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时至今日人们对捷豹E-Type这样的经典还是心心念念，而F-Type的推出则让我们对经典的暗恋提供了一个新的、现实的寄托。
Text：谷兆琳/Design：郭梦康
Jaguar F-Type
在此之前还有一款F-Type，不过那是一辆概念车，首展于2001年的底特律车展。尽管其设计灵感来自于捷豹在1998年日内瓦车展推出的XK180概念车，但无论是其浑然一体的外观，还是名贵抽象的内装设计，F-Type Concept都与捷豹E-Type无比相似。
F-Type Concept是捷豹纯运动车的一款实验性设计，其目的是要在潜在用户中取得反馈，进而将其推向全世界。最初的开发工作由Geopff Lawson主导，但由于Lawson中途病逝，开发工作由Ian Callum接管。几乎就在10年后，Ian Callum为我们带来了F-Type，它在今年巴黎车展得以首发，并已经进入到了量产阶段。F-Type的设计灵感取自E-Type，但对于经典元素的应用却又适可而止，多谢F-Type Concept为这两代经典的传承起到了连接作用。
外观上，F-Type的两条核心线条的奥义正与F-Type Concept的外形表现相契合，但在具体的表现手法上又有所变化。Ian Callum说，“设计犹如讲故事，因此F-Type的每根线条都有它的起因、过程和结果。如果你对每根线条都精心对待，使其更符合美学标准，并赋予其合理的尺寸，那么它一定可以经受住时间的考验”。那么，第一根线条就开始于日行灯光带靠近前格栅的一端，沿着光带在鲨鱼腮进气口的中线上方弯折向上，脱离光带后掠过前轮拱，侵略到车门区域后逐渐下沉，最终于后轮拱前上方处与车身溶解一体。第二根线条几乎就起始于第一根线条的末端上方，滑过高高隆起的肌肉后轮拱，削平了全LED尾灯平直的上沿，最终与另一侧的线条交汇于尾翼的下方。尽管把E-Type连接头尾的连贯线条分为两段，但二者通过线条所塑造出来的轮廓与凸起保持了观感的一致性。
隐藏式门把手保护了车侧平滑的表面，F-Type向上翘起的尾部下端，连同那裸露的炮筒型排气尾管是最接近E-Type的地方—这是经典的再现，那么“适可而止”则体现在：上下收缩的车头与车尾被切成了竖直状，椭圆形的前格栅被改为大面积的圆角矩形，以及同样简洁却更为流行奢华的内装设计与科学布局。E-Type扁平的跑车车身完全是以数学的方式计算出来的（因此它也有一个外号叫做“flat-floor”），这种车身拿到现代会缺乏很大的实用性，而F-Type Concept内装中那些外表精致、全部由实心铝制成的按键也会显得华而不实。F-Type的内装布局简洁而不失奢华，以黑色为主导并辅以金属装饰，皮革的铺陈恰到好处，并全部由工艺一流的裁缝手工缝制。同外观一样也强调整体的观感，中控台上方的空调出风口也被隐藏了起来。启动按键、换挡拨片以及S版本上搭载的弹射按钮都采用了橙色涂漆，在大面积黑色的映衬下令人愈发的兴奋。驾驶席采用“one plus one”的优化布局，不仅在副驾驶侧的中控台下方设计了一个握柄，而且两侧的装饰材料在科技含量方面也存在差异。源自战斗机驾驶舱的设计灵感，工程师根据人体工程学对操控区域进行了分类，使操控更加便捷直观。
采用铝质一体式车身构造，F-Type的车壳核心重量仅为261kg，整部车的重量也仅为1597kg，并且特别冶炼的耐撞击高强度铝合金材料在实现轻量化的同时，其整体扭转刚度比全铝质的XKR-S还要高出 10%。入门级的F-Type搭载3.0L V6机械增压发动机，最大马力为340ps，峰值扭矩为450Nm/3500-5500rpm，完成0-100km/h加速用时5.3s，极速被电子限制在260km/h，CO2排放量为209g/km；F-Type S与F-Type搭载同一款发动机，最大功率为380ps，峰值扭矩为450Nm/3500-5500rpm，完成0-100km/h加速用时4.9s，极速为275km/h，CO2排放量为213g/km；最强版本的F-Type V8 S则搭载排量为5.0L V8机械增压发动机，最大马力为495ps，最大扭矩为625Nm，完成0-100km/h加速用时4.3s，极速为300km/h，CO2排放量为259g/km。三个版本均匹配八速自动变速箱，并搭载自动启停技术。S版本另外标配主动排气系统，当发动机转速超过3000rpm之后，设置在排气管内的电子旁通阀会自动开启，此时尾气通过自由流通的直通管道排出，声音将变得浑厚嘹亮，当然你也可以通过排挡杆后方的控制按钮使旁通阀一直处于开启状态。前后均采用双A臂独立悬挂系统，工程师还将蓄电池与洗涤液罐放置于行李箱而非前段以优化车辆的前后配重比，从而提高车辆的动态表现与驾驶乐趣。
