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摘要：根据加油站油气回收系统检测的实践经验，探讨检测的技术应用，以及系统误差和操作误差对检测结果偏差的影响原因。保障检测数据的真实性和可靠性。
关键词：加油站；油气回收检测；密闭性；液阻；气液比；误差
中图分类号：TU249文献标识码： A
引言：加油站产生的气态污染物主要是来源于汽油泄油和汽车加油过程中产生的挥发性烃类化合物，实测数据表明：汽车油箱加油口排放的油气浓度为1050g/m3，加油站附近空间的油气浓度为2.9g/m3。汽油挥发产生的油气, 不仅危害健康、污染环境而且浪费能源。。我国制定了《加油站大气污染物排放标准》(GB 20952-2007)和《储油库、加油站油气大气污染治理项目验收检测技术规范》(HJ/T 431-2008),对加油站油气回收系统的改造和检测提出了技术指导，但在现场检测的实际操作过程中，由于操作人员对检测技术的把握的不到位，往往不能保证检测结果的真实性和可靠性，检测结果产生偏差。本文将针对加油站油气回收系统的4项指标-密闭性、液阻、气液比和油气处理装置的检测技术展开探讨，分析可能产生的误差原因，提出检测过程的一些质量控制措施和建议，为加油站油气回收检测工作更好的开展提供参考。
1 加油站油气回收系统检测技术探讨
1.1密闭性检测
将检测设备接到离储油罐最远的一台加油机下方的三通接口上, 用氮气对油气回收系统加压至50Pa，允许系统压力衰减,检测5min后的剩余压力限制与规定的最小剩余压力限制进行比较。
1.1.1密闭性检测时的系统连接
可以说，密闭性检测是油气回收系统检测的先决条件，而密闭性检测时的系统管路连接，又是重中之重，很多现场检测人员因为关错阀门、开错阀门，而造成密闭性检测不达标，或者数据出现错误。
如下图所示
上图所示的各个阀门作用：
1、密闭卸油口阀门；
2、泄油油气回收接口阀门；
3、通气管阀门；
4、量油口阀门；
5、加油油气回收阀门，一般在检查井中可见；
6、预留油气检测接口，在加油机底部；
7、加油油气回收阀门，在加油机底部，如果关闭此阀门，加油油气不再回收。
测量密闭性时：关闭阀门1、2、3、4、5、7，开启阀门6并且连接检测设备接口。
1.1.2密闭性检测不达标时的原因查找
1、最直接的查找方法就是查看上图所示的1、2、3、4、5、7阀门是否关闭，因为需要检测系统完全闭合情况下的压力衰减，所以系统有任何一个泄漏点，则可能造成密闭性检测不达标。
2、查找储罐，油气回收管线是否有泄漏点。可以在加压的情况下，用耳朵听泄漏的响声、用肥皂液涂抹查找泄漏点。这种原因比较难以查找，因为系统输入的是低压，500Pa的压力情况下，泄漏点如果很小，则泄漏声响非常小，人耳难以察觉，而涂抹肥皂液起的气泡也很微小，比较难以观察，这就要求现场检测人员有丰富的检测经验，能够根据情况判断可能的泄漏点。
1.2液阻检测
检测时, 以规定的氮气流量向油气回收管线内充入氮气, 模拟油气通过油气回收管线。用压力表或同等装置检测气体通过管线的液体阻力, 和最大压力限制作对比, 用来判断是否影响油气回收。氮气流量分别为18L/min、28 L/min、38 L/min,对应的压力上限分别为40Pa、90Pa、155Pa。
1.2.1液阻检测时的系统连接
液阻检测时，系统需要连接大气，所以需要开启油气回收管线的接口。测量液阻时：关闭阀门1、3、4、5、7，开启阀门2使其连通大气，开启阀门6连接检测设备接口。
1.2.2液阻检测不达标时的原因查找
在实际操作中，很少能遇到液阻检测不达标的情况，如果检测液阻过大，则应该查看接口是否封闭，或者系统管线过于曲折。
1.3气液比检测
气液比直接反映了加油站油气回收系统的回收效率, 标准限值为1.0~1.2之间。
1.3.1气液比检测时的系统连接
由于气液比检测的实际上是加油枪处的油气回收效率，所以只需注意能够让油气回收到系统内即可。测量气液比时：关闭阀门6，开启阀门5、7，其他阀门无关。
1.3.2气液比检测不达标时的原因查找
气液比检测的是加油枪处的油气回收效率，所以不达标时，也应该查找加油枪的问题。
1、油气回收加油枪都是可调节的加油枪，目前较常用的是OPW型、 Husky型等。可以调节加油枪上面的旋钮，或者调节加油机内部电路板上的旋钮，来达到降低或者提高气液比的目的。
