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这是伟大的一天，我乐此不疲地驾驶着这辆特斯拉创造了众多项个人纪录，第一次驾驶一辆纯电动汽车进行长途旅行、第一次行驶超过400km而不用一滴汽油、第一次驾驶一辆非传统内燃汽车以3s的时间完成0～100km/h加速，等等……
提到闪电，你首先会想到什么？本杰明·富兰克林还是巴里·阿伦？反正我首先想到的并不是他们，而是和他们同为美国老乡的特斯拉。因为，眼前的这辆特斯拉Model S P90D不仅将富兰克林发现的电能转化成动能，而且还拥有“闪电侠”般的惊人速度。有谁能够想象这个犹如来自哆啦A梦异次元口袋的超级电动车竟会出生在那个对汽油挥霍无度、嗜汽缸如命、崇尚大排量汽车的国度。又有谁能够想象特斯拉的老板埃隆·马斯克这个出自硅谷的“技术宅”的商业帝国还涉及可回收的太空运载火箭和时速高达1200km/h的超级回路列车。可以说，特斯拉和它的老板埃隆·马斯克一样天生就是个话题人物，一个矛盾集合体，但这却丝毫不能阻止粉丝们对他们的疯狂崇拜。
正当拥有百年历史的传统内燃机汽车忙着研发电子涡轮、混合动力系统，尽最大所能使用碳纤维、全铝车身、钛合金等轻量化材料瘦身以及将空气动力学套件的效能发挥到极致以追求强大的性能时，眼前的这辆前后轴分别拥有一个电动机，底盘下面放置着一块超高密度电池组的特斯拉顷刻间（5年时间）就将以上所有的努力化为乌有。的确，3s的0～100km加速时间让众多超跑颜面扫地，如果你没有一台高性能V8发动机或者拥有12个汽缸的话，我劝你还是不要招惹它。
在试驾之前，我一直不明白为什么一位长相平平的科技新贵能有如此庞大的“推特粉丝群”，一辆外表并不太颠覆传统的电动车会有何许过人之处。但是当你开过特斯拉之后我相信你会毅然决然地加入到粉丝团的中间，并且成为一名忠贞不二的信徒。
如果从外表来看，可能是让BMW i8、Concept-ONE等极富科幻外观的设计惯坏了我们的眼球，眼前的这辆特斯拉Model S并没有呈现出太多的未来科技感。中规中矩的设计以及过于传统的造型难免有些低调，我反而更加欣赏那辆之前以菲斯克为设计原型的原型车。带着些许的遗憾我走向特斯拉，忽然车门把手悄无声息地伸了出来，我没有解锁也没有按下任何的遥控按键，甚至都没有将那个U盘长相的车钥匙从包中掏出来。这种感觉棒极了，好像眼前的这个钢铁之躯来自塞伯坦星球一般。
打开车门，除了运动气息浓重的座椅和大量的碳纤维装饰条以外，简约的内饰设计更像是一个硅谷IT工程师的工作台。中控位置那块比Macbook Pro还要大的触摸显示屏就像是工程师的编程电脑一样，可以完成对车辆几乎所有功能的操作。小到不起眼的灯光、空调以及娱乐系统控制，大到空气悬架的高度、电子稳定系统的操作，乃至“弑神”模式的开启都将通过这块17英寸的触摸屏完成。这一切充满了科幻效果，但是显然上手没有任何难度。这种感觉很前卫，只是没有阻尼回馈的感觉很冰冷。方向盘后方的仪表盘同样令人印象深刻，一块液晶显示屏取代了传统的仪表盘，显示的内容彻底颠覆了传统，没有发动机转速、没有增压器压力值、油压以及水温的显示。除了当前车速表，只有一个6点钟僚机视角的车辆显示。当然根据你的喜好你也可以自由设置左右两侧显示的功能类别，如果默认，左右两边分别将会显示导航地图信息和能耗效率表。在我看来如果能够有电动机转速表的显示就更完美了，毕竟比F1发动机还高的转速数值就像打着强行针一样刺激着你的小心脏。
