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摘要：随着我国经济的不断发展，城市的现的代化建设进程也不断的加大。在现代化城市建设的进程中，城市轨道交通的建设是城市现代化建设中很重要的一部分工作。由于我国的城市轨道交通工程建设目前正处于刚起步阶段，在建设的过程中存在着很多的问题。本文针对这些问通，立足于城市轨道交通的特点和我国城市轨道交通行业发展的实际，提出了现阶段加强轨道交通安全管理的对策。
关键词：城市轨道交通工程；风险控制
1城市轨道交通工程建设风险控制的重要性分析
城市轨道交通工程建设风险控制是非常重要的，其重要性主要体现在保证国家的财产不受损失，人民群众的生命安全得到保证。人们生活的便利性不受侵害，全面提升我国现代化城市的建设进程，以及市容市貌。只有保证了这些，才能保证社会的安定，和谐发展。在实现我国全面奔小康的道路上加速前进。
2建设工程风险影响的因素分析
对于具体城市的轨道交通来说，在整个工程建设的阶段，建设工程的分享主要是工程自身安全的风险和环境的安全风险。当中工程自身的风险是因为结构的平衡状态破坏，对结构受力产生影响是风险因素。在结构安全的范围里面，工程结构能够用自身稳定的状态来恢复到平衡的状态，也可以通过外部条件的改变将平衡的条件满足。可是在特点的情况下面，超过结构安全的范围，工程结构局部破坏会使得结构发生连锁的反应，指导整个结构坍塌。工程环境的安全风险主要是因为在工程实施的過程里面对于环境产生很大影响，一旦影响超过环境自身承受之后，会带给环境很大影响。整个工程建设对于环境影响主要是表现在很多方面，直观影响为地面沉降变形和建筑物变形等。在整个城市的中心区域里面进行轨道交通的建设，一定会对环境有影响，特别是运营、房屋轨道交通的工程以及城市生命线的工程，并且环境制约会受到社会上面公众广泛的关注。
城市轨道的交通建设工程风险，从整个风险来源上面来看可分为工程的本体特征、水文地质的条件、环境的制约条件以及施工工艺的工法限制条件，其中涵盖工程的建设、规划和运营全生命的周期。在整个工程勘察设计的阶段风险识别、评估与控制非常重要。
3轨道交通工程风险控制
3.1 工程前期及设计阶段
在项目规划阶段应对工程重大风险源进行辨识和分析，在工程可行性研究阶段应对工程进行安全评价，在项目设计阶段应分别对项目的初步设计、施工图设计等设计文件进行风险辨识和评估。通过设计阶段的风险辨识和识别，并采用有效技术方案规避设计风险，将风险控制在源头。在工程前期及设计阶段进行风险辨识和评估的基础上，应结合工程总体建设目标，在满足工程使用功能的前提下，可以通过合理调整规划、设计方案，有效地降低工程建设的风险，前置风险辨识、风险评估工作能指导规划和设计工作。一旦进入工程施工阶段，工程风险的边界条件基本确定，因此在规划和设计阶段采取有效风险辨识相应规避措施是工程全生命周期风险控制工作的最重要的环节。
3.2对城市轨道交通项目施工阶段的风险进行严格的控制
3.2.1对管线迁改施工所存在的风险问题进行严格控制
管线迁改施工是是开展轨道交通作业的重要一环， 其也存在很多的风险问题，所以为了降低管线迁改环节的风险问题，需做好：全方位的把控线路范围内的管线情况，从而防止管线周围的环境受到管线作业的不良影响； 需以管线结构形式、管线类型与其维护状况为基础， 建立有效的管线迁改方案， 以及工前加固措施， 从而防止管线二次迁改问题发生； 在施工过程中，需要对施工技术进行严格控制， 尤其是危险程度校对较高的管线， 同时避免野蛮施土， 以防止由于管线破坏而导致施工现场环境受到不良影响； 在开展跟踪注浆加固或者是开挖暴露作业之后，还需要对其进行严密的监管，从而使其获得间接保护。
3.2.2对暗挖隧道施工所存在的风险问题进行严格控制