2、气液比不达标，也可能是气液比适配器的问题。这就需要在气液比检测之前和检测之后，分别测试气液比适配器的密闭性。检测之前适配器密闭性不达标，则不能用于检测；检测之后的适配器密闭性不达标，则检测数据无效。
1.4处理装置油气排放检测
第三级油气回收系统就是对小呼吸时排放的油气进行处理，通过吸附、吸收、冷凝、膜分离等技术，将油气转化成汽油，或者暂存的方法。
处理装置油气排放的检测，应注意采样位置和环境温度。在下文的结果偏差分析时会详细介绍。
2 油气回收检测数据偏差探讨
2.1密闭性检测结果偏差
密闭性检测可能造成数据偏差的情况较多，下面一一列举：
1、只能用气态氮气进行检测。冲入系统的氮气流量超过100L/min会引起检测结果的偏差；处于安全考虑，只能用氮气进行检测，冲入系统的氮气流量过大，则会造成系统不稳定，可能会引起数据过低或过高。
2、在检测前3h内或在检测过程中，不得有大批量油品进出储油罐；这条也是为了让被检测的系统处于相对稳定的状态。
3、在检测前30min和检测过程中不得为汽车加油；这条也是为了让被检测的系统处于相对稳定的状态。
4、冲压过程中如果到达500Pa所需的时间已超过公式计算值的2倍，则停止检测，说明系统不具备检测条件（计算公式t=V/265F）；此条就是为了说明，如果系统加压时间过长，则很可能是因为系统有泄漏点，所以应该停止加压，转而检查泄漏点。
5、环境原因造成的密闭性结果数据偏差；由于国标规定冲入系统的氮气压力为500Pa，这个压力实际上很小，我们平时呼吸的压力就已经超过这个压力值。所以，这个压力极易受到温度，风速等环境因素的影响。在实际操作中，曾经遇到挂了一阵风，系统压力读数直线上升，气温升高的快，系统压力也跟着上升的情况。这就要求检测过程，应该选择在环境比较稳定的情况下进行，尽量规避环境因素对检测结果的影响。
2.2液阻检测结果偏差
由于液阻一般比较容易达标，所以造成液阻检测数据偏差的可能性也较少：
1、相关油气管线的任何泄漏会导致液阻测量值偏低；
泄漏导致油气未经整个系统便排放到空气中，所以液阻值当然会偏低，同样，阀门处被封堵或者管线曲折，导致油气通过的不顺畅，会导致液阻值偏大。
2、如果等待氮气流量稳定的时间少于30S就开始检测，会产生错误的液阻测量值。
实际上，液阻数据反应的是一个瞬时值，等待30S再读数，就是为了等待氮气流量稳定，液阻也就趋于稳定。
2.3气液比检测结果偏差
1、如果加油枪喷管与适配器因各种原因不能良好的匹配，则不能进行检测；现场操作中发现，有的Husky的加油枪，用OPW的适配器一样可以检测，但由于匹配错误，所以势必会造成結果偏差。
2、在气液比检测之前，气液比适配器的 O 型圈应正确润滑，否则将使检测结果产生偏差；
3、检测前后对适配器进行泄漏检查，产生1245Pa压力，3min之后保持在1230Pa以上。检测之前适配器密闭性不达标，则不能用于检测；检测之后的适配器密闭性不达标，则检测数据无效。
2.4处理装置油气排放检测结果偏差
1、采样位置的选择：优先选择在垂直或水平管段上，采样位置距上下游的弯头、阀门、变径管距离不应小于3倍管道直径；
2、关于环境温度：处理装置排放浓度的检测应在环境温度不低于20℃、加油相对集中的时段进行；如果温度过低，则会影响油气的挥发，不能体现油气排放的真实值。
3、每台处理装置都应进行检测，每台处理装置的采样时间不少于30min，可连续采样或等时间间隔采样，等时间间隔采样的样品数不少于3个。采样时间过长过短，样品数量不够，都能造成检测结果偏差。
3 结论和建议
通过前文的分析可以看出，系统误差和人员的操作误差，都可以导致检测结果的偏差，所以就要求我们，在加油站油气回收检测时，严格遵照国家相关标准和规范，多动脑，多实践，理论联系实际，尽量规避错误的操作方法，力求数据结果的真实性和有效性。
参考文献：
[l ] 陈家庆.石油石化工业环保技术概论[M].北京: 中国石化出版社.2005.
[2] 陈家庆,曹建树, 王建宏, 等.面向加油站的油气回收处理装置及其关键技术[J].环境工程, 2007 .
I3] 国家环境保护总局.加油站大气污染物排放标准[s],北京: 中国环境科学出版社, 2007.
