没错，这是一个没有“双11”的国度。
　　更多的狂欢还是在实体店。那些季末打折、彻夜抢购新年福袋的疯狂情景已经证明，“便宜”与“便利”仍然是吸引日本消费者在实体店购物的主要因素。
　　去年，日本B2C电商所占比例终于爬到了4.37%，这进度大概比美国晚了3年。日本人使用电商的频率其实也并不高—想想你们公司前台为你收了多少次包裹吧，可每周网购3至5次的日本消费者还不到1%。
　　最主要的原因还是在于，“便利”和“便宜”这两个要素，在中国已经转移到电商，而在日本，它们还牢牢被掌握在实体店手里。
　　如果居住在东京、名古屋、大阪三大都市圈，铁道公共交通是一个足够便利的出行方式。这些大城市，尤其是东京，在战后都市重建时，采用的就是用铁道建设带动都市规划的方式，居民区和商圈以车站为中心向外辐散。目前平均而言，日本每1000平方千米区域中，有超过150家便利店、40家超市、350家服饰店、110家电器店，以及接近70家药妆店，这种密集的购物体验会极大增加消费者和商品接触以及冲动购物的可能性。
　　让我一直难以接受的是，日本网店价格与实体店价格差不多，企业有严格的价格管制，它们和各地经销商已经结成了紧密的利益共同体。亚马逊书价几乎就是原价，打折的多为二手书。制造日用品的两家老店—增田桐箱店与西尾商店都跟我明确表示，他们更希望顾客能够到店里碰触到他们的产品。
　　没有人做规则破坏者。以东京为中心的关东圈运费相对固定，“原价包邮”已经是亚马逊这类拥有物流渠道的公司做出的最大退让。更多公司把精力放在提高服务品质以及各种企划上—比如喜欢推出肌肉男企划的佐川急便。
　　日本对隐私的保护也增加了配送成本。很多消费者不愿意快递进入家门，更愿意让附近便利店作为收货点。这也催生了一个新的服务—由公寓或者快递公司设置的双重密码宅配箱，消费者可以不和快递接触就提取货品。乐天也于2014年开始和邮局及一些车站合作，设置了自家的宅配箱。但这种服务并不能存放食品与贵重物品，运输公司有时不得不重复确认送货。
　　沟通方面也让人抓狂。它们并没有类似旺旺的即时聊天沟通工具，想要咨询购买，也得通过匿名邮件系统反复转发。这也是为什么你总能在日本电商网页看到详细无比的简介—为了避免麻烦，只能让事情看起来更麻烦。足够翔实的说明有时也会让商家免责，这也将日本电商网站的设计推向极度繁杂的境地。
　　至于支付通道—更是让人怀念支付宝这类在线支付工具。虽然提供信用卡支付、银行转账、便利店付款等多种方式，但日本便利店有额度限制，转账时也会被银行收取转账费用。看起来最方便的信用卡因为是实时扣款，也就缺乏对购物者权益的足够保护。
　　中国的网购体验已经转向移动端，其交易额已经占据总量的3成，日本几大电商—乐天、雅虎等倒是追上了这一趋势。但是此前，直到2013年年初，日本智能手机用户的数量才真正赶超非智能手机用户。
　　这一热潮也让日本商人看到了新的机会。拥有优衣库品牌的日本迅销公司，去年已经和地产商大和House联手组建了一家新的物流公司，迅销社长柳井正打算在日本建立多个大型物流仓库，以降低运输成本，方便当地电商直接配货。就在上个月，他也和日本埃森哲合作，更科学地管理供应链系统和顾客信息系统。通俗点说，这将意味着你可以通过手机获得好的购物体验，就像它的竞争对手无印良品此前做的那样。
　　更多像淘宝卖家一样的小商家正在活跃起来。雅虎购物于2013年年底免掉了小商家的开店费和销售抽成，一年后，以它为平台的小店就增加了20万个。Line也几乎是同时，在2013年年末推出了Line Mall。由于和即时通讯、支付的衔接更为顺畅，Line正成为一个更有活力的网购平台。顺便说一句—Line的最新idea是Line WOW，有点像我们的在线点餐外卖服务。
　　所以日本并不是没有电商，在某种程度上，它的繁荣还只是刚刚开始。