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摘 要：西康二线的改造施工中，马兴站执行组采用了LDJZ-II型电子执行单元，代替了6502电气的执行电路，道岔启动电路、信号机点灯电路、轨道电路，各种联系继电电路。本文已马兴站全电子执行单元的运用，重点分析该系统实施的可靠性，必要性。
关键词：全电子执行单元
中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0139-01
1 系统概况
LDJLZ-II型电子执行单元是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施确保设备可靠、维修方便，提高运输效率，改善劳动条件，替代传统联锁系统中的继电器执行部分。
2 模块类型及用途
2.1 DC4/6X-2型道岔模块
2.1.1 用途
DC4/6X-2型道岔模块可驱动ZD6系列直流电动转辙机，具有过载和负载短路自动保护功能，省去了原电路熔丝，简化了电路。执行联锁机下发的控制命令，直接控制道岔的转动，并实时监测道岔的表示状态。
2.2 LXA-2型信号模块
2.2.1 用途
LXA-2型信号模块是替代原电气集中进站、进路信号机、复示信号机和带调车信号的两方向的出站信号机的控制电路，并取消灯丝继电器。实时接收和执行由联锁机下发的控制命令，直接控制信号机的信号灯的点亮和熄灭，并实时监测信号灯的点亮和熄灭的工作状态，反馈给联锁机。一个LXA-2型信号模块可以控制8个灯位，即可控制1架列车信号机。
2.3 GD50-2型轨道模块
2.3.1 用途
GD50-2型轨道模块是替代原JZXC-480型继电器作为轨道电路的接收设备，实时检测现场轨道电路的状态，通过总线传给联锁机，同时为同一区段的道岔模块提供区段锁闭的条件。一个GD50-2型电子模块最多可以接有4路轨道信号电流的输入，即可替代4个JZXC-480型轨道继电器。监测机从监测通道监测轨道信号的电压满足集中联锁对信号点灯控制电路运营技术条件。模块接收的控制命令中断时间超过3s，则自动点禁止灯光。
2.4 GD25-2型25 Hz相敏轨道模块
2.4.1 用途
GD25-2型25 Hz相敏轨道模块是替代原二元二位继电器作为轨道电路的接收设备，适用于25 Hz轨道电路。它实时监测现场轨道电路的状态，通过总线传给联锁机，同时为同一区段的道岔模块提供区段锁闭的条件。一个GD25-2型25 Hz相敏轨道模块最多可以接有4路轨道信号的输入，即可替代原来的4个二元二位轨道继电器。同时由监测通道上传轨道信号。
2.5 CL-2型场联模块
2.5.1 用途
CL-2型场联模块用于场间、站间或其他与继电器电路联系的接口。输出回路具有短路保护功能。
2.6 ZDM-2型正线电码化接口模块
2.6.1 用途
ZDM-2型正线电码化接口模块就是替代原继电器所构成的发码电路。它根据联锁机下发的命令执行相应的编码和发码控制输出。一个电码化模块可控制8个发码区段，有4个发送端。模块工作时具有过流保护功能，当线路短路，会自动关闭输出，给出过流报警。
2.7 DDMB-2型到发线电码化接口模块
2.7.1 用途
DDMB-2型到发线电码化接口模块就是替代原继电器所构成的发码电路，用于到发线电码化。它根据联锁机下发的命令执行相应的编码和发码控制输出。
2.8 JQD-2型继电器驱动模块
2.8.1 用途
JQD-2型继电器驱动模块是驱动继电器的输出设备。它动态实时采集室内继电器状态，同时实时采集控制输出状态信息，控制状态信息通过CAN总线传给联锁机。一个JQD-2型继电器驱动模块最多可以驱动12路继电器。
2.9 LSA-2型零散模块
2.9.1 用途
LSA-2型零散模块用于检测主副电源状态、上下行轨道电源的停电状态、信号机主灯丝断丝以及机柜断路器的开关状态，控制道岔上下行总锁闭以及控制总锁闭的接触器的开关击穿状态。
2.10 BSB（L）-2型半自动闭塞模块