[4] 国家环境保护总局.储油库、加油站油气大气污染治理项目验收检测技术规范[S ].北京: 中国环境科学出版社, 2008.
关键词：加油站；油气回收检测；密闭性；液阻；气液比；误差
中图分类号：TU249文献标识码： A
引言：加油站产生的气态污染物主要是来源于汽油泄油和汽车加油过程中产生的挥发性烃类化合物，实测数据表明：汽车油箱加油口排放的油气浓度为1050g/m3，加油站附近空间的油气浓度为2.9g/m3。汽油挥发产生的油气, 不仅危害健康、污染环境而且浪费能源。。我国制定了《加油站大气污染物排放标准》(GB 20952-2007)和《储油库、加油站油气大气污染治理项目验收检测技术规范》(HJ/T 431-2008),对加油站油气回收系统的改造和检测提出了技术指导，但在现场检测的实际操作过程中，由于操作人员对检测技术的把握的不到位，往往不能保证检测结果的真实性和可靠性，检测结果产生偏差。本文将针对加油站油气回收系统的4项指标-密闭性、液阻、气液比和油气处理装置的检测技术展开探讨，分析可能产生的误差原因，提出检测过程的一些质量控制措施和建议，为加油站油气回收检测工作更好的开展提供参考。
1 加油站油气回收系统检测技术探讨
1.1密闭性检测
将检测设备接到离储油罐最远的一台加油机下方的三通接口上, 用氮气对油气回收系统加压至50Pa，允许系统压力衰减,检测5min后的剩余压力限制与规定的最小剩余压力限制进行比较。
1.1.1密闭性检测时的系统连接
可以说，密闭性检测是油气回收系统检测的先决条件，而密闭性检测时的系统管路连接，又是重中之重，很多现场检测人员因为关错阀门、开错阀门，而造成密闭性检测不达标，或者数据出现错误。
如下图所示
上图所示的各个阀门作用：
1、密闭卸油口阀门；
2、泄油油气回收接口阀门；
3、通气管阀门；
4、量油口阀门；
5、加油油气回收阀门，一般在检查井中可见；
6、预留油气检测接口，在加油机底部；
7、加油油气回收阀门，在加油机底部，如果关闭此阀门，加油油气不再回收。
测量密闭性时：关闭阀门1、2、3、4、5、7，开启阀门6并且连接检测设备接口。
1.1.2密闭性检测不达标时的原因查找
1、最直接的查找方法就是查看上图所示的1、2、3、4、5、7阀门是否关闭，因为需要检测系统完全闭合情况下的压力衰减，所以系统有任何一个泄漏点，则可能造成密闭性检测不达标。
2、查找储罐，油气回收管线是否有泄漏点。可以在加压的情况下，用耳朵听泄漏的响声、用肥皂液涂抹查找泄漏点。这种原因比较难以查找，因为系统输入的是低压，500Pa的压力情况下，泄漏点如果很小，则泄漏声响非常小，人耳难以察觉，而涂抹肥皂液起的气泡也很微小，比较难以观察，这就要求现场检测人员有丰富的检测经验，能够根据情况判断可能的泄漏点。
1.2液阻检测
检测时, 以规定的氮气流量向油气回收管线内充入氮气, 模拟油气通过油气回收管线。用压力表或同等装置检测气体通过管线的液体阻力, 和最大压力限制作对比, 用来判断是否影响油气回收。氮气流量分别为18L/min、28 L/min、38 L/min,对应的压力上限分别为40Pa、90Pa、155Pa。
1.2.1液阻检测时的系统连接
液阻检测时，系统需要连接大气，所以需要开启油气回收管线的接口。测量液阻时：关闭阀门1、3、4、5、7，开启阀门2使其连通大气，开启阀门6连接检测设备接口。
1.2.2液阻检测不达标时的原因查找
在实际操作中，很少能遇到液阻检测不达标的情况，如果检测液阻过大，则应该查看接口是否封闭，或者系统管线过于曲折。
1.3气液比检测
气液比直接反映了加油站油气回收系统的回收效率, 标准限值为1.0~1.2之间。
1.3.1气液比检测时的系统连接
由于气液比检测的实际上是加油枪处的油气回收效率，所以只需注意能够让油气回收到系统内即可。测量气液比时：关闭阀门6，开启阀门5、7，其他阀门无关。
1.3.2气液比检测不达标时的原因查找
气液比检测的是加油枪处的油气回收效率，所以不达标时，也应该查找加油枪的问题。
1、油气回收加油枪都是可调节的加油枪，目前较常用的是OPW型、 Husky型等。可以调节加油枪上面的旋钮，或者调节加油机内部电路板上的旋钮，来达到降低或者提高气液比的目的。
