
从实际销售表现情况来看，一汽-大众销量为132.89万辆，同比增长为28.4%，完成率超过110%，是三家企业中最高的；其次是上海通用，实际销量完成139.27万辆，同比增长13.2%，完成率为107.1%；再次是上海大众，年销量刚刚过目标线，完成率为100%。
另外，从2013年的销量预期来看，三强之争仍在继续。一汽-大众的预期销量为150万辆，此目标高于上海通用的145万辆及上海大众的142万辆。
日系车企全军覆没
由于受中日钓鱼岛冲突影响，导致两国间政治关系急剧下降，日系车企在2012年均未完成年度销售目标。
在四家主要日系车企中，只有两家企业的完成率超过80%：即东风本田设定目标34万辆，实际完成了28.22万辆，完成率刚超过83%；而一汽丰田则完成了年度目标60万辆的82.6%。另一方面，广汽本田和东风日产的完成率都不到80%，销量分别完成31.64万辆和77.3万辆，完成率分别为79.1%及77.3%。
三家自主车企逆势突围
数据显示，2012年吉利在帝豪品牌旗下EC7车型销量的高增长及新车销量推动下，全年销量实现49.14万辆，完成率为106.8%。这主要归结于吉利汽车通过调整营销框架，使得其整合和利用资源的能力进一步提高，即将原先三个子品牌营销事业部分别被南区、中区与北区三个分区域营销事业部所取代，各区域营销事业部将在各自的区域内负责三个子品牌的宣传及销售工作。
此外，长城汽车凭借其传统的SUV的优势和出色的销量表现，2012年整体销量（包括皮卡）实现62万辆，完成率为103.3%。
东风风神虽然销量不高，仅为6.02万辆，但也完成了其年度计划的110%。从完成率上看，东风日产以及东风本田由于受到钓鱼岛事件影响，销量完成率并不理想；而东风悦达起亚以及东风乘用车均超额完成了既定计划；此外，其他各品牌的完成率也均在九成以上。
另在已公布的2013年品牌计划中，神龙、风神、东风悦达起亚及风行相比2012年都上调了销量目标。其中，风行品牌的上调幅度最大，达到了22%，而东风本田则是主动下调了2013年的目标，由2012年的34万辆缩减为30万辆。
奇瑞汽车由于2012年的重大调整转型，使其削减的产品项目高达90%，而下半年企业又进行了重大的组织机构调整，即奇瑞乘用车保留奇瑞品牌，瑞麒、威麟两个品牌将逐步停用，交叉乘用车、皮卡等商用车所属的开瑞品牌业务将被划进奇瑞控股，基于以上原因，奇瑞汽车2012年的完成率较低，全年销量实现53.68万辆，在乘用车行业位居第六位，同比下滑10.6%，完成率仅为76.7%。当然，这也是奇瑞汽车在极其困难的环境中取得的可圈可点的成绩。尤其值得一提的是，2012年奇瑞汽车出口量继续高居榜首，累计共出口18.48万辆，同比增长16.26%。
相对而言，比亚迪的三年战略调整期也应该说是不错的收官。企业的重心从以前的重视发展速度逐步调整到重视渠道、品牌、品质建设上来。其2012年销量实现45.61万辆，完成率为97%。
本报告内容由中国汽车咨询中心网与《汽车观察》联合奉献
不管车企承不承认，根据近两年的实际表现情况来看，尚需要对车市及环境做出一个理智的分析和判断，才能更好地把握2013年的风向，制订出合理的政策来。
刚刚过去的2012年是机遇与挑战并存的一年，全球性的经济低迷，同样给中国汽车市场的发展带来了巨大影响。从2011年开始，中国车市增幅连续两年都保持在5%以下，可以见得，超过1900万辆的基数已经很难保持以往高增长的势头了。
2012年中国车市出现了4.3%的微增长，而在国内主要的25家乘用车企业当中，仅有10家企业完成了年度销量目标，而另外15家企业均未完成其所制定的销量目标。
其中，长安福特完成率最高，2012年销售量达到49.33万辆，完成率超过112%，主要得益于新车新福克斯的销量；而一汽自主品牌完成率最低，不足50%。