为了保证施工质量， 在施土前应当对水文地质条件、情况与工程地质情况进行全方位的勘查。若出现注浆堵水问题或者是前期降水情况， 需马上采取有效的解决措施， 从而营建出无水作业环境； 提升增大支护刚度， 同时及时开展二次衬砌作业，从而使得地层变形情况达到稳定。
3.2.3对盾构隧道施工所存在的风险问题进行严格控制
在开展盾构隧道施工作业时，首先需对其在盾构进出洞阶段所存在的风险进行严密管控。就此需以相关规定要求开展防水施工， 并做好验收工作； 通过有效的手段保证工作井的降水以及排水质量； 对进洞区域与洞口区域的土体施以加固处理，同时保证加固质量；在实际施工工程中。可以将车站结构部分的两端头当做是盾构的接收井与其出发井，同时在推进时应当提前安装临时支座，利用该支座的作用分散盾构千斤顶所产生的推力， 与此同时盾构在进出井的过程中， 应布设使用有效的辅助手段， 比如说地基加固措施等。
其次需要对盾构推进阶段所存在的风险进行严格的控制。为了降低勘测误差以及错误的出现频率，应当通过先进的勘测设备以及试验机械开展施工建设；做好泥水管理工作，同时以地层情况为基础，对泥水指标进行适当、及时的调整；对切口水压波动进行严格的控制。做好注浆管理工作，尤其需对浆液初凝时间进行科学有效的管控； 全面压注盾尾油脂，同时避免盾尾出现渗漏情况。
4总结
轨道交通工程建设安全生产的核心是各参建企业，因此，需要注重明晰政府和企业安全管理的角色和定位，政府部门发挥监督指导作用，各参建企业发挥安全主体作用，各负其责，齐抓共管，形成政府和企业互动式的管理机制，充分调动各方的主观能动性，取得积极地成效，实现轨道交通工程安全建设。
参考文献：
[1] 曲海峰，刘晖，浅析上海城市轨道交通线网规划与建设[ J ] . 现代城市轨道交通，20 0 9（1）.
[2] 毛明发.城市轨道交通建设项目前期风险管理研究[D].中南大学，2012.
[3] 赵建军.基于业主视角的地铁工程建设风险管理研究[D].南京林业大学，2011.
[4] 林建庭. 广州市轨道交通建设工程项目管理若干问题探讨[ D ] .华南理工大学，2011.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司）
关键词：城市轨道交通工程；风险控制
1城市轨道交通工程建设风险控制的重要性分析
城市轨道交通工程建设风险控制是非常重要的，其重要性主要体现在保证国家的财产不受损失，人民群众的生命安全得到保证。人们生活的便利性不受侵害，全面提升我国现代化城市的建设进程，以及市容市貌。只有保证了这些，才能保证社会的安定，和谐发展。在实现我国全面奔小康的道路上加速前进。
2建设工程风险影响的因素分析
对于具体城市的轨道交通来说，在整个工程建设的阶段，建设工程的分享主要是工程自身安全的风险和环境的安全风险。当中工程自身的风险是因为结构的平衡状态破坏，对结构受力产生影响是风险因素。在结构安全的范围里面，工程结构能够用自身稳定的状态来恢复到平衡的状态，也可以通过外部条件的改变将平衡的条件满足。可是在特点的情况下面，超过结构安全的范围，工程结构局部破坏会使得结构发生连锁的反应，指导整个结构坍塌。工程环境的安全风险主要是因为在工程实施的過程里面对于环境产生很大影响，一旦影响超过环境自身承受之后，会带给环境很大影响。整个工程建设对于环境影响主要是表现在很多方面，直观影响为地面沉降变形和建筑物变形等。在整个城市的中心区域里面进行轨道交通的建设，一定会对环境有影响，特别是运营、房屋轨道交通的工程以及城市生命线的工程，并且环境制约会受到社会上面公众广泛的关注。
城市轨道的交通建设工程风险，从整个风险来源上面来看可分为工程的本体特征、水文地质的条件、环境的制约条件以及施工工艺的工法限制条件，其中涵盖工程的建设、规划和运营全生命的周期。在整个工程勘察设计的阶段风险识别、评估与控制非常重要。
3轨道交通工程风险控制