Model S没有一键启动按钮，甚至连启动都不用，当仪表盘上绿色的“RADY”亮起时车辆就已经处于待命状态。这种毫无仪式感就像是小时候我们坐的碰碰车，当管理员拉闸后，剩下的就是肆无忌惮地踩下踏板，并将车头对准那些梳着小辫子、穿着花裙子的驾驶者。Model S也一样，你只需轻拨那个有些似曾相识的怀挡（和奔驰车型完全一样），并且踩下油门踏板，不觉得变扭“电门”这个词很贴切，这辆P90D就会静悄悄地出发了。
我开过很多电动车，但是特斯拉的油门开合度模拟得最为真实，哪怕是细微的压力它都能感受到，这一点在动能回收的时候感受得最为贴切。在大多数需要减速的时候你并不需要踩踏刹车踏板，只需轻抬油门，此时动能回收系统将会最大限度地回收多余能量，并且使车辆减速。制动踏板的响应同样非常线性，而且渐进、高效。只不过，转向方面显得有些迟钝，虽然你可以通过改变模式来改变方向盘的反馈力度，但它的转向比永远都是固定的，可令你在任何速度下都可以准确控制这辆特斯拉。不过作为一款性能车，更加迅速的响应和更多一点的反馈会更加惹人爱。
进入到了人少车稀的山路，终于可以肆无忌惮地蹂躏脚下的油门踏板。不由分说开启“狂暴”模式，一脚油门到底，正当我习惯性地准备紧绷身体、握紧方向盘的时候，967Nm的强大扭矩已经将我死死地按在了座椅上。如果不是预先有准备早早将头部靠在了头枕上，我相信此时的颈椎可能已经被1个G的重力加速度甩向头枕。我甚至感觉到体内的器官都在不由自主地被强大的惯性甩在身后，说实话此时有种眩晕的感觉，而且我后悔早上多吃了一个麦香猪柳蛋。这虽然不是我第一次踏进 “3秒俱乐部”，但这种奇妙的感觉却和之前的任何一次都不同。可以说P90D在我身体机能毫无预兆的情况下把我弹射了出去，快到我的大脑甚至还没来得及向我的身体感知系统发出预警。 能够产生如此洪荒之力的秘密在于位于车辆前后轴的两台电动机。其中，前轴电动机最大功率可达193kW，相当于一台高性能的4缸2.0T发动机；后轴高性能电动机最大功率更是高达375kW，账面数值更是不输那些性能V8发动机，虽然综合功率被控制在了397kW，但是峰值扭矩高达967Nm。“狂暴”模式下电流输出从之前的1300A提升至1500A，由于采用了镍铬钛合金材料制造的电池盒起到了更加的散热作用。另外，由于电动机的特性你不需要再等待变速器通过复杂的机械单元将动力传送至各个车轮，在你踩下踏板的同时强大的扭矩已经被释放在前后车轮上。我开始迷恋上这种感觉，一次又一次就像是在坐过山车一样过瘾。但是，前后散热器发出的声响使得我不得不停下来，续航里程也在我一次次的贪婪中大幅下降。
悬架方面P90D同样出色，尽管减振器的行程并不长，但是仍旧展现了不错的韧性和稳定性。空气悬架是个值得加分的选项，在高速时可以进一步提高车身的稳定性。由于簧下质量占据了巨大的比重，所以底盘显得格外扎实，只不过在连续弯道时由于车身重心问题，车尾还是会出现一定的惰性。
沿着一条曲折的山路游走在群山峻岭间，道路变得越来越窄，我的耳朵也不知道是因为受电动机的嗡鸣声还是海拔关系的影响嗡嗡作响。此时的我停下车，望着身后那震撼的景色拍个不停，望着仪表盘上238km的续航里程，我知道是时候该回家了。这是一次超现实主义的旅行，驾驶一辆拥有超级跑车般性能的纯电动汽车行驶400km路，穿过荒无人烟的山区，这对于其他电动车来讲基本上是不可能完成的任务。但是，在这辆P90D的陪伴下我却轻而易举地做到了。如果非要说这辆P90D有什么需要接受批评的话，我个人认为它过于依赖3G信号。因为，无论是地图、导航还是Hi-Fi级的音乐享受都需要过度依赖于网络。我承认这是一辆科技之车，也承认网络是21世纪的文明代表，只是美国硅谷的工程师们尚不知道大洋彼岸的中国的移动网络仍旧停留在上个世纪。他们与其花费大量精力将特斯拉升级到拥有自动驾驶功能的7.1系统，不如在车内装个CD播放器或者附赠一本中国行车地图。