F-Type使捷豹重返双座跑车的市场，这其实并不重要，经典的E-Type得以后继有人，这才是值得我们庆祝的。软顶、双座、前置后驱，在加上圆润、性感与灵巧，恐怕再也没有比驾驶这样一款既能让人重温经典又能感受科技之美更美妙的事了。
Text：谷兆琳/Design：郭梦康
Jaguar F-Type
在此之前还有一款F-Type，不过那是一辆概念车，首展于2001年的底特律车展。尽管其设计灵感来自于捷豹在1998年日内瓦车展推出的XK180概念车，但无论是其浑然一体的外观，还是名贵抽象的内装设计，F-Type Concept都与捷豹E-Type无比相似。
F-Type Concept是捷豹纯运动车的一款实验性设计，其目的是要在潜在用户中取得反馈，进而将其推向全世界。最初的开发工作由Geopff Lawson主导，但由于Lawson中途病逝，开发工作由Ian Callum接管。几乎就在10年后，Ian Callum为我们带来了F-Type，它在今年巴黎车展得以首发，并已经进入到了量产阶段。F-Type的设计灵感取自E-Type，但对于经典元素的应用却又适可而止，多谢F-Type Concept为这两代经典的传承起到了连接作用。
外观上，F-Type的两条核心线条的奥义正与F-Type Concept的外形表现相契合，但在具体的表现手法上又有所变化。Ian Callum说，“设计犹如讲故事，因此F-Type的每根线条都有它的起因、过程和结果。如果你对每根线条都精心对待，使其更符合美学标准，并赋予其合理的尺寸，那么它一定可以经受住时间的考验”。那么，第一根线条就开始于日行灯光带靠近前格栅的一端，沿着光带在鲨鱼腮进气口的中线上方弯折向上，脱离光带后掠过前轮拱，侵略到车门区域后逐渐下沉，最终于后轮拱前上方处与车身溶解一体。第二根线条几乎就起始于第一根线条的末端上方，滑过高高隆起的肌肉后轮拱，削平了全LED尾灯平直的上沿，最终与另一侧的线条交汇于尾翼的下方。尽管把E-Type连接头尾的连贯线条分为两段，但二者通过线条所塑造出来的轮廓与凸起保持了观感的一致性。
隐藏式门把手保护了车侧平滑的表面，F-Type向上翘起的尾部下端，连同那裸露的炮筒型排气尾管是最接近E-Type的地方—这是经典的再现，那么“适可而止”则体现在：上下收缩的车头与车尾被切成了竖直状，椭圆形的前格栅被改为大面积的圆角矩形，以及同样简洁却更为流行奢华的内装设计与科学布局。E-Type扁平的跑车车身完全是以数学的方式计算出来的（因此它也有一个外号叫做“flat-floor”），这种车身拿到现代会缺乏很大的实用性，而F-Type Concept内装中那些外表精致、全部由实心铝制成的按键也会显得华而不实。F-Type的内装布局简洁而不失奢华，以黑色为主导并辅以金属装饰，皮革的铺陈恰到好处，并全部由工艺一流的裁缝手工缝制。同外观一样也强调整体的观感，中控台上方的空调出风口也被隐藏了起来。启动按键、换挡拨片以及S版本上搭载的弹射按钮都采用了橙色涂漆，在大面积黑色的映衬下令人愈发的兴奋。驾驶席采用“one plus one”的优化布局，不仅在副驾驶侧的中控台下方设计了一个握柄，而且两侧的装饰材料在科技含量方面也存在差异。源自战斗机驾驶舱的设计灵感，工程师根据人体工程学对操控区域进行了分类，使操控更加便捷直观。
采用铝质一体式车身构造，F-Type的车壳核心重量仅为261kg，整部车的重量也仅为1597kg，并且特别冶炼的耐撞击高强度铝合金材料在实现轻量化的同时，其整体扭转刚度比全铝质的XKR-S还要高出 10%。入门级的F-Type搭载3.0L V6机械增压发动机，最大马力为340ps，峰值扭矩为450Nm/3500-5500rpm，完成0-100km/h加速用时5.3s，极速被电子限制在260km/h，CO2排放量为209g/km；F-Type S与F-Type搭载同一款发动机，最大功率为380ps，峰值扭矩为450Nm/3500-5500rpm，完成0-100km/h加速用时4.9s，极速为275km/h，CO2排放量为213g/km；最强版本的F-Type V8 S则搭载排量为5.0L V8机械增压发动机，最大马力为495ps，最大扭矩为625Nm，完成0-100km/h加速用时4.3s，极速为300km/h，CO2排放量为259g/km。三个版本均匹配八速自动变速箱，并搭载自动启停技术。S版本另外标配主动排气系统，当发动机转速超过3000rpm之后，设置在排气管内的电子旁通阀会自动开启，此时尾气通过自由流通的直通管道排出，声音将变得浑厚嘹亮，当然你也可以通过排挡杆后方的控制按钮使旁通阀一直处于开启状态。前后均采用双A臂独立悬挂系统，工程师还将蓄电池与洗涤液罐放置于行李箱而非前段以优化车辆的前后配重比，从而提高车辆的动态表现与驾驶乐趣。
F-Type使捷豹重返双座跑车的市场，这其实并不重要，经典的E-Type得以后继有人，这才是值得我们庆祝的。软顶、双座、前置后驱，在加上圆润、性感与灵巧，恐怕再也没有比驾驶这样一款既能让人重温经典又能感受科技之美更美妙的事了。