2.10.1 用途
BSB-2型半自动闭塞模块是半自动闭塞设备，具有如下功能。
（1）可以用来替代现行的半自动闭塞机实现站间半自动闭塞。
（2）可以与计轴设备配合使用，实现站间自动闭塞。
（3）可以通过422总线传送闭塞信息实现站间半自动闭塞。
（4）BSBL-2模块内部可实现半自动闭塞逻辑。
根据站间距离不同，可通过J2端子封线选择50 V、80 V、或者120 V电压输出档。
3 全电子执行单元的特点
（1）全电子执行积由不同类型的执行单元组成，全电子执行采用控制、监督、检测一体化和双CPU，二取二工作模式，严格执行联锁机指令，把现场信息上传给联锁机，并通过监测通道向维修监测机提供轨道电压，道岔电流，道岔动作时间等数据。
（2）实现区域联锁、远程控制。
执行单元各个模块间是通过独立的通信系统进行连接的，因此，只要增加或减少功能块的数量，就可以满足不同规模站场的要求。全电子执行单元可以集中布置，也可将执行单元机柜放置在咽喉区，由中央信号楼集中控制，通过光纤连接联锁机。通过光纤连接后可以进行远距离遥控，扩大控制范围，进行远布式控制，实现集中联锁、分布控制，直接控制邻近的小站或区间道岔，完全满足高速铁路和客运专线的运营条件。
（3）网络功能强大，便于扩展。
执行单元可与目前各种广泛使用的通信网络进行连接，监测系统采用目前广泛使用的局域网通信技术，可进行远程故障诊断。并可通过光纤进行远程监控，将执行系统放置在无人值守车站，通过光纤网络在远端进行控制。可以接入上层的网络架构，形成车站综合信息局域网，连接CTC系统，TMIS系统，形成多种多样的网络架构。由于执行单元采用组件设计思想，可扩展性强，可根据车站的大小和需求随意组合，安装方便快捷。
（4）易于维修。
执行单元驱动采集模块具有自诊断功能，能够定位故障点并在监测系统中显示出来。执行单元具有短路自动保护功能，全部取消了易于老化的熔断器。系统具有热插拔功能，便于维修人员的检修。
4 结语
通过LDJLZ-II型全电子执行单元在马兴站的运用，可以发现全电子执行单元模块能更全面，准确地完成联锁机下达的各项命令，代替了以往的继电电路，同时避免了很多由于继电器接点引起的故障，确保了西康线铁路的安全运输。
关键词：全电子执行单元
中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0139-01
1 系统概况
LDJLZ-II型电子执行单元是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施确保设备可靠、维修方便，提高运输效率，改善劳动条件，替代传统联锁系统中的继电器执行部分。
2 模块类型及用途
2.1 DC4/6X-2型道岔模块
2.1.1 用途
DC4/6X-2型道岔模块可驱动ZD6系列直流电动转辙机，具有过载和负载短路自动保护功能，省去了原电路熔丝，简化了电路。执行联锁机下发的控制命令，直接控制道岔的转动，并实时监测道岔的表示状态。
2.2 LXA-2型信号模块
2.2.1 用途
LXA-2型信号模块是替代原电气集中进站、进路信号机、复示信号机和带调车信号的两方向的出站信号机的控制电路，并取消灯丝继电器。实时接收和执行由联锁机下发的控制命令，直接控制信号机的信号灯的点亮和熄灭，并实时监测信号灯的点亮和熄灭的工作状态，反馈给联锁机。一个LXA-2型信号模块可以控制8个灯位，即可控制1架列车信号机。
2.3 GD50-2型轨道模块
2.3.1 用途
GD50-2型轨道模块是替代原JZXC-480型继电器作为轨道电路的接收设备，实时检测现场轨道电路的状态，通过总线传给联锁机，同时为同一区段的道岔模块提供区段锁闭的条件。一个GD50-2型电子模块最多可以接有4路轨道信号电流的输入，即可替代4个JZXC-480型轨道继电器。监测机从监测通道监测轨道信号的电压满足集中联锁对信号点灯控制电路运营技术条件。模块接收的控制命令中断时间超过3s，则自动点禁止灯光。
2.4 GD25-2型25 Hz相敏轨道模块