提到闪电，你首先会想到什么？本杰明·富兰克林还是巴里·阿伦？反正我首先想到的并不是他们，而是和他们同为美国老乡的特斯拉。因为，眼前的这辆特斯拉Model S P90D不仅将富兰克林发现的电能转化成动能，而且还拥有“闪电侠”般的惊人速度。有谁能够想象这个犹如来自哆啦A梦异次元口袋的超级电动车竟会出生在那个对汽油挥霍无度、嗜汽缸如命、崇尚大排量汽车的国度。又有谁能够想象特斯拉的老板埃隆·马斯克这个出自硅谷的“技术宅”的商业帝国还涉及可回收的太空运载火箭和时速高达1200km/h的超级回路列车。可以说，特斯拉和它的老板埃隆·马斯克一样天生就是个话题人物，一个矛盾集合体，但这却丝毫不能阻止粉丝们对他们的疯狂崇拜。
正当拥有百年历史的传统内燃机汽车忙着研发电子涡轮、混合动力系统，尽最大所能使用碳纤维、全铝车身、钛合金等轻量化材料瘦身以及将空气动力学套件的效能发挥到极致以追求强大的性能时，眼前的这辆前后轴分别拥有一个电动机，底盘下面放置着一块超高密度电池组的特斯拉顷刻间（5年时间）就将以上所有的努力化为乌有。的确，3s的0～100km加速时间让众多超跑颜面扫地，如果你没有一台高性能V8发动机或者拥有12个汽缸的话，我劝你还是不要招惹它。
在试驾之前，我一直不明白为什么一位长相平平的科技新贵能有如此庞大的“推特粉丝群”，一辆外表并不太颠覆传统的电动车会有何许过人之处。但是当你开过特斯拉之后我相信你会毅然决然地加入到粉丝团的中间，并且成为一名忠贞不二的信徒。
如果从外表来看，可能是让BMW i8、Concept-ONE等极富科幻外观的设计惯坏了我们的眼球，眼前的这辆特斯拉Model S并没有呈现出太多的未来科技感。中规中矩的设计以及过于传统的造型难免有些低调，我反而更加欣赏那辆之前以菲斯克为设计原型的原型车。带着些许的遗憾我走向特斯拉，忽然车门把手悄无声息地伸了出来，我没有解锁也没有按下任何的遥控按键，甚至都没有将那个U盘长相的车钥匙从包中掏出来。这种感觉棒极了，好像眼前的这个钢铁之躯来自塞伯坦星球一般。
打开车门，除了运动气息浓重的座椅和大量的碳纤维装饰条以外，简约的内饰设计更像是一个硅谷IT工程师的工作台。中控位置那块比Macbook Pro还要大的触摸显示屏就像是工程师的编程电脑一样，可以完成对车辆几乎所有功能的操作。小到不起眼的灯光、空调以及娱乐系统控制，大到空气悬架的高度、电子稳定系统的操作，乃至“弑神”模式的开启都将通过这块17英寸的触摸屏完成。这一切充满了科幻效果，但是显然上手没有任何难度。这种感觉很前卫，只是没有阻尼回馈的感觉很冰冷。方向盘后方的仪表盘同样令人印象深刻，一块液晶显示屏取代了传统的仪表盘，显示的内容彻底颠覆了传统，没有发动机转速、没有增压器压力值、油压以及水温的显示。除了当前车速表，只有一个6点钟僚机视角的车辆显示。当然根据你的喜好你也可以自由设置左右两侧显示的功能类别，如果默认，左右两边分别将会显示导航地图信息和能耗效率表。在我看来如果能够有电动机转速表的显示就更完美了，毕竟比F1发动机还高的转速数值就像打着强行针一样刺激着你的小心脏。
Model S没有一键启动按钮，甚至连启动都不用，当仪表盘上绿色的“RADY”亮起时车辆就已经处于待命状态。这种毫无仪式感就像是小时候我们坐的碰碰车，当管理员拉闸后，剩下的就是肆无忌惮地踩下踏板，并将车头对准那些梳着小辫子、穿着花裙子的驾驶者。Model S也一样，你只需轻拨那个有些似曾相识的怀挡（和奔驰车型完全一样），并且踩下油门踏板，不觉得变扭“电门”这个词很贴切，这辆P90D就会静悄悄地出发了。