2、气液比不达标，也可能是气液比适配器的问题。这就需要在气液比检测之前和检测之后，分别测试气液比适配器的密闭性。检测之前适配器密闭性不达标，则不能用于检测；检测之后的适配器密闭性不达标，则检测数据无效。
1.4处理装置油气排放检测
第三级油气回收系统就是对小呼吸时排放的油气进行处理，通过吸附、吸收、冷凝、膜分离等技术，将油气转化成汽油，或者暂存的方法。
处理装置油气排放的检测，应注意采样位置和环境温度。在下文的结果偏差分析时会详细介绍。
2 油气回收检测数据偏差探讨
2.1密闭性检测结果偏差
密闭性检测可能造成数据偏差的情况较多，下面一一列举：
1、只能用气态氮气进行检测。冲入系统的氮气流量超过100L/min会引起检测结果的偏差；处于安全考虑，只能用氮气进行检测，冲入系统的氮气流量过大，则会造成系统不稳定，可能会引起数据过低或过高。
2、在检测前3h内或在检测过程中，不得有大批量油品进出储油罐；这条也是为了让被检测的系统处于相对稳定的状态。
3、在检测前30min和检测过程中不得为汽车加油；这条也是为了让被检测的系统处于相对稳定的状态。
4、冲压过程中如果到达500Pa所需的时间已超过公式计算值的2倍，则停止检测，说明系统不具备检测条件（计算公式t=V/265F）；此条就是为了说明，如果系统加压时间过长，则很可能是因为系统有泄漏点，所以应该停止加压，转而检查泄漏点。
5、环境原因造成的密闭性结果数据偏差；由于国标规定冲入系统的氮气压力为500Pa，这个压力实际上很小，我们平时呼吸的压力就已经超过这个压力值。所以，这个压力极易受到温度，风速等环境因素的影响。在实际操作中，曾经遇到挂了一阵风，系统压力读数直线上升，气温升高的快，系统压力也跟着上升的情况。这就要求检测过程，应该选择在环境比较稳定的情况下进行，尽量规避环境因素对检测结果的影响。
2.2液阻检测结果偏差
由于液阻一般比较容易达标，所以造成液阻检测数据偏差的可能性也较少：
1、相关油气管线的任何泄漏会导致液阻测量值偏低；
泄漏导致油气未经整个系统便排放到空气中，所以液阻值当然会偏低，同样，阀门处被封堵或者管线曲折，导致油气通过的不顺畅，会导致液阻值偏大。
2、如果等待氮气流量稳定的时间少于30S就开始检测，会产生错误的液阻测量值。
实际上，液阻数据反应的是一个瞬时值，等待30S再读数，就是为了等待氮气流量稳定，液阻也就趋于稳定。
2.3气液比检测结果偏差
1、如果加油枪喷管与适配器因各种原因不能良好的匹配，则不能进行检测；现场操作中发现，有的Husky的加油枪，用OPW的适配器一样可以检测，但由于匹配错误，所以势必会造成結果偏差。
2、在气液比检测之前，气液比适配器的 O 型圈应正确润滑，否则将使检测结果产生偏差；
3、检测前后对适配器进行泄漏检查，产生1245Pa压力，3min之后保持在1230Pa以上。检测之前适配器密闭性不达标，则不能用于检测；检测之后的适配器密闭性不达标，则检测数据无效。
2.4处理装置油气排放检测结果偏差
1、采样位置的选择：优先选择在垂直或水平管段上，采样位置距上下游的弯头、阀门、变径管距离不应小于3倍管道直径；
2、关于环境温度：处理装置排放浓度的检测应在环境温度不低于20℃、加油相对集中的时段进行；如果温度过低，则会影响油气的挥发，不能体现油气排放的真实值。
3、每台处理装置都应进行检测，每台处理装置的采样时间不少于30min，可连续采样或等时间间隔采样，等时间间隔采样的样品数不少于3个。采样时间过长过短，样品数量不够，都能造成检测结果偏差。
3 结论和建议
通过前文的分析可以看出，系统误差和人员的操作误差，都可以导致检测结果的偏差，所以就要求我们，在加油站油气回收检测时，严格遵照国家相关标准和规范，多动脑，多实践，理论联系实际，尽量规避错误的操作方法，力求数据结果的真实性和有效性。
参考文献：
[l ] 陈家庆.石油石化工业环保技术概论[M].北京: 中国石化出版社.2005.
[2] 陈家庆,曹建树, 王建宏, 等.面向加油站的油气回收处理装置及其关键技术[J].环境工程, 2007 .
I3] 国家环境保护总局.加油站大气污染物排放标准[s],北京: 中国环境科学出版社, 2007.
[4] 国家环境保护总局.储油库、加油站油气大气污染治理项目验收检测技术规范[S ].北京: 中国环境科学出版社, 2008.