3.1 工程前期及设计阶段
在项目规划阶段应对工程重大风险源进行辨识和分析，在工程可行性研究阶段应对工程进行安全评价，在项目设计阶段应分别对项目的初步设计、施工图设计等设计文件进行风险辨识和评估。通过设计阶段的风险辨识和识别，并采用有效技术方案规避设计风险，将风险控制在源头。在工程前期及设计阶段进行风险辨识和评估的基础上，应结合工程总体建设目标，在满足工程使用功能的前提下，可以通过合理调整规划、设计方案，有效地降低工程建设的风险，前置风险辨识、风险评估工作能指导规划和设计工作。一旦进入工程施工阶段，工程风险的边界条件基本确定，因此在规划和设计阶段采取有效风险辨识相应规避措施是工程全生命周期风险控制工作的最重要的环节。
3.2对城市轨道交通项目施工阶段的风险进行严格的控制
3.2.1对管线迁改施工所存在的风险问题进行严格控制
管线迁改施工是是开展轨道交通作业的重要一环， 其也存在很多的风险问题，所以为了降低管线迁改环节的风险问题，需做好：全方位的把控线路范围内的管线情况，从而防止管线周围的环境受到管线作业的不良影响； 需以管线结构形式、管线类型与其维护状况为基础， 建立有效的管线迁改方案， 以及工前加固措施， 从而防止管线二次迁改问题发生； 在施工过程中，需要对施工技术进行严格控制， 尤其是危险程度校对较高的管线， 同时避免野蛮施土， 以防止由于管线破坏而导致施工现场环境受到不良影响； 在开展跟踪注浆加固或者是开挖暴露作业之后，还需要对其进行严密的监管，从而使其获得间接保护。
3.2.2对暗挖隧道施工所存在的风险问题进行严格控制
为了保证施工质量， 在施土前应当对水文地质条件、情况与工程地质情况进行全方位的勘查。若出现注浆堵水问题或者是前期降水情况， 需马上采取有效的解决措施， 从而营建出无水作业环境； 提升增大支护刚度， 同时及时开展二次衬砌作业，从而使得地层变形情况达到稳定。
3.2.3对盾构隧道施工所存在的风险问题进行严格控制
在开展盾构隧道施工作业时，首先需对其在盾构进出洞阶段所存在的风险进行严密管控。就此需以相关规定要求开展防水施工， 并做好验收工作； 通过有效的手段保证工作井的降水以及排水质量； 对进洞区域与洞口区域的土体施以加固处理，同时保证加固质量；在实际施工工程中。可以将车站结构部分的两端头当做是盾构的接收井与其出发井，同时在推进时应当提前安装临时支座，利用该支座的作用分散盾构千斤顶所产生的推力， 与此同时盾构在进出井的过程中， 应布设使用有效的辅助手段， 比如说地基加固措施等。
其次需要对盾构推进阶段所存在的风险进行严格的控制。为了降低勘测误差以及错误的出现频率，应当通过先进的勘测设备以及试验机械开展施工建设；做好泥水管理工作，同时以地层情况为基础，对泥水指标进行适当、及时的调整；对切口水压波动进行严格的控制。做好注浆管理工作，尤其需对浆液初凝时间进行科学有效的管控； 全面压注盾尾油脂，同时避免盾尾出现渗漏情况。
4总结
轨道交通工程建设安全生产的核心是各参建企业，因此，需要注重明晰政府和企业安全管理的角色和定位，政府部门发挥监督指导作用，各参建企业发挥安全主体作用，各负其责，齐抓共管，形成政府和企业互动式的管理机制，充分调动各方的主观能动性，取得积极地成效，实现轨道交通工程安全建设。
参考文献：
[1] 曲海峰，刘晖，浅析上海城市轨道交通线网规划与建设[ J ] . 现代城市轨道交通，20 0 9（1）.
[2] 毛明发.城市轨道交通建设项目前期风险管理研究[D].中南大学，2012.
[3] 赵建军.基于业主视角的地铁工程建设风险管理研究[D].南京林业大学，2011.
[4] 林建庭. 广州市轨道交通建设工程项目管理若干问题探讨[ D ] .华南理工大学，2011.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司）