我开过很多电动车，但是特斯拉的油门开合度模拟得最为真实，哪怕是细微的压力它都能感受到，这一点在动能回收的时候感受得最为贴切。在大多数需要减速的时候你并不需要踩踏刹车踏板，只需轻抬油门，此时动能回收系统将会最大限度地回收多余能量，并且使车辆减速。制动踏板的响应同样非常线性，而且渐进、高效。只不过，转向方面显得有些迟钝，虽然你可以通过改变模式来改变方向盘的反馈力度，但它的转向比永远都是固定的，可令你在任何速度下都可以准确控制这辆特斯拉。不过作为一款性能车，更加迅速的响应和更多一点的反馈会更加惹人爱。
进入到了人少车稀的山路，终于可以肆无忌惮地蹂躏脚下的油门踏板。不由分说开启“狂暴”模式，一脚油门到底，正当我习惯性地准备紧绷身体、握紧方向盘的时候，967Nm的强大扭矩已经将我死死地按在了座椅上。如果不是预先有准备早早将头部靠在了头枕上，我相信此时的颈椎可能已经被1个G的重力加速度甩向头枕。我甚至感觉到体内的器官都在不由自主地被强大的惯性甩在身后，说实话此时有种眩晕的感觉，而且我后悔早上多吃了一个麦香猪柳蛋。这虽然不是我第一次踏进 “3秒俱乐部”，但这种奇妙的感觉却和之前的任何一次都不同。可以说P90D在我身体机能毫无预兆的情况下把我弹射了出去，快到我的大脑甚至还没来得及向我的身体感知系统发出预警。 能够产生如此洪荒之力的秘密在于位于车辆前后轴的两台电动机。其中，前轴电动机最大功率可达193kW，相当于一台高性能的4缸2.0T发动机；后轴高性能电动机最大功率更是高达375kW，账面数值更是不输那些性能V8发动机，虽然综合功率被控制在了397kW，但是峰值扭矩高达967Nm。“狂暴”模式下电流输出从之前的1300A提升至1500A，由于采用了镍铬钛合金材料制造的电池盒起到了更加的散热作用。另外，由于电动机的特性你不需要再等待变速器通过复杂的机械单元将动力传送至各个车轮，在你踩下踏板的同时强大的扭矩已经被释放在前后车轮上。我开始迷恋上这种感觉，一次又一次就像是在坐过山车一样过瘾。但是，前后散热器发出的声响使得我不得不停下来，续航里程也在我一次次的贪婪中大幅下降。
悬架方面P90D同样出色，尽管减振器的行程并不长，但是仍旧展现了不错的韧性和稳定性。空气悬架是个值得加分的选项，在高速时可以进一步提高车身的稳定性。由于簧下质量占据了巨大的比重，所以底盘显得格外扎实，只不过在连续弯道时由于车身重心问题，车尾还是会出现一定的惰性。
沿着一条曲折的山路游走在群山峻岭间，道路变得越来越窄，我的耳朵也不知道是因为受电动机的嗡鸣声还是海拔关系的影响嗡嗡作响。此时的我停下车，望着身后那震撼的景色拍个不停，望着仪表盘上238km的续航里程，我知道是时候该回家了。这是一次超现实主义的旅行，驾驶一辆拥有超级跑车般性能的纯电动汽车行驶400km路，穿过荒无人烟的山区，这对于其他电动车来讲基本上是不可能完成的任务。但是，在这辆P90D的陪伴下我却轻而易举地做到了。如果非要说这辆P90D有什么需要接受批评的话，我个人认为它过于依赖3G信号。因为，无论是地图、导航还是Hi-Fi级的音乐享受都需要过度依赖于网络。我承认这是一辆科技之车，也承认网络是21世纪的文明代表，只是美国硅谷的工程师们尚不知道大洋彼岸的中国的移动网络仍旧停留在上个世纪。他们与其花费大量精力将特斯拉升级到拥有自动驾驶功能的7.1系统，不如在车内装个CD播放器或者附赠一本中国行车地图。