2.4.1 用途
GD25-2型25 Hz相敏轨道模块是替代原二元二位继电器作为轨道电路的接收设备，适用于25 Hz轨道电路。它实时监测现场轨道电路的状态，通过总线传给联锁机，同时为同一区段的道岔模块提供区段锁闭的条件。一个GD25-2型25 Hz相敏轨道模块最多可以接有4路轨道信号的输入，即可替代原来的4个二元二位轨道继电器。同时由监测通道上传轨道信号。
2.5 CL-2型场联模块
2.5.1 用途
CL-2型场联模块用于场间、站间或其他与继电器电路联系的接口。输出回路具有短路保护功能。
2.6 ZDM-2型正线电码化接口模块
2.6.1 用途
ZDM-2型正线电码化接口模块就是替代原继电器所构成的发码电路。它根据联锁机下发的命令执行相应的编码和发码控制输出。一个电码化模块可控制8个发码区段，有4个发送端。模块工作时具有过流保护功能，当线路短路，会自动关闭输出，给出过流报警。
2.7 DDMB-2型到发线电码化接口模块
2.7.1 用途
DDMB-2型到发线电码化接口模块就是替代原继电器所构成的发码电路，用于到发线电码化。它根据联锁机下发的命令执行相应的编码和发码控制输出。
2.8 JQD-2型继电器驱动模块
2.8.1 用途
JQD-2型继电器驱动模块是驱动继电器的输出设备。它动态实时采集室内继电器状态，同时实时采集控制输出状态信息，控制状态信息通过CAN总线传给联锁机。一个JQD-2型继电器驱动模块最多可以驱动12路继电器。
2.9 LSA-2型零散模块
2.9.1 用途
LSA-2型零散模块用于检测主副电源状态、上下行轨道电源的停电状态、信号机主灯丝断丝以及机柜断路器的开关状态，控制道岔上下行总锁闭以及控制总锁闭的接触器的开关击穿状态。
2.10 BSB（L）-2型半自动闭塞模块
2.10.1 用途
BSB-2型半自动闭塞模块是半自动闭塞设备，具有如下功能。
（1）可以用来替代现行的半自动闭塞机实现站间半自动闭塞。
（2）可以与计轴设备配合使用，实现站间自动闭塞。
（3）可以通过422总线传送闭塞信息实现站间半自动闭塞。
（4）BSBL-2模块内部可实现半自动闭塞逻辑。
根据站间距离不同，可通过J2端子封线选择50 V、80 V、或者120 V电压输出档。
3 全电子执行单元的特点
（1）全电子执行积由不同类型的执行单元组成，全电子执行采用控制、监督、检测一体化和双CPU，二取二工作模式，严格执行联锁机指令，把现场信息上传给联锁机，并通过监测通道向维修监测机提供轨道电压，道岔电流，道岔动作时间等数据。
（2）实现区域联锁、远程控制。
执行单元各个模块间是通过独立的通信系统进行连接的，因此，只要增加或减少功能块的数量，就可以满足不同规模站场的要求。全电子执行单元可以集中布置，也可将执行单元机柜放置在咽喉区，由中央信号楼集中控制，通过光纤连接联锁机。通过光纤连接后可以进行远距离遥控，扩大控制范围，进行远布式控制，实现集中联锁、分布控制，直接控制邻近的小站或区间道岔，完全满足高速铁路和客运专线的运营条件。
（3）网络功能强大，便于扩展。
执行单元可与目前各种广泛使用的通信网络进行连接，监测系统采用目前广泛使用的局域网通信技术，可进行远程故障诊断。并可通过光纤进行远程监控，将执行系统放置在无人值守车站，通过光纤网络在远端进行控制。可以接入上层的网络架构，形成车站综合信息局域网，连接CTC系统，TMIS系统，形成多种多样的网络架构。由于执行单元采用组件设计思想，可扩展性强，可根据车站的大小和需求随意组合，安装方便快捷。
（4）易于维修。
执行单元驱动采集模块具有自诊断功能，能够定位故障点并在监测系统中显示出来。执行单元具有短路自动保护功能，全部取消了易于老化的熔断器。系统具有热插拔功能，便于维修人员的检修。
4 结语
通过LDJLZ-II型全电子执行单元在马兴站的运用，可以发现全电子执行单元模块能更全面，准确地完成联锁机下达的各项命令，代替了以往的继电电路，同时避免了很多由于继电器接点引起的故障，确保了西康线铁路的安全运输。