【摘 要】
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涡轮叶片是航空发动机中最关键的热端核心关键部件,其工作应力和工作温度高、环境条件恶劣(要经历氧化、热腐蚀、热疲劳等).随着发动机推重比的不断提高,涡轮进口温度也越来
【机 构】
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北京航空航天大学大型金属构件增材制造国家工程实验室;中国工程院
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涡轮叶片是航空发动机中最关键的热端核心关键部件,其工作应力和工作温度高、环境条件恶劣(要经历氧化、热腐蚀、热疲劳等).随着发动机推重比的不断提高,涡轮进口温度也越来越高,对涡轮叶片材料高温力学性能、使用温度及氧化热腐蚀等环境性能的要求也越来越高.高推重比航空发动机涡轮叶片都必须采用高温力学性能优异的定向凝固柱晶及单晶高温合金制造,国外已经研发出了四代先进的涡轮叶片镍基单晶高温合金和三代定向凝固柱晶镍基高温合金,以CMSX-10为代表的第三代镍基单晶高温合金其使用温度已达到1204摄氏度.美国通用电气公司(GE)、普拉特.惠特尼集团公司(P&W)、英国罗尔斯.罗伊斯公司(RR)、德国发动机及涡轮机联盟弗里的希哈芬股份有限公司(MTU)等当今国外著名发动机公司,其生产的军用及民用高推重比先进航空发动机涡轮叶片全都采用先进的定向凝固柱晶及单晶高温合金制造.
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