数据显示，完成销量目标的企业有：长安福特马自达、一汽-大众、东风风神、上海通用、北京现代、吉利汽车、长城汽车、东风悦达起亚、上海汽车、上海大众共十家。
而完成率在90%至100%之间的企业有比亚迪、神龙、东风柳汽；完成率在80%至90%之间的企业有江淮汽车、东风本田、一汽丰田三家；完成率在70%至80%之间的企业为广汽本田、东风裕隆、东风日产、北京奔驰、奇瑞、广汽丰田、天津一汽；完成率在70%以下的主要是一汽马自达和一汽轿车。
车市三强顺利过关
据悉，中国乘用车市场前三强企业制定的销量目标分别为：一汽-大众的120万辆（较2011年实际销量增长16%），上海通用的130万辆（较2011年实际销量增长5.6%），以及上海大众的128万辆（超过2011年实际销量1成）。
从实际销售表现情况来看，一汽-大众销量为132.89万辆，同比增长为28.4%，完成率超过110%，是三家企业中最高的；其次是上海通用，实际销量完成139.27万辆，同比增长13.2%，完成率为107.1%；再次是上海大众，年销量刚刚过目标线，完成率为100%。
另外，从2013年的销量预期来看，三强之争仍在继续。一汽-大众的预期销量为150万辆，此目标高于上海通用的145万辆及上海大众的142万辆。
日系车企全军覆没
由于受中日钓鱼岛冲突影响，导致两国间政治关系急剧下降，日系车企在2012年均未完成年度销售目标。
在四家主要日系车企中，只有两家企业的完成率超过80%：即东风本田设定目标34万辆，实际完成了28.22万辆，完成率刚超过83%；而一汽丰田则完成了年度目标60万辆的82.6%。另一方面，广汽本田和东风日产的完成率都不到80%，销量分别完成31.64万辆和77.3万辆，完成率分别为79.1%及77.3%。
三家自主车企逆势突围
数据显示，2012年吉利在帝豪品牌旗下EC7车型销量的高增长及新车销量推动下，全年销量实现49.14万辆，完成率为106.8%。这主要归结于吉利汽车通过调整营销框架，使得其整合和利用资源的能力进一步提高，即将原先三个子品牌营销事业部分别被南区、中区与北区三个分区域营销事业部所取代，各区域营销事业部将在各自的区域内负责三个子品牌的宣传及销售工作。
此外，长城汽车凭借其传统的SUV的优势和出色的销量表现，2012年整体销量（包括皮卡）实现62万辆，完成率为103.3%。
东风风神虽然销量不高，仅为6.02万辆，但也完成了其年度计划的110%。从完成率上看，东风日产以及东风本田由于受到钓鱼岛事件影响，销量完成率并不理想；而东风悦达起亚以及东风乘用车均超额完成了既定计划；此外，其他各品牌的完成率也均在九成以上。
另在已公布的2013年品牌计划中，神龙、风神、东风悦达起亚及风行相比2012年都上调了销量目标。其中，风行品牌的上调幅度最大，达到了22%，而东风本田则是主动下调了2013年的目标，由2012年的34万辆缩减为30万辆。
奇瑞汽车由于2012年的重大调整转型，使其削减的产品项目高达90%，而下半年企业又进行了重大的组织机构调整，即奇瑞乘用车保留奇瑞品牌，瑞麒、威麟两个品牌将逐步停用，交叉乘用车、皮卡等商用车所属的开瑞品牌业务将被划进奇瑞控股，基于以上原因，奇瑞汽车2012年的完成率较低，全年销量实现53.68万辆，在乘用车行业位居第六位，同比下滑10.6%，完成率仅为76.7%。当然，这也是奇瑞汽车在极其困难的环境中取得的可圈可点的成绩。尤其值得一提的是，2012年奇瑞汽车出口量继续高居榜首，累计共出口18.48万辆，同比增长16.26%。
相对而言，比亚迪的三年战略调整期也应该说是不错的收官。企业的重心从以前的重视发展速度逐步调整到重视渠道、品牌、品质建设上来。其2012年销量实现45.61万辆，完成